CN212019522U - 一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻，包括同轴设置并相连的刀体和刀柄，刀体包括钻头、周刃、排屑槽和钻尖，刀体前端为钻头，钻头最前端为钻尖，钻尖后侧为第一阶梯背部，第一阶梯背部后侧为阶梯面，阶梯面上开内冷孔，由阶梯面出水，钻柄外围和阶梯面上形成通过成型连磨而成的若干个依次相接的后刀面，刀体上设置周刃，周刃之间形成螺旋形的排屑槽。本实用新型提供的加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻，只需一块角度砂轮一刀成型连磨，避免阶梯处出现空刀槽，降低断刀风险，采用芯厚正锥的设计，前芯厚小于后芯厚，槽背比为1‑1.2，增强刀具刚性，节约工时，降低制作难度。

Description

一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻

技术领域

本实用新型属于刀具技术领域，具体涉及一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻。

背景技术

加工汽车喷油嘴针阀体的刀具由于变径太大、太长而普遍存在制造难度大、刀具刚性差、刀具寿命低下等的问题。目前解决此类问题的常规工艺主要有以下几种：

1、设计成两把刀具；

2、采用高速钢材料；

3、通过第一、第二阶梯都开槽的方式制作。

但常规工艺存在以下缺点：

1、成本高，不容易配合使用，有断刀风险；

2、不耐磨，寿命低，需要频繁换刀；

3、制作难度大，工时消耗多，有接刀痕。

而且，更需注意的是，通过开第一阶梯槽10、第二阶梯槽11的方式制作的刀具虽然能够保证刀具整体刚性，但是制造工艺较为复杂，且在槽内会有明显接刀的痕迹，存在断刀风险，如图1所示。若开单一槽，制造工艺虽然简化，但是刀具刚性差(背特别的虚)，很容易出现断刀，如图2所示。如图3所示，采用常规工艺正常制作的时候会分两道工序：钻尖端磨背和阶梯处开刃，在阶梯处、砂轮交接处会出现高点，为了消除这个高点就只能在阶梯根部做空刀槽12，但是对于这种变径大的钻头很影响刀具的刚性，经常会出现阶梯根部断刀的现象。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻，主要用于18CrNi8材料，起一刀成型、增加刀具寿命的作用。

为实现上述目的，达到上述技术效果，本实用新型采用的技术方案为：

一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻，包括同轴设置并相连的刀体和刀柄，刀体包括钻头、周刃、排屑槽和钻尖，刀体前端为钻头，钻头最前端为钻尖，钻尖后侧为第一阶梯背部，第一阶梯背部后侧为阶梯面，阶梯面上开有内冷孔，由阶梯面出水，第一阶梯背部外围和阶梯面上形成通过成型连磨而成的若干个依次相接的后刀面，刀体上设置周刃，周刃之间形成螺旋形的排屑槽。

进一步的，所述刀体和刀柄内部中间位置贯穿设置与内冷孔连通的冷却通道。

进一步的，所述刀体前芯厚小于后芯厚，槽背比为1-1.2。

进一步的，所述后刀面包括依次相连接的第一后刀面、第二后刀面、第三后刀面、第四后刀面和第五后刀面，第一后刀面的后角8-10°，第二后刀面的后角18°，第三后刀面的后角23°，第四后刀面的后角30°，间隙不小于0.3mm。

进一步的，所述刀体的螺旋角为28°，刀柄的螺旋角为30°，钻头处的螺旋角为9°。

进一步的，包括以下步骤：

将第一阶梯背部和阶梯面通过机床画出成型轮廓，再照着成型轮廓走轨迹磨出，开槽砂轮旋转、轴向、径向不动，通过移动刀具的轴向和径向，将成型尺寸做出来，第一阶梯背部外围和阶梯面上形成若干个依次相接的后刀面，每个后刀面是由一个后角制作成的平面，间隙是由每个后刀面后角进行保证，后刀面包括依次连接的第一后刀面、第二后刀面、第三后刀面、第四后刀面和第五后刀面，第一后刀面的后角8-10°，第二后刀面的后角18°，第三后刀面的后角23°，第四后刀面的后角30°，间隙不小于0.3mm。

进一步的，所述开槽砂轮为角度砂轮上修R弧后制成的砂轮。

进一步的，所述R弧半径为0.6-1mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型公开了一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻，包括同轴设置并相连的刀体和刀柄，刀体包括钻头、周刃、排屑槽和钻尖，刀体前端为钻头，钻头最前端为钻尖，钻尖后侧为第一阶梯背部，第一阶梯背部后侧为阶梯面，阶梯面上开有内冷孔，由阶梯面出水，第一阶梯背部外围和阶梯面上形成通过成型连磨而成的若干个依次相接的后刀面，刀体上设置周刃，周刃之间形成螺旋形的排屑槽。本实用新型提供的加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻，只需一块角度砂轮一刀成型连磨，形成多个依次连接的后刀面，避免阶梯处出现空刀槽，降低断刀风险，采用芯厚正锥的设计，前芯厚小于后芯厚，槽背比为1-1.2，优选1：1，增强刀具刚性，节约工时，降低制作难度。

附图说明

图1为现有技术中开副槽的结构示意图；

图2为现有技术中开单一槽的结构示意图；

图3为现有技术中开空刀槽的工艺图；

图4为本实用新型的整体结构示意图；

图5为本实用新型成型连磨的工艺图；

图6为本实用新型的左视图；

图7为本实用新型开槽砂轮的结构示意图；

图8为本实用新型后刀面的结构示意图；

图9为本实用新型的后刀面后角的结构示意图；

图10为本实用新型的芯厚、槽宽、背宽的示意图；

其中，1-阶梯面；2-周刃；3-刀体；4-排屑槽；5-公共轴线；6-刀柄；7-钻头；8-内冷孔；9-内冷通道；10-第一阶梯槽；11-第二阶梯槽；12-空刀槽；13-后刀面；14-第一阶梯背部；15-第一后刀面；16-第二后刀面；17-第三后刀面；18-第四后刀面；19-第五后刀面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图4-10所示，一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻，包括同轴设置并相连的刀体3和刀柄6，刀体3包括钻头、周刃2、排屑槽4和钻尖7，刀体3前端为钻头，钻头最前端为钻尖7，钻尖7后侧为第一阶梯背部14，第一阶梯背部14后侧为阶梯面1，阶梯面1上开有内冷孔8，由阶梯面1出水，第一阶梯背部14上和阶梯面1上形成通过成型连磨而成的若干个依次相接的后刀面13，刀体3上设置周刃2，周刃2之间形成螺旋形的排屑槽4。

刀体3和刀柄6内部中间位置贯穿设置与内冷孔8连通的冷却通道9。

刀体3前芯厚小于后芯厚，槽背比为1-1.2。

后刀面13包括依次相连接的第一后刀面15、第二后刀面16、第三后刀面17、第四后刀面18和第五后刀面19，第一后刀面15的后角8-10°，第二后刀面16的后角18°，第三后刀面17的后角23°，第四后刀面18的后角30°，间隙不小于0.3mm。

一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻的制备方法，包括以下步骤：

将第一阶梯背部14和阶梯面1通过机床画出成型轮廓，再照着成型轮廓走轨迹磨出，开槽砂轮旋转、轴向、径向不动，通过移动刀具的轴向和径向，将成型尺寸做出来，第一阶梯背部14和阶梯面1外围形成若干个依次相接的后刀面13，每个后刀面是由一个后角制作成的平面，间隙是由每个后刀面后角进行保证，后刀面包括依次连接的第一后刀面15、第二后刀面16、第三后刀面17、第四后刀面18和第五后刀面19，第一后刀面15的后角8-10°，第二后刀面16的后角18°，第三后刀面17的后角23°，第四后刀面18的后角30°，间隙不小于0.3mm，开槽砂轮为角度砂轮上修R弧后制成的砂轮。

实施例1

如图4-10所示，一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻，包括刀体3和刀柄6，刀体3与刀柄6是以公共轴线5为中心的同轴圆柱体，刀体3上包括两段圆柱直径D1和D2，直径D1是由多个后角和阶梯面1一起成型连磨的，直径公差由机床保证，直径D2上保留周刃2，直径公差由外圆磨磨出来，刀柄6的圆柱直径为D3，刀体1上开有排屑槽4，圆柱直径D1、D2的相接处设有阶梯面1，内冷孔8开在阶梯面1上，内冷孔8与开在刀体3内部的内冷通道9连通，刀具的螺旋由棒料的内冷导程保证，棒料内的内冷孔呈螺旋状，其螺距是由导程管控，这是棒料商的标准，此刀的螺旋角在直径D2处为28°，导程为棒料自带，刀具制作时无法进行修改，导程一旦固定，螺旋角也随之固定，一般棒料厂的螺旋棒料为30°和40°，成型钻在制作时螺旋角发生变化，大直径的螺旋角比小螺旋角大，阶梯落差越大，角度变化也越大，直径D3处的螺旋角为30°(棒料已自带)，直径D2处的螺旋角α为28°，直径D1处的螺旋角为9°。

开槽砂轮是由一块角度砂轮上修R弧做的成型砂轮，直接使用现有砂轮进行改制，减少购买成型砂轮的成本，R弧半径0.6-1mm。

为解决现有技术中的阶梯根部存在的断刀等问题，本实用新型设计了成型连磨的方案，直径D1和阶梯面1通过机床画出成型轮廓，再照着轮廓走轨迹磨出来，开槽砂轮旋转、轴向、径向不动，通过移动刀具的轴向和径向，将成型尺寸做出来，形成若干个依次连接的后刀面13，后刀面13是在直径D1和阶梯面1上(一起制作出来的)，每个后刀面是由一个后角制作成的平面，间隙是由每个后刀面后角进行保证，后刀面包括由上至下依次连接的第一后刀面15、第二后刀面16、第三后刀面17、第四后刀面18和第五后刀面19，第一后刀面15的后角8-10°，第二后刀面16的后角18°，第三后刀面17的后角23°，第四后刀面18的后角30°，间隙H₁不小于0.3mm，如图9所示。

本实用新型的成型连磨可以由一块开槽砂轮走轮廓保证尺寸，所以在制作的时候可以避免形成阶梯根部的高点，也就不会形成空刀槽12，既可以提高刀具的刚性、成型尺寸的精度，又能减少砂轮成本。而现有工艺则是要用两块现有砂轮来进行制作，现有砂轮旋转、轴向、径向移动，刀具不动，进而将成型尺寸做出来，直径是由外圆磨磨出来的，砂轮只是将背磨低，增加间隙，有空刀槽12，同时并不能解决阶梯根部断刀的问题。

以公共轴线5为中心的两条锥度线形成刀具的芯厚H，一般芯厚是不带角度的，前芯厚小于后芯厚的就叫做芯厚正锥，槽背比是槽宽W_C除于背宽W_B所得的值，槽背比越大说明槽宽W_C(刚性长)，槽背比越小说明背宽W_B(排屑有问题)，槽背比为1。

本实用新型未详细描述的部分采用现有技术或产品即可实现，在此不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻，包括同轴设置并相连的刀体(3)和刀柄(6)，其特征在于，所述刀体(3)包括钻头、周刃(2)、排屑槽(4)和钻尖(7)，刀体(3)前端为钻头，钻头最前端为钻尖(7)，钻尖(7)后侧为第一阶梯背部(14)，第一阶梯背部(14)后侧为阶梯面(1)，阶梯面(1)上开有内冷孔(8)，由阶梯面(1)出水，第一阶梯背部(14)上和阶梯面(1)上形成通过成型连磨而成的若干个依次相接的后刀面(13)，刀体(3)上设置周刃(2)，周刃(2)之间形成螺旋形的排屑槽(4)。

2.根据权利要求1所述的一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻，其特征在于，所述刀体(3)和刀柄(6)内部中间位置贯穿设置与内冷孔(8)连通的冷却通道(9)。

3.根据权利要求1所述的一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻，其特征在于，所述刀体(3)前芯厚小于后芯厚，槽背比为1-1.2。

4.根据权利要求1所述的一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻，其特征在于，所述后刀面(13)包括依次相连接的第一后刀面(15)、第二后刀面(16)、第三后刀面(17)、第四后刀面(18)和第五后刀面(19)，第一后刀面(15)的后角8-10°，第二后刀面(16)的后角18°，第三后刀面(17)的后角23°，第四后刀面(18)的后角30°，间隙不小于0.3mm。

5.根据权利要求1所述的一种加工汽车喷油嘴针阀体的成型钻，其特征在于，所述刀体(3)的螺旋角为28°，刀柄(6)的螺旋角为30°，钻头处的螺旋角为9°。

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