CN212022695U - 服务器装配分层转运车 - Google Patents
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Abstract
服务器装配分层转运车，包括车框体和若干块托板，车框体为前后敞口的长方体箱体，车框体的底部四角分别安装有带刹车机构的脚轮，车框体内部的左侧壁和右侧壁上均固定安装有若干层水平支撑架，左侧的各层水平支撑架和右侧的各层水平支撑架分别左右间隔一一对应设置，各块托板分别水平铺设在各层左右两侧的水平支撑架上，车框体的后侧部左右两边框上分别设有用于挡在托板后侧边后侧的挡杆机构，两个挡杆机构结构相同且左右对称。本实用新型设计科学、结构合理、转运效率高、省力、转运过程安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及服务器生产领域，具体的说，涉及一种服务器装配分层转运车。
背景技术
服务器生产时通常是安排工人在装配线上将服务器的各个零部件进行组装，组装后需要将服务器转运到仓库中或者是转运到货车处，传统的方式是通过人工搬运或者使用拉力小车转运，一次只能转运一个或两个，转运效率低，劳动强度大。
为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种服务器装配分层转运车，本实用新型设计科学、结构合理、转运效率高、省力、转运过程安全。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
服务器装配分层转运车，包括车框体和若干块托板，车框体为前后敞口的长方体箱体，车框体的底部四角分别安装有带刹车机构的脚轮，车框体内部的左侧壁和右侧壁上均固定安装有若干层水平支撑架，左侧的各层水平支撑架和右侧的各层水平支撑架分别左右间隔一一对应设置，各块托板分别水平铺设在各层左右两侧的水平支撑架上，车框体的后侧部左右两边框上分别设有用于挡在托板后侧边后侧的挡杆机构，两个挡杆机构结构相同且左右对称，车框体的底部还设置有与所述的两个挡杆机构配合连接的踏板机构。
左侧的一层水平支撑架包括两块第一水平角钢和两根水平纵梁，两块第一水平角钢的长度方向沿左右方向水平设置，两块第一水平角钢的左端分别固定连接在车框体内部的左侧壁前侧部和后侧部，两块第一水平角钢等高且前后间隔设置，两根水平纵梁的长度方向沿前后方向水平设置，两根水平纵梁等高且左右间隔设置，两根水平纵梁的前后两端分别固定连接在两块第一水平角钢上，两根水平纵梁的上表面均沿前后方向转动安装有若干个前后间隔的支撑滚轮，托板铺设在各个支撑滚轮上。
左侧的挡杆机构包括竖直方管、竖直导杆和若干根挡杆，竖直方管固定连接在车框体的后侧部左边框后侧面上，竖直导杆插接在竖直方管内，竖直方管的右侧面上开设有若干个左右通透的竖直导孔，各个竖直导孔上下间隔设置，各根挡杆的长度方向均沿左右方向水平设置，各根挡杆的左端分别对应穿过各个竖直导孔伸入竖直方管内并固定连接在竖直导杆上，各根挡杆的右端分别对应穿过各个竖直导孔伸出竖直方管并位于托板的后侧，竖直导杆的上侧部外圆周固定设有压板，竖直方管内部固定设有位于压板正下方的挡板，挡板的中心开设有导向圆孔，竖直导杆穿过导向圆孔并与挡板之间滑动连接，压板和挡板之间压设有复位弹簧，在自然状态下各根挡杆的上侧面均与相应的各个竖直导孔的上侧边紧压接触。
踏板机构包括两组滑轮组件、一块脚踏板和一根压缩弹簧，两组滑轮组件结构相同且左右对称，脚踏板前低后高倾斜设置在车框体的底板上表面前侧中部，车框体的底板上表面前侧部设置有两个左右间隔的铰接耳座，脚踏板的左右两侧面前侧部分别通过销轴铰接在两个铰接耳座上，压缩弹簧前高后低倾斜设置，压缩弹簧的前端固定连接在脚踏板的下侧面后上侧中部，压缩弹簧的后端固定连接在车框体的底板上表面，左侧的滑轮组件包括第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮和钢丝绳，第一定滑轮转动安装在车框体的底部后侧左角，第二定滑轮转动安装在车框体的底板上表面后侧左侧部，第二定滑轮的后侧轮面象限点位于第一定滑轮的前侧轮面象限点的正上方，第三定滑轮转动安装在车框体的底板上表面前侧偏中心位置且位于脚踏板的后侧，车框体的底板后侧左侧部开设有穿绳孔，穿绳孔的中心线与第二定滑轮的后侧轮面象限点和第一定滑轮的前侧轮面象限点的连线重合，钢丝绳的一端穿过左侧的竖直方管底部并与左侧的竖直导杆的下端固定连接，钢丝绳的另一端由后至前依次绕在第一定滑轮的下轮面，并垂直向上穿过穿绳孔后再绕在第二定滑轮的上轮面和第三定滑轮的上轮面，最后与脚踏板的后侧面左侧部固定连接，第一定滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮上均设置有防脱绳的U型环，钢丝绳由左后向右前设置，第一定滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮的中心线平行且均由左前向右后水平设置。
车框体内部的左侧壁和右侧壁上均固定连接有若干条上下间隔设置的水平导轨，左侧的各条水平导轨和右侧的各条水平导轨分别一一左右间隔且同高设置，左侧的各条水平导轨分别位于左侧的各根挡杆的前侧，右侧的各条水平导轨分别位于右侧的各根挡杆的前侧，每块托板的左右两侧边分别与相应的左右两侧的水平导轨滑动接触。
车框体的前侧部左边框右侧面和右边框左侧面均一体焊接有若干块上下间隔设置的第二水平角钢，第二水平角钢的前下角为直角，每层的第二水平角钢分别与相应层的第一水平角钢等高，每块第二水平角钢的直角处均固定连接有位于相应的托板前侧的缓冲橡胶块，车框体的前侧部左边框和右边框的前侧面中部均固定设置有弓形握把；托板的前侧边中部和后侧边中部均设有卡槽。
本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体地说，本实用新型的车框体内部的左侧壁和右侧壁上均固定安装有若干层水平支撑架，如此，便可以一次通过各块托板放置多个服务器，转运效率高，而且使用托板承载服务器，只需将托板推送至各层水平支撑架上，每层水平支撑架上均设置有两排支撑滚轮，则托板在支撑滚轮的作用下更容易推动，省力，由于车框体的后侧部左右两边框上分别设有用于挡在托板后侧边后侧的挡杆机构，因此，从服务器装配线上向该转运车上放置服务器时，工作人员用脚踩在脚踏板上，使脚踏板向后侧下方旋转，脚踏板便会拉动两根钢丝绳向下移动，两根钢丝绳分别拉动两根竖直导杆同时向下移动，两根竖直导杆便带动各根挡杆同步向下移动，每根挡杆均低于相应一层的水平支撑架，以便托板能够顺利推上相应一层的水平支撑架，当每层水平支撑架上均放置有服务器时，松开脚踏板，则两根竖直导杆分别在复位弹簧的作用下向上升起，进而带动各根挡杆向上移动，各根挡杆的上侧面均与相应的各个竖直导孔的上侧边紧压接触，各根挡杆分别位于相应的一块托板的后侧，从而挡在托板后侧边，防止转运车移动的过程中托板向后跑出，托板的前侧边同时会被前侧的缓冲橡胶块阻挡限位，而且两根钢丝绳便会在两根竖直导杆的拉动下向后缩回，两根钢丝绳拉动脚踏板向前侧上方旋转，同时压缩弹簧也会向上弹起使脚踏板恢复至初始的前低后高倾斜状态，如此，便可以保证该转运车使用过程的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的前视图。
图2是本实用新型的后视图。
图3是图1中A-A向剖视图。
图4是图2中B-B向剖视图。
图5是本实用新型的挡杆机构和踏板机构的连接示意图。
图6是图5中C处局部放大图。
图7是车框体的底板的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
如图1-7所示，服务器装配分层转运车，包括车框体1和若干块托板2，车框体1为前后敞口的长方体箱体，车框体1的底部四角分别安装有带刹车机构的脚轮3，车框体1内部的左侧壁和右侧壁上均固定安装有若干层水平支撑架，左侧的各层水平支撑架和右侧的各层水平支撑架分别左右间隔一一对应设置，各块托板2分别水平铺设在各层左右两侧的水平支撑架上，车框体1的后侧部左右两边框上分别设有用于挡在托板2后侧边后侧的挡杆机构，两个挡杆机构结构相同且左右对称，车框体1的底部还设置有与所述的两个挡杆机构配合连接的踏板机构。
左侧的一层水平支撑架包括两块第一水平角钢4和两根水平纵梁5，两块第一水平角钢4的长度方向沿左右方向水平设置，两块第一水平角钢4的左端分别固定连接在车框体1内部的左侧壁前侧部和后侧部，两块第一水平角钢4等高且前后间隔设置，两根水平纵梁5的长度方向沿前后方向水平设置，两根水平纵梁5等高且左右间隔设置，两根水平纵梁5的前后两端分别固定连接在两块第一水平角钢4上，两根水平纵梁5的上表面均沿前后方向转动安装有若干个前后间隔的支撑滚轮6，托板2铺设在各个支撑滚轮6上。
左侧的挡杆机构包括竖直方管7、竖直导杆8和若干根挡杆9，竖直方管7固定连接在车框体1的后侧部左边框后侧面上，竖直导杆8插接在竖直方管7内，竖直方管7的右侧面上开设有若干个左右通透的竖直导孔10，各个竖直导孔10上下间隔设置，各根挡杆9的长度方向均沿左右方向水平设置，各根挡杆9的左端分别对应穿过各个竖直导孔10伸入竖直方管7内并固定连接在竖直导杆8上，各根挡杆9的右端分别对应穿过各个竖直导孔10伸出竖直方管7并位于托板2的后侧，竖直导杆8的上侧部外圆周固定设有压板11，竖直方管7内部固定设有位于压板11正下方的挡板12，挡板12的中心开设有导向圆孔，竖直导杆8穿过导向圆孔并与挡板12之间滑动连接，压板11和挡板12之间压设有复位弹簧13，在自然状态下各根挡杆9的上侧面均与相应的各个竖直导孔10的上侧边紧压接触。
踏板机构包括两组滑轮组件、一块脚踏板19和一根压缩弹簧20，两组滑轮组件结构相同且左右对称，脚踏板19前低后高倾斜设置在车框体1的底板上表面前侧中部，车框体1的底板上表面前侧部设置有两个左右间隔的铰接耳座21，脚踏板的左右两侧面前侧部分别通过销轴铰接在两个铰接耳座21上，压缩弹簧20前高后低倾斜设置，压缩弹簧20的前端固定连接在脚踏板的下侧面后上侧中部，压缩弹簧20的后端固定连接在车框体的底板上表面，左侧的滑轮组件包括第一定滑轮22、第二定滑轮23、第三定滑轮24和钢丝绳25，第一定滑轮22转动安装在车框体1的底部后侧左角，第二定滑轮23转动安装在车框体的底板上表面后侧左侧部，第二定滑轮23的后侧轮面象限点位于第一定滑轮22的前侧轮面象限点的正上方，第三定滑轮24转动安装在车框体1的底板上表面前侧偏中心位置且位于脚踏板19的后侧，车框体的底板后侧左侧部开设有穿绳孔26，穿绳孔26的中心线与第二定滑轮23的后侧轮面象限点和第一定滑轮22的前侧轮面象限点的连线重合，钢丝绳22的一端穿过左侧的竖直方管底部并与左侧的竖直导杆的下端固定连接，钢丝绳25的另一端由后至前依次绕在第一定滑轮22的下轮面，并垂直向上穿过穿绳孔26后再绕在第二定滑轮23的上轮面和第三定滑轮24的上轮面，最后与脚踏板19的后侧面左侧部固定连接，第一定滑轮22、第二定滑轮23和第三定滑轮24上均设置有防脱绳的U型环，钢丝绳25由左后向右前设置，第一定滑轮22、第二定滑轮23和第三定滑轮24的中心线平行且均由左前向右后水平设置。
车框体1内部的左侧壁和右侧壁上均固定连接有若干条上下间隔设置的水平导轨14，左侧的各条水平导轨14和右侧的各条水平导轨14分别一一左右间隔且同高设置，左侧的各条水平导轨14分别位于左侧的各根挡杆9的前侧，右侧的各条水平导轨14分别位于右侧的各根挡杆9的前侧，每块托板2的左右两侧边分别与相应的左右两侧的水平导轨14滑动接触。
车框体1的前侧部左边框右侧面和右边框左侧面均一体焊接有若干块上下间隔设置的第二水平角钢15，第二水平角钢15的前下角为直角，每层的第二水平角钢15分别与相应层的第一水平角钢4等高，每块第二水平角钢15的直角处均固定连接有位于相应的托板2前侧的缓冲橡胶块16，车框体1的前侧部左边框和右边框的前侧面中部均固定设置有弓形握把17；托板2的前侧边中部和后侧边中部均设有卡槽18。卡槽18为推动托板2时的施力部位，弓形握把17方便握持并推动该转运车。
本实用新型的车框体1内部的左侧壁和右侧壁上均固定安装有若干层水平支撑架，如此，便可以一次通过各块托板2放置多个服务器，转运效率高，而且使用托板2承载服务器，只需将托板2推送至各层水平支撑架上，每层水平支撑架上均设置有两排支撑滚轮6，则托板2在支撑滚轮6的作用下更容易推动，省力，由于车框体1的后侧部左右两边框上分别设有用于挡在托板2后侧边后侧的挡杆9机构，因此，从服务器装配线上向该转运车上放置服务器时，工作人员用脚踩在脚踏板19上，使脚踏板19向后侧下方旋转，脚踏板19便会拉动两根钢丝绳25向下移动，两根钢丝绳25分别拉动两根竖直导杆8同时向下移动，两根竖直导杆8便带动各根挡杆9同步向下移动，每根挡杆9均低于相应一层的水平支撑架，以便托板2能够顺利推上相应一层的水平支撑架，当每层水平支撑架上均放置有服务器时，松开脚踏板19，则两根竖直导杆8分别在复位弹簧13的作用下向上升起，进而带动各根挡杆9向上移动，各根挡杆9的上侧面均与相应的各个竖直导孔10的上侧边紧压接触，各根挡杆9分别位于相应的一块托板2的后侧，从而挡在托板2后侧边，防止转运车移动的过程中托板2向后跑出，托板2的前侧边同时会被前侧的缓冲橡胶块16阻挡限位，而且两根钢丝绳25便会在两根竖直导杆8的拉动下向后缩回，两根钢丝绳25拉动脚踏板19向前侧上方旋转，同时压缩弹簧20也会向上弹起使脚踏板19恢复至初始的前低后高倾斜状态，如此，便可以保证该转运车使用过程的安全性。
以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.服务器装配分层转运车，其特征在于：包括车框体和若干块托板，车框体为前后敞口的长方体箱体，车框体的底部四角分别安装有带刹车机构的脚轮，车框体内部的左侧壁和右侧壁上均固定安装有若干层水平支撑架，左侧的各层水平支撑架和右侧的各层水平支撑架分别左右间隔一一对应设置，各块托板分别水平铺设在各层左右两侧的水平支撑架上，车框体的后侧部左右两边框上分别设有用于挡在托板后侧边后侧的挡杆机构，两个挡杆机构结构相同且左右对称，车框体的底部还设置有与所述的两个挡杆机构配合连接的踏板机构。
2.根据权利要求1所述的服务器装配分层转运车，其特征在于：左侧的一层水平支撑架包括两块第一水平角钢和两根水平纵梁，两块第一水平角钢的长度方向沿左右方向水平设置，两块第一水平角钢的左端分别固定连接在车框体内部的左侧壁前侧部和后侧部，两块第一水平角钢等高且前后间隔设置，两根水平纵梁的长度方向沿前后方向水平设置，两根水平纵梁等高且左右间隔设置，两根水平纵梁的前后两端分别固定连接在两块第一水平角钢上，两根水平纵梁的上表面均沿前后方向转动安装有若干个前后间隔的支撑滚轮，托板铺设在各个支撑滚轮上。
3.根据权利要求2所述的服务器装配分层转运车，其特征在于：左侧的挡杆机构包括竖直方管、竖直导杆和若干根挡杆，竖直方管固定连接在车框体的后侧部左边框后侧面上，竖直导杆插接在竖直方管内，竖直方管的右侧面上开设有若干个左右通透的竖直导孔，各个竖直导孔上下间隔设置，各根挡杆的长度方向均沿左右方向水平设置，各根挡杆的左端分别对应穿过各个竖直导孔伸入竖直方管内并固定连接在竖直导杆上，各根挡杆的右端分别对应穿过各个竖直导孔伸出竖直方管并位于托板的后侧，竖直导杆的上侧部外圆周固定设有压板，竖直方管内部固定设有位于压板正下方的挡板，挡板的中心开设有导向圆孔，竖直导杆穿过导向圆孔并与挡板之间滑动连接，压板和挡板之间压设有复位弹簧，在自然状态下各根挡杆的上侧面均与相应的各个竖直导孔的上侧边紧压接触。
4.根据权利要求3所述的服务器装配分层转运车，其特征在于：踏板机构包括两组滑轮组件、一块脚踏板和一根压缩弹簧，两组滑轮组件结构相同且左右对称，脚踏板前低后高倾斜设置在车框体的底板上表面前侧中部，车框体的底板上表面前侧部设置有两个左右间隔的铰接耳座，脚踏板的左右两侧面前侧部分别通过销轴铰接在两个铰接耳座上，压缩弹簧前高后低倾斜设置，压缩弹簧的前端固定连接在脚踏板的下侧面后上侧中部，压缩弹簧的后端固定连接在车框体的底板上表面，左侧的滑轮组件包括第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮和钢丝绳，第一定滑轮转动安装在车框体的底部后侧左角，第二定滑轮转动安装在车框体的底板上表面后侧左侧部，第二定滑轮的后侧轮面象限点位于第一定滑轮的前侧轮面象限点的正上方，第三定滑轮转动安装在车框体的底板上表面前侧偏中心位置且位于脚踏板的后侧，车框体的底板后侧左侧部开设有穿绳孔，穿绳孔的中心线与第二定滑轮的后侧轮面象限点和第一定滑轮的前侧轮面象限点的连线重合，钢丝绳的一端穿过左侧的竖直方管底部并与左侧的竖直导杆的下端固定连接，钢丝绳的另一端由后至前依次绕在第一定滑轮的下轮面，并垂直向上穿过穿绳孔后再绕在第二定滑轮的上轮面和第三定滑轮的上轮面，最后与脚踏板的后侧面左侧部固定连接，第一定滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮上均设置有防脱绳的U型环，钢丝绳由左后向右前设置，第一定滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮的中心线平行且均由左前向右后水平设置。
5.根据权利要求3所述的服务器装配分层转运车，其特征在于：车框体内部的左侧壁和右侧壁上均固定连接有若干条上下间隔设置的水平导轨，左侧的各条水平导轨和右侧的各条水平导轨分别一一左右间隔且同高设置，左侧的各条水平导轨分别位于左侧的各根挡杆的前侧，右侧的各条水平导轨分别位于右侧的各根挡杆的前侧，每块托板的左右两侧边分别与相应的左右两侧的水平导轨滑动接触。
6.根据权利要求2所述的服务器装配分层转运车，其特征在于：车框体的前侧部左边框右侧面和右边框左侧面均一体焊接有若干块上下间隔设置的第二水平角钢，第二水平角钢的前下角为直角，每层的第二水平角钢分别与相应层的第一水平角钢等高，每块第二水平角钢的直角处均固定连接有位于相应的托板前侧的缓冲橡胶块，车框体的前侧部左边框和右边框的前侧面中部均固定设置有弓形握把；托板的前侧边中部和后侧边中部均设有卡槽。
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