CN212022489U - 一种轿运车上车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轿运车上车踏板，包括两块水平设置的的踏板，两块所述踏板之间通过两根连接杆连接，两根所述连接杆之间通过铁链连接，两根所述连接杆的另一端分别与两块踏板的底部铰接，所述踏板的上侧设有沿踏板滑动的伸缩板，本实用新型通过在踏板上侧设置伸缩板来缩短上车踏板的长度，通过在两个踏板之间设置连接杆且两根连接杆之间通过铁链连接，这样两块踏板可以向内收缩合成一块并通过铁链对折，减小面积，方便安放。

Description

一种轿运车上车踏板

技术领域

本实用新型涉及物流器械技术领域，具体涉及一种轿运车上车踏板。

背景技术

轿运车上车踏板是轿运车的重要组成部件，每次装运轿车时都会用到。装卸轿车时，上车踏板的一端安装在车尾端，另一端抵接地面。不用时，存放在挂车车架后部中间位置。

上车踏板除要求强度满足装车要求外，关键一点，上车踏板与地面夹角要≤11°，对于装运接近角较小的轿车，该夹角要更小，而要满足这个要求就需要增加踏板的长度，现有技术中，上车踏板通常采用一个长踏板，在轿运车尾部固定长踏板的位置的高度一定的情况下，只能通过增加踏板的长度来降低其与地面之间的夹角。但是，上车踏板通常存放在轿运车后部中间位置，其存放的最大空间长度也就是后桥轮胎后部到车辆后封板之间的长度，由于存放空间的限制，通长踏板的最大长度只能小于等于该限制长度，当上车踏板设计的长度大于该限制长度时，其就没有存放位置；而且上车踏板如果是一整块则占地太大不好搬运，要是两个分开的同样占地面积大，不好安放。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种轿运车上车踏板，通过在踏板上侧设置伸缩板来缩短上车踏板的长度，通过在两个踏板之间设置连接杆且两根连接杆之间通过铁链连接，这样两块踏板可以向内收缩合成一块并通过铁链对折，减小面积，方便安放。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：包括两块水平设置的踏板，两块所述踏板之间通过两根连接杆连接，两根所述连接杆之间通过铁链连接，两根所述连接杆的另一端分别与两块踏板的底部铰接，所述踏板的上侧设有沿踏板滑动的伸缩板。

在优选的实施方案中，所述踏板的上侧设有沿踏板长度方向延伸的插槽，所述插槽顶端封闭，底端开口，所述伸缩板插设在插槽内。

在优选的实施方案中，所述插槽的两侧均匀设有多个相互对称的螺栓通孔，所述螺栓通孔从插槽的一端延伸至另一端，所述伸缩板的顶端两侧设有与螺栓通孔对应的螺纹孔，所述插槽与伸缩板通过贯穿螺栓通孔与螺纹孔螺纹连接的定位螺栓连接。

在优选的实施方案中，所述连接杆通过竖直设置的转动轴与踏板的底部铰接。

在优选的实施方案中，两根所述连接杆相连的一端均设有外螺纹，其中一根连接杆上设有与外螺纹螺纹连接的螺纹套筒。

在优选的实施方案中，所述踏板的顶端设有与轿运车尾部可拆卸连接的挂钩。

本实用新型的有益效果为：

1、通过在踏板上侧设置伸缩板来缩短上车踏板的长度；

2、通过在两个踏板之间设置连接杆且两根连接杆之间通过铁链连接，这样两块踏板可以向内收缩合成一块并通过铁链对折，减小面积，方便安放。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述的轿运车上车踏板的展开图；

图2是本实用新型实施例所述的轿运车上车踏板的合并图；

图3是本实用新型实施例所述的踏板的截面图；

图4是本实用新型实施例所述的踏板的侧视图；

图5是本实用新型实施例所述的轿运车上车踏板的使用状态图。

图中：

1、踏板；2、连接杆；3、铁链；4、螺纹套筒；5、插槽；6、螺纹孔；7、定位螺栓；8、螺栓通孔；9、挂钩；10、伸缩板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参照附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1-5所示，本实用新型实施例的一种轿运车上车踏板，包括两块水平设置的踏板1，踏板1的顶端与轿运车尾部连接，底端接地，使用时两个踏板1 间隔分开，与汽车两排轮子对应，两块踏板1之间通过两根连接杆2连接，两根连接杆2之间通过铁链3连接，两根连接杆2的另一端分别与两块踏板1的底部铰接，两个踏板1可通过连接杆2合并在一起，减小面积，由于两根连接杆2通过铁链3连接，所以两根连接杆2既可以水平折叠也可以垂直折叠，不受折叠方向的限制，两块踏板1合并在一起后向内对折，将两块踏板1折叠为一块，更加减小了占地面积，方便装卸和安放。踏板1的上侧设有沿踏板1滑动的伸缩板10。要想减小踏板1与地面的夹角需要增加踏板1的长度，伸缩板 10可以增加踏板1的长度而且在不用时可以收起，减小了安放时的面积。

踏板1的上侧设有沿踏板1长度方向延伸的插槽5，插槽5顶端封闭，底端开口，伸缩板10插设在插槽5内。

插槽5的两侧均匀设有多个相互对称的螺栓通孔8，螺栓通孔8从插槽5 的一端延伸至另一端，伸缩板10的顶端两侧设有与螺栓通孔8对应的螺纹孔6，插槽5与伸缩板10通过贯穿螺栓通孔8与螺纹孔6螺纹连接的定位螺栓7连接。螺纹孔6与不同的螺栓通孔8对应可调节伸缩板10伸出的长度，根据不同的轿运车以及轿运车上运输的车辆底盘的高低进行调节。

连接杆2通过竖直设置的转动轴与踏板1的底部铰接。保证连接杆2可以水平转动。

两根连接杆2相连的一端均设有外螺纹，其中一根连接杆2上设有与外螺纹螺纹连接的螺纹套筒4。当两个踏板1展开时，两根连接杆2形成水平的一条直线，螺纹套筒4将两根连接杆2的端部固定，以此来固定两个踏板1，可根据铁链3的绷紧程度来调节两个踏板1之间的距离。

踏板1的顶端设有与轿运车尾部可拆卸连接的挂钩9。

最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种轿运车上车踏板，其特征在于：包括两块水平设置的踏板，两块所述踏板之间通过两根连接杆连接，两根所述连接杆之间通过铁链连接，两根所述连接杆的另一端分别与两块踏板的底部铰接，所述踏板的上侧设有沿踏板滑动的伸缩板。

2.根据权利要求1所述的轿运车上车踏板，其特征在于：所述踏板的上侧设有沿踏板长度方向延伸的插槽，所述插槽顶端封闭，底端开口，所述伸缩板插设在插槽内。

3.根据权利要求2所述的轿运车上车踏板，其特征在于：所述插槽的两侧均匀设有多个相互对称的螺栓通孔，所述螺栓通孔从插槽的一端延伸至另一端，所述伸缩板的顶端两侧设有与螺栓通孔对应的螺纹孔，所述插槽与伸缩板通过贯穿螺栓通孔与螺纹孔螺纹连接的定位螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的轿运车上车踏板，其特征在于：所述连接杆通过竖直设置的转动轴与踏板的底部铰接。

5.根据权利要求1所述的轿运车上车踏板，其特征在于：两根所述连接杆相连的一端均设有外螺纹，其中一根连接杆上设有与外螺纹螺纹连接的螺纹套筒。

6.根据权利要求1所述的轿运车上车踏板，其特征在于：所述踏板的顶端设有与轿运车尾部可拆卸连接的挂钩。

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