CN212004251U - 一种减速机用组合式轴承油封密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机用组合式轴承油封密封结构，包括主轴和轴套；主轴：主轴左端的侧面套接有动环垫，动环垫的侧面套接有动环固定套，动环固定套通过四个紧固螺栓固定在主轴的侧面，且四个紧固螺栓沿固定套的侧面均匀阵列设置，固定套外侧的右端套接有动环，动环的右侧开设有第一滑槽；轴套：主轴右端的侧面套接有轴套，轴套中部的内侧为中空结构，且轴套中部的内腔为冷却腔，冷却腔内设有冷却液，轴套右端的内侧开设有两个第二凹槽，第二凹槽内均设有第二密封圈，第二密封圈的材质为丁腈橡胶，该减速机用组合式轴承油封密封结构，对主轴磨损小、能够有效防止外界污染物进入主轴内，使用寿命长。

Description

一种减速机用组合式轴承油封密封结构

技术领域

本实用新型涉及轴承密封技术领域，具体为一种减速机用组合式轴承油封密封结构。

背景技术

轴承密封目的在于防止轴承部位内润滑剂的外漏，以防止外部的灰尘、水分、异物等有害物质侵入轴承内部，使得轴承可以在所要求的条件状态下，安全而持久的运行，现有的轴承密封结构大多采用油毛毡、骨架密封和传统迷宫密封的方式，但是油毛毡密封和骨架密封对主轴的磨损较严重，从而造成渗油现象，维修率高，传统迷宫密封无法阻挡外界污染物进入主轴内，导致使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种减速机用组合式轴承油封密封结构，对主轴磨损小、能够有效防止外界污染物进入主轴内，使用寿命长，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机用组合式轴承油封密封结构，包括主轴和轴套；

主轴：所述主轴左端的侧面套接有动环垫，所述动环垫的侧面套接有动环固定套，所述动环固定套通过四个紧固螺栓固定在主轴的侧面，且四个紧固螺栓沿固定套的侧面均匀阵列设置，所述固定套外侧的右端套接有动环，所述动环的右侧开设有第一滑槽；

轴套：所述主轴右端的侧面套接有轴套，所述轴套中部的内侧为中空结构，且轴套中部的内腔为冷却腔，所述冷却腔内设有冷却液，所述轴套右端的内侧开设有两个第二凹槽，所述第二凹槽内均设有第二密封圈，所述第二密封圈的材质为丁腈橡胶，所述轴套左端的内侧开设有第二滑槽，且第二滑槽内滚动连接有第一滑环，所述轴套中部内侧的左端设有静环固定圈，所述静环固定圈的左侧开设有卡槽，且卡槽内卡接有 Z形静环，且 Z形静环的左端滚动连接在第一滑槽内，所述轴套的外侧中部开设有第三凹槽，所述第三凹槽内滚动连接有第二滑环，主轴转动，带动动环垫和动环固定套共同转动，从而使动环绕着 Z形静环转动，采用机械密封远离，动环和 Z形静环组成的摩擦副，不仅适用于高转速的主轴，而且对主轴的磨损小，降低了对本密封结构的维修率，通过设置第二滑槽、第一滑环、第二凹槽和第二密封圈，能够有效防止外界污染物进入主轴内，通过设置冷却腔，能够降低动环和Z形静环在使用过程中的温度，提高了本密封结构的使用寿命。

进一步的，还包括连接组件，所述连接组件包括固定套环、第一凹槽和第一密封圈，所述轴套中部内腔的左侧设有固定套环，所述固定套环的左端内侧开设有两个第一凹槽，且 Z形静环与固定套环通过第一凹槽的第一密封圈密封连接，所述第一密封圈的材质为丁腈橡胶，丁腈橡胶具有良好的耐油性、且化学稳定性好，易于加工，提高了第二密封圈和第一密封圈的使用寿命，通过设置固定套环、第一凹槽和第一密封圈，一方面防止动环转动时使 Z形静环发生转动，另一方面，保证了冷却腔的密封性，进一步防止外界灰尘进入主轴内。

进一步的，还包括冷却液注入孔、通槽和密封环，所述冷却液注入孔设有两个，且两个冷却液注入孔分别位于轴套右端的侧面，所述轴套的内部开设有两个通槽，所述通槽的进液口与冷却液注入孔的出液口连通，所述通槽的出液口与冷却腔连通，通过设置冷却液注入孔，方便对冷却腔注入冷却液，密封环防止冷却液流出。

进一步的，还包括顶圈，所述静环固定圈的外侧套接有顶圈，且顶圈的外侧与轴套中部内腔的外侧接触，顶圈对静环固定圈进行限位固定，保证了静环固定圈在使用时的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本减速机用组合式轴承油封密封结构，具有以下好处：

1、主轴转动，带动动环垫和动环固定套共同转动，从而使动环绕着 Z形静环转动，采用机械密封远离，动环和 Z形静环组成的摩擦副，不仅适用于高转速的主轴，而且对主轴的磨损小，降低了对本密封结构的维修率。

2、通过设置第二滑槽、第一滑环、第二凹槽和第二密封圈，能够有效防止外界污染物进入主轴内，通过设置冷却腔，能够降低动环和 Z形静环在使用过程中的温度，提高了本密封结构的使用寿命。

3、丁腈橡胶具有良好的耐油性、且化学稳定性好，易于加工，提高了第二密封圈和第一密封圈的使用寿命，通过设置固定套环、第一凹槽和第一密封圈，一方面防止动环转动时使 Z形静环发生转动，另一方面，保证了冷却腔的密封性，进一步防止外界灰尘进入主轴内。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处局部放大结构示意图。

图中：1主轴、2动环、3轴套、4动环垫、5动环固定套、6紧固螺栓、7连接组件、71固定套环、72第一凹槽、73第一密封圈、8静环固定圈、9 Z形静环、10第一滑槽、11第二滑槽、12第一滑环、13第二凹槽、14第二密封圈、15冷却液注入孔、16通槽、17密封环、18顶圈、19冷却腔、20第三滑槽、21第二滑环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种减速机用组合式轴承油封密封结构，包括主轴1和轴套3；

主轴1：主轴1左端的侧面套接有动环垫4，动环垫4的侧面套接有动环固定套5，动环固定套5通过四个紧固螺栓6固定在主轴1的侧面，且四个紧固螺栓6沿固定套5的侧面均匀阵列设置，固定套5外侧的右端套接有动环2，动环2的右侧开设有第一滑槽10；

轴套3：主轴1右端的侧面套接有轴套3，轴套3中部的内侧为中空结构，且轴套3中部的内腔为冷却腔19，冷却腔19内设有冷却液，轴套3右端的内侧开设有两个第二凹槽13，第二凹槽13内均设有第二密封圈14，第二密封圈14的材质为丁腈橡胶，轴套3左端的内侧开设有第二滑槽11，且第二滑槽11内滚动连接有第一滑环12，轴套3中部内侧的左端设有静环固定圈8，静环固定圈8的左侧开设有卡槽，且卡槽内卡接有 Z形静环9，且 Z形静环9的左端滚动连接在第一滑槽10内，轴套3的外侧中部开设有第三凹槽20，第三凹槽20内滚动连接有第二滑环21，主轴1转动，带动动环垫4和动环固定套5共同转动，从而使动环2绕着 Z形静环9转动，采用机械密封远离，动环2和 Z形静环组成的摩擦副，不仅适用于高转速的主轴1，而且对主轴1的磨损小，降低了对本密封结构的维修率，通过设置第二滑槽11、第一滑环12、第二凹槽13和第二密封圈14，能够有效防止外界污染物进入主轴1内，通过设置冷却腔19，能够降低动环2和 Z形静环在使用过程中的温度，提高了本密封结构的使用寿命，还包括连接组件7，连接组件7包括固定套环71、第一凹槽72和第一密封圈73，轴套3中部内腔的左侧设有固定套环71，固定套环71的左端内侧开设有两个第一凹槽72，且 Z形静环9与固定套环71通过第一凹槽72的第一密封圈73密封连接，第一密封圈73的材质为丁腈橡胶，丁腈橡胶具有良好的耐油性、且化学稳定性好，易于加工，提高了第二密封圈14和第一密封圈73的使用寿命，通过设置固定套环71、第一凹槽72和第一密封圈73，一方面防止动环2转动时使 Z形静环发生转动，另一方面，保证了冷却腔19的密封性，进一步防止外界灰尘进入主轴1内，还包括连接组件7，连接组件7包括固定套环71、第一凹槽72和第一密封圈73，轴套3中部内腔的左侧设有固定套环71，固定套环71的左端内侧开设有两个第一凹槽72，且 Z形静环9与固定套环71通过第一凹槽72的第一密封圈73密封连接，第一密封圈73的材质为丁腈橡胶，丁腈橡胶具有良好的耐油性、且化学稳定性好，易于加工，提高了第二密封圈14和第一密封圈73的使用寿命，通过设置固定套环71、第一凹槽72和第一密封圈73，一方面防止动环2转动时使 Z形静环发生转动，另一方面，保证了冷却腔19的密封性，进一步防止外界灰尘进入主轴1内，还包括冷却液注入孔15、通槽16和密封环17，冷却液注入孔15设有两个，且两个冷却液注入孔15分别位于轴套3右端的侧面，轴套3的内部开设有两个通槽16，通槽16的进液口与冷却液注入孔15的出液口连通，通槽16的出液口与冷却腔19连通，通过设置冷却液注入孔15，方便对冷却腔19注入冷却液，密封环17防止冷却液流出，还包括顶圈18，静环固定圈8的外侧套接有顶圈18，且顶圈18的外侧与轴套3中部内腔的外侧接触，顶圈18对静环固定圈8进行限位固定，保证了静环固定圈8在使用时的稳定性。

在使用时：主轴1转动，带动动环垫4和动环固定套5共同转动，从而使动环2绕着 Z形静环9转动，采用机械密封远离，动环2和 Z形静环组成的摩擦副，不仅适用于高转速的主轴1，而且对主轴1的磨损小，降低了对本密封结构的维修率，通过设置第二滑槽11、第一滑环12、第二凹槽13和第二密封圈14，能够有效防止外界污染物进入主轴1内，通过设置冷却腔19，能够降低动环2和 Z形静环在使用过程中的温度，提高了本密封结构的使用寿命，丁腈橡胶具有良好的耐油性、且化学稳定性好，易于加工，提高了第二密封圈14和第一密封圈73的使用寿命，通过设置固定套环71、第一凹槽72和第一密封圈73，一方面防止动环2转动时使 Z形静环发生转动，另一方面，保证了冷却腔19的密封性，进一步防止外界灰尘进入主轴1内，通过设置冷却液注入孔15，方便对冷却腔19注入冷却液，密封环17防止冷却液流出，顶圈18对静环固定圈8进行限位固定，保证了静环固定圈8在使用时的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种减速机用组合式轴承油封密封结构，其特征在于：包括主轴和轴套；

主轴：所述主轴左端的侧面套接有动环垫，所述动环垫的侧面套接有动环固定套，所述动环固定套通过四个紧固螺栓固定在主轴的侧面，且四个紧固螺栓沿固定套的侧面均匀阵列设置，所述固定套外侧的右端套接有动环，所述动环的右侧开设有第一滑槽；

轴套：所述主轴右端的侧面套接有轴套，所述轴套中部的内侧为中空结构，且轴套中部的内腔为冷却腔，所述冷却腔内设有冷却液，所述轴套右端的内侧开设有两个第二凹槽，所述第二凹槽内均设有第二密封圈，所述第二密封圈的材质为丁腈橡胶，所述轴套左端的内侧开设有第二滑槽，且第二滑槽内滚动连接有第一滑环，所述轴套中部内侧的左端设有静环固定圈，所述静环固定圈的左侧开设有卡槽，且卡槽内卡接有 Z形静环，且 Z形静环的左端滚动连接在第一滑槽内，所述轴套的外侧中部开设有第三凹槽，所述第三凹槽内滚动连接有第二滑环。

2.根据权利要求1所述的一种减速机用组合式轴承油封密封结构，其特征在于：还包括连接组件，所述连接组件包括固定套环、第一凹槽和第一密封圈，所述轴套中部内腔的左侧设有固定套环，所述固定套环的左端内侧开设有两个第一凹槽，且 Z形静环与固定套环通过第一凹槽的第一密封圈密封连接，所述第一密封圈的材质为丁腈橡胶。

3.根据权利要求1所述的一种减速机用组合式轴承油封密封结构，其特征在于：还包括冷却液注入孔、通槽和密封环，所述冷却液注入孔设有两个，且两个冷却液注入孔分别位于轴套右端的侧面，所述轴套的内部开设有两个通槽，所述通槽的进液口与冷却液注入孔的出液口连通，所述通槽的出液口与冷却腔连通。

4.根据权利要求1所述的一种减速机用组合式轴承油封密封结构，其特征在于：还包括顶圈，所述静环固定圈的外侧套接有顶圈，且顶圈的外侧与轴套中部内腔的外侧接触。

Images