CN212022905U - 一种游艇挡风玻璃防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种游艇挡风玻璃防撞结构，包括固定部和活动部，固定部和活动部均由架体，密封圈和玻璃组成，固定部沿游艇方向的架体与游艇底面平面呈倾斜状态固定，活动部与固定部铰接连接，活动部挡风侧的底边远离铰接点侧固定连接有卡板，卡板与转接架铰接连接，转接架上固定连接有支撑杆。由于固定部是倾斜设置的，因此打开活动部的过程中，位于活动部挡风侧底端的支撑杆可在重力作用下自动打开，防止活动部与固定部撞在一起，造成玻璃破损；在关闭活动部时，活动部关闭至一定角度时，支撑杆在重力作用下自动折叠起来，整个过程中无需手动操作支撑杆，方便有效。

Description

一种游艇挡风玻璃防撞结构

技术领域

本实用新型涉及游艇挡风玻璃领域，尤其是涉及游艇挡风玻璃防撞结构。

背景技术

游艇在水面上行驶时，特别是在海面上行驶时，由于速度较快，再加上海风等的影响，若从驾驶室出去时，打开挡风玻璃的出口处玻璃的过程中往往需要手扶出口框架至该框架与挡风玻璃的固定部分贴合以防止两者相撞损害挡风玻璃。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种游艇挡风玻璃的防撞结构，具体的技术方案为：一种游艇挡风玻璃防撞结构，包括固定部和活动部，固定部和活动部均由架体，密封圈和玻璃组成，固定部沿游艇方向的架体与游艇底面平面呈倾斜状态固定，活动部与固定部铰接连接，活动部挡风侧的底边远离铰接点侧固定连接有卡板，卡板与转接架铰接连接，转接架上固定连接有支撑杆。

作为上述技术方案的进一步改进，所述活动部沿所述固定部可绕动的角度为0～180°。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑杆沿所述活动部可绕动的角度为0～100°。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑杆与所述固定部接触的一端端面上固定连接有橡胶垫。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑杆可为中空或者实心结构。

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑杆与所述固定部接触端的端面为圆弧面。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的游艇挡风玻璃的防撞结构，由于固定部是倾斜设置的，因此打开活动部的过程中，位于活动部挡风侧底端的支撑杆可在重力作用下自动打开，防止活动部与固定部撞在一起，造成玻璃破损；活动部关闭至与固定部平行时，支撑杆在重力作用下自动折叠起来，整个过程中无需手动操作支撑杆，方便有效。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的活动部闭合时的结构示意图。

图2为本实用新型的活动部闭开启时结构示意图。

图3为支撑杆的结构示意图。

附图标记：

10-固定部；11-架体；12-密封圈；13-玻璃；14-第一铰接轴；20-活动部；21-卡板；22-转接架；23-支撑杆；24-橡胶垫；25-第二铰接轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中介媒体相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

本实用新型公开了一种游艇挡风玻璃防撞结构，包括固定部10和活动部20，固定部10和活动部20均由架体11，密封圈12和玻璃13组成，固定部10沿游艇方向的架体11与游艇底面平面呈倾斜状态固定，活动部20与固定部10铰接连接，活动部20挡风侧的底边远离铰接点侧固定连接有卡板21，卡板21与转接架22铰接连接，转接架22上固定连接有支撑杆23，支撑杆23可为中空或者实心结构，支撑杆23与固定部10接触端的端面为圆弧面，且端面上固定连接有橡胶垫24。

挡风玻璃门处于闭合状态时，如图1所示，支撑杆23在重力作用下自动与活动部20贴合，当挡风玻璃门开启时，活动部20可沿第一铰接轴14绕固定部10旋转，此过程中在重力的作用下，支撑杆23可沿第二铰接轴25绕活动部20旋转，当活动部20绕固定部10旋转至一定角度时，如图2所示，支撑杆23的端面与活动部10接触，由于支撑杆23端面有橡胶垫增大了支撑杆23的端面与活动部20间的摩擦力且支撑杆23沿第二铰接轴绕活动部20转动的最大角度为100°，此时支撑杆23的底部与卡板21接触，支撑杆23可牢固地与活动部贴合。当闭合挡风玻璃门时，活动部20沿第一铰接轴14绕活动部旋转至一定角度时，在重力的作用下，支撑杆23沿第二铰接轴25绕活动部20旋转直至与活动部20贴合。整个过程无需手动操作，方便有效。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础；当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种游艇挡风玻璃防撞结构，包括固定部和活动部，所述固定部和所述活动部均由架体，密封圈和玻璃组成，其特征在于：所述固定部沿游艇方向的架体与游艇底面平面呈倾斜状态固定，所述活动部与所述固定部铰接连接，形成的铰接轴为第一铰接轴，所述活动部挡风侧的底边远离铰接点侧固定连接有卡板，所述卡板与转接架铰接连接，形成的铰接轴为第二铰接轴，所述转接架上固定连接有支撑杆。

2.根据权利要求1所述的游艇挡风玻璃防撞结构，其特征在于：所述活动部沿第一铰接轴与所述固定部可绕动的角度为0～180°。

3.根据权利要求1所述的游艇挡风玻璃防撞结构，其特征在于：所述支撑杆沿第二铰接轴与所述活动部可绕动的角度为0～100°。

4.根据权利要求1所述的游艇挡风玻璃防撞结构，其特征在于：所述支撑杆与所述固定部接触的一端端面上固定连接有橡胶垫。

5.根据权利要求1所述的游艇挡风玻璃防撞结构，其特征在于：所述支撑杆为中空或者实心结构。

6.根据权利要求1所述的游艇挡风玻璃防撞结构，其特征在于：所述支撑杆与所述固定部接触端的端面为圆弧面。

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