CN212007802U - 一种摩托车发动机的检测设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种摩托车发动机的检测设备，包括：机架，其上设有待检测的发动机；设置在机架上端的油箱，其与所述发动机连通，所述油箱内设有液位传感器，用于生成高液位信号或低液位信号；设置在机架下端的油桶，其通过油泵与所述油箱连通；控制器，其与所述液位传感器电性连接，用于接收所述高液位信号或低液位信号；所述控制器还与所述油泵电性连接，用于在接收到所述高液位信号时控制所述油泵停止供油，或在接收到所述低液位信号时控制所述油泵开始供油。本实用新型的摩托车发动机的检测设备的控制器根据所述液位传感器，按需求地向所述油箱中添加燃油，以使所述摩托车发动机的检测设备能够持续工作，而不需要人工频繁地向油箱添加燃油。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车检测技术领域，特别涉及一种摩托车发动机的检测设备。
背景技术
一般摩托车发动机是采取重力供油方式，即油箱中的燃油利用自重流入化油器。因此，在对摩托车的发动机进行台架试验时，也会模拟摩托车实际使用时的状态，将油箱放置于高处，利用重力将燃油输入发动机。为了最大程度模拟实际使用场景，用于检测的油箱一般是摩托车的油箱，而摩托车的油箱容积较小。在测试发动机的过程中，发动机持续消耗油箱中的燃油，工作人员需要经常地往高处的油箱添加燃油，不便于使用。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种不需要人工频繁加燃油的摩托车发动机的检测设备。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种摩托车发动机的检测设备，包括：
机架，其上设有待检测的发动机；
设置在机架上端的油箱，其与所述发动机连通，所述油箱内设有液位传感器，用于生成高液位信号或低液位信号；
设置在机架下端的油桶，其通过油泵与所述油箱连通；
控制器，其与所述液位传感器电性连接，用于接收所述高液位信号或低液位信号；所述控制器还与所述油泵电性连接，用于在接收到所述高液位信号时控制所述油泵停止供油，或在接收到所述低液位信号时控制所述油泵开始供油。
本实用新型的摩托车发动机的检测设备的油箱为待检测的发动机持续提供燃油，油箱中的燃油液面下降至预设的低液位时，所述液位传感器生成低液位信号，所述控制器接收所述低液位信号，控制所述油泵开始供油；当燃油液面上升至预设的高液位时，所述液位传感器生成高液位信号，所述控制器接收所述高液位信号，控制所述油泵停止供油，周而复始，以使本实用新型的摩托车发动机的检测设备能够持续工作，而不需要人工频繁地向油箱添加燃油。
进一步，所述液位传感器包括：第一液位传感器，其用于生成高液位信号；第二液位传感器，其用于生成低液位信号；其中，所述第一液位传感器的高度高于所述第二液位传感器。
进一步，所述第一液位传感器和第二液位传感器均为非接触式油位传感器。
进一步，该摩托车发动机的检测设备还包括连接在所述油泵和控制器之间的继电器。
进一步，该摩托车发动机的检测设备还包括电源，其用于向所述控制器和油泵供电。
进一步，所述电源包括第一电源和第二电源；所述第一电源与所述控制器连接；所述第二电源与所述继电器连接。
进一步，所述机架上设置有发动机放置架，其用于放置待检测的发动机；该发动机放置架的高度低于所述油箱的高度。
进一步，所述油箱的上壁开设有平衡孔，所述平衡孔内设置有中空的平衡管；所述油桶通过所述平衡管与大气连通。
进一步，所述油桶与所述油泵之间设置有过滤器。
进一步，所述油泵为直流防爆隔膜泵。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型的摩托车发动机的结构示意图；
图2是本实用新型的摩托车发动机的油箱和油桶连接示意图。
其中，1、机架，2、发动机，3、油箱，4、油桶，5、油泵，6、控制器，7、第一液位传感器，8、第二液位传感器，9、电源，11、发动机放置架，31、平衡管，41、过滤器，61、继电器，
具体实施方式
下面结合图1-2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
如图1和图2所示，机架1，其上设有待检测的发动机2；
设置在机架1上端的油箱3，其与所述发动机2连通，所述油箱3内设有液位传感器，用于生成高液位信号或低液位信号；设置在机架1下端的油桶4，其通过油泵5与所述油箱3连通；控制器6，其与所述液位传感器电性连接，用于接收所述高液位信号或低液位信号；所述控制器6还与所述油泵5电性连接，用于在接收到所述高液位信号时控制所述油泵5停止供油，或在接收到所述低液位信号时控制所述油泵5开始供油。
本实用新型的摩托车发动机的检测设备的油箱3为待检测的发动机2持续提供燃油，油箱3中的燃油液面下降至预设的低液位时，所述液位传感器生成低液位信号，所述控制器6接收所述低液位信号，控制所述油泵5开始供油；当燃油液面上升至预设的高液位时，所述液位传感器生成高液位信号，所述控制器6接收所述高液位信号，控制所述油泵5停止供油，周而复始，以使本实用新型的摩托车发动机的检测设备能够持续工作，而不需要人工频繁地向油箱3添加燃油，而当油桶内的燃油使用完毕后，只需对油桶进行更换或对油桶进行添加燃油即可，其中，油桶设置在机架的下端，方便工人进行加油操作。
需要说明的是，本实用新型的对高液位信号或低液位信号的处理和分析的具体方式可以根据信号类型及处理要求确定，并可以采用本领域公知的处理方式进行处理，本实用新型对此不进行限制。
具体地，所述机架1上设置有发动机放置架11，其用于放置待发动机2；该发动机放置架11低于所述油箱3设置，以使所述油箱3中的燃油能够在重力的作用下流入所述发动机2。
具体地，所述液位传感器包括：第一液位传感器7，其用于生成高液位信号；第二液位传感器8，其用于生成低液位信号；其中，所述第一液位传感器7的高度高于所述第二液位传感器8。
优选地，为延长本实用新型的摩托车发动机的检测设备的使用寿命，所述第一液位传感器7和第二液位传感器8均为非接触式油位传感器；所述第一液位传感器7和第二液位传感器8自上而下地连接在所述油箱3的外壁。由此，所述第一液位传感器7和第二液位传感器8不需要与燃油直接接触而发生化学反应，不仅延长了其使用寿命，还能避免污染油箱3内的燃油。
除此之外，所述液位传感器还可以采用浮球液位传感器，通过在油箱内设置高液位点和低液位点，即可实现对油位的检测。
如图2所示，所述控制器6和油泵5之间设置有继电器61，该继电器61优选为固态继电器61。当所述控制器6接收到由所述第二液位传感器8发出的低液位信号之后，控制所述继电器61吸合，以使所述油泵5开始工作；当所述控制器6接收到由第一液位传感器7发出的高液位信号之后，控制所述继电器61断开，以使所述油泵5停止工作。
所述摩托车发动机的检测设备还包括电源9，其用于向所述控制器6和油泵5供电。在本实施例中，由于所述油泵5与所述控制器6的额定电压不一致，所述电源9包括第一电源和第二电源，所述第一电源与所述继电器61连接，所述第二电源与所述继电器61连接，所述继电器61与所述油泵5连接。
为使所述油箱3中的气压保持平衡，所述油箱3的上壁开设有平衡孔，所述平衡孔内设置有中空的平衡管31；所述油箱3通过所述平衡管31与大气连通。
为防止燃油中的杂质进入所述油泵5或发动机2，导致所述油泵5和发动机2损坏，在所述第二油管上设置有过滤器41，且所述过滤器41设置在所述油桶4和油泵5之间。
由于油箱3和油桶4中装载的燃油可燃性高，为确保本实用新型的摩托车发动机的检测设备的安全性能，所述油泵5优选为直流防爆隔膜泵。
在本实施例中，所述摩托车发动机的检测设备还包括检测仪器，该检测仪器与发动机2连接，用于检测发动机2的性能。所述检测仪器包括测功仪、油耗仪、排放分析仪、颗粒分析仪等用于发动机2台架试验的性能测试仪器。需要说明的是，此处列举的检测仪器仅为举例，并不代表对本实用新型的摩托车发动机的检测设备中的检测仪器的限制，具体使用何种检测仪器根据实际需要而定。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“左”、“右”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。
本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。
Claims (10)
1.一种摩托车发动机的检测设备，其特征在于，包括：
机架，其上设有待检测的发动机；
设置在机架上端的油箱，其与所述发动机连通，所述油箱内设有液位传感器，用于生成高液位信号或低液位信号；
设置在机架下端的油桶，其通过油泵与所述油箱连通；
控制器，其与所述液位传感器电性连接，用于接收所述高液位信号或低液位信号；所述控制器还与所述油泵电性连接，用于在接收到所述高液位信号时控制所述油泵停止供油，或在接收到所述低液位信号时控制所述油泵开始供油。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的检测设备，其特征在于，所述液位传感器包括：
第一液位传感器，其用于生成高液位信号；
第二液位传感器，其用于生成低液位信号；
其中，所述第一液位传感器的高度高于所述第二液位传感器。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机的检测设备，其特征在于：
所述第一液位传感器和第二液位传感器均为非接触式油位传感器。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的检测设备，其特征在于：
该摩托车发动机的检测设备还包括连接在所述油泵和控制器之间的继电器。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机的检测设备，其特征在于：
该摩托车发动机的检测设备还包括电源，其用于向所述控制器和油泵供电。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车发动机的检测设备，其特征在于：
所述电源包括第一电源和第二电源；所述第一电源与所述控制器连接；所述第二电源与所述继电器连接。
7.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的检测设备，其特征在于：
所述机架上设置有发动机放置架，其用于放置待检测的发动机；该发动机放置架的高度低于所述油箱的高度。
8.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的检测设备，其特征在于：
所述油箱的上壁开设有平衡孔，所述平衡孔内设置有中空的平衡管；所述油桶通过所述平衡管与大气连通。
9.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的检测设备，其特征在于：
所述油桶与所述油泵之间设置有过滤器。
10.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的检测设备，其特征在于：
所述油泵为直流防爆隔膜泵。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020985481.7U CN212007802U (zh) | 2020-06-02 | 2020-06-02 | 一种摩托车发动机的检测设备 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212007802U true CN212007802U (zh) | 2020-11-24 |
Family
ID=73418427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020985481.7U Active CN212007802U (zh) | 2020-06-02 | 2020-06-02 | 一种摩托车发动机的检测设备 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212007802U (zh) |
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2020
- 2020-06-02 CN CN202020985481.7U patent/CN212007802U/zh active Active
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