CN212004023U - 湿式双离合器及湿式双离合器的供油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种湿式双离合器及湿式双离合器的供油结构，该结构包括：变速器壳、双离合器组件、第一离合器油路、第二离合器油路、冷却润滑油路以及泄油油路。本申请提供的上述方案，通过第一离合器油路和第二离合器油路的设置，就可以分别向第一离合器高压油腔和第二离合器高压油腔中提供高压油；通过泄油油路的设置，就可以将第一离合器高压油腔和第二离合器高压油腔中泄漏出来的油流入到冷却润滑油路中，进而避免了两离合器高压油路发生窜油现象；通过冷却润滑油路的设置，从而就可以同时给第一离合器平衡缸低压油腔和第二离合器平衡缸低压油腔中提供低压油，并向双离合器组件中的离合器摩擦片和轴承提供润滑油，提高了供油效率。

Description

湿式双离合器及湿式双离合器的供油结构

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，特别是涉及一种湿式双离合器及湿式双离合器的供油结构。

背景技术

湿式双离合器是双离合变速器中一个非常关键且重要的部件，它是通过液压力推动活塞运动来控制摩擦片与对偶钢片的分离与接合，利用结合后的摩擦力来实现动力传递。双离合器的供油结构的作用如下：一是推动两个活塞运动需要提供安全可靠的两股高压油，二是为了平衡离合器高压腔在高速旋转时产生的动压，需要提供两个离合器平衡腔的低压油，三是需要润滑冷却两组摩擦片与对偶钢片滑摩时产生的大量摩擦热，四是需要润滑冷却支撑双离合器结构的轴承。

由于不同的双离合变速器的整体结构不一样，受结构限制，其双离合器结构及其供油结构也会不一样。目前，现有技术中，有的双离合变速器是利用两个环形控制油槽向双离合器提供高压油，但未设置泄油结构，存在两控制油槽相互泄漏窜油，在某些工况两离合器同时接合导致动力冲突而损坏变速器零件的安全风险；有的双离合变速器虽然设置了泄漏结构，但泄漏出的油直接进入变速器壳，没用得到有效利用；有的是离合器平衡腔的低压油和润滑冷却摩擦片、轴承等的冷却油没有共用一个油道来源，而是多个冷却油来源，结构复杂，装配困难。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有湿式双离合器的供油结构存在缺陷的问题，提供一种湿式双离合器及湿式双离合器的供油结构。

本实用新型提供了一种湿式双离合器的供油结构，包括：

变速器壳；

双离合器组件，所述双离合器组件具有能够连接到发动机输出构件的离合器壳，所述离合器壳与所述变速器壳连接；

第一离合器油路，所述第一离合器油路用于向所述双离合器组件中的第一离合器高压油腔中提供高压油；

第二离合器油路，所述第二离合器油路用于向所述双离合器组件中的第二离合器高压油腔中提供高压油；

冷却润滑油路，所述冷却润滑油路用于向所述双离合器组件中的第一离合器平衡缸低压油腔和第二离合器平衡缸低压油腔中提供低压油，并向所述双离合器组件中的离合器摩擦片和轴承提供润滑油；

泄油油路，所述泄油油路与所述冷却润滑油路连通，用于将所述第一离合器高压油腔和所述第二离合器高压油腔中泄漏出来的油流入到所述冷却润滑油路中。

上述供油结构，通过第一离合器油路和第二离合器油路的设置，就可以分别向第一离合器高压油腔和第二离合器高压油腔中提供高压油；通过泄油油路的设置，从而就可以将第一离合器高压油腔和第二离合器高压油腔中泄漏出来的油流入到冷却润滑油路中，进而避免了两离合器高压油路发生窜油现象，同时泄漏的油也能得到再次利用；通过冷却润滑油路的设置，从而就可以同时给第一离合器平衡缸低压油腔和第二离合器平衡缸低压油腔中提供低压油，并向双离合器组件中的离合器摩擦片和轴承提供润滑油，进而实现了一油多用的效果，提高了供油效率。

在其中一个实施例中，所述双离合器组件还包括外输入轴和内输出轴，所述外输入轴套接在所述内输出轴上，所述离合器壳与所述变速器壳均套接在所述外输入轴上。

在其中一个实施例中，所述第一离合器油路包括设置在所述变速器壳上的第一离合器油路进油道和设置在外输入轴上的第一离合器高压环形控制油槽与第一离合器油路供油道，所述第一离合器高压环形控制油槽沿所述外输入轴的径向设置，所述第一离合器油路供油道沿所述外输入轴的轴向设置，且所述第一离合器高压环形控制油槽与所述第一离合器油路供油道连通；

所述第一离合器油路进油道穿过所述变速器壳与所述外输入轴之间的环形油套后，通过所述第一离合器高压环形控制油槽与所述第一离合器油路供油道连通，所述第一离合器油路供油道远离所述第一离合器油路进油道的一端与所述第一离合器高压油腔连通。

在其中一个实施例中，所述第二离合器油路包括设置在所述变速器壳上的第二离合器油路进油道和设置在所述外输入轴上的第二离合器高压环形控制油槽与第二离合器油路供油道，所述第二离合器高压环形控制油槽沿所述外输入轴的径向设置，所述第二离合器油路供油道沿所述外输入轴的轴向设置，且所述第二离合器高压环形控制油槽与所述第二离合器油路供油道连通；

所述第二离合器油路进油道穿过所述变速器壳与所述外输入轴之间的环形油套后，通过所述第二离合器高压环形控制油槽与所述第二离合器油路供油道连通，所述第二离合器油路供油道远离所述第二离合器油路进油道的一端与所述第二离合器高压油腔连通。

在其中一个实施例中，所述泄油油路包括设置在所述外输入轴上的环形泄油槽和泄油槽排油孔，所述环形泄油槽位于所述外输入轴上的第一离合器高压环形控制油槽和第二离合器高压环形控制油槽之间，且所述环形泄油槽通过所述泄油槽排油孔与所述冷却润滑油路连通。

在其中一个实施例中，所述第一离合器高压环形控制油槽远离所述环形泄油槽的一侧、所述第一离合器高压环形控制油槽与所述环形泄油槽之间、所述环形泄油槽与所述第二离合器高压环形控制油槽之间、所述第二离合器高压环形控制油槽远离所述环形泄油槽的一侧均设置有密封环。

在其中一个实施例中，所述冷却润滑油路包括设置在所述外输入轴上的第一油孔和设置在所述双离合器组件中的双离合器内毂内圈上的内毂内圈油孔以及设置在所述双离合器组件中的双离合器内毂外圈上的内毂外圈油孔；

所述泄油槽排油孔与所述第一油孔连通，所述第一油孔通过所述内毂内圈油孔与所述第一离合器平衡缸低压油腔或第二离合器平衡缸低压油腔连通；

所述第一油孔还通过所述内毂外圈油孔与所述双离合器组件中离合器摩擦片安装腔连通。

在其中一个实施例中，所述冷却润滑油路还包括沿所述内输出轴的轴向且设置在所述内输出轴上的冷却润滑油路供油道，所述冷却润滑油路供油道与所述第一油孔连通。

在其中一个实施例中，所述冷却润滑油路还包括沿所述内输出轴的径向且设置在所述内输出轴上的多个第二油孔，多个所述第二油孔沿所述内输出轴的轴向间隔分布；

所述第二油孔的一端与所述冷却润滑油路供油道连通，另一端与所述第一油孔连通和/或与所述双离合器组件中的支撑轴承安装腔连通。

本实用新型还提供了一种湿式双离合器，包括湿式双离合器本体和如本申请实施例描述中任一项所述的供油结构，所述供油结构设置在所述湿式双离合器本体上。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中湿式双离合器的供油结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，本实用新型一实施例中，提供了一种湿式双离合器的供油结构，包括变速器壳2、双离合器组件1、第一离合器油路、第二离合器油路、冷却润滑油路以及泄油油路，其中双离合器组件1具有能够连接到发动机输出构件的离合器壳，同时双离合器组件1还包括外输入轴4和内输出轴5，外输入轴 4套接在内输出轴5上，离合器壳与变速器壳2均套接在外输入轴4上，第一离合器油路用于向双离合器组件1中的第一离合器高压油腔11中提供高压油，第二离合器油路用于向双离合器组件1中的第二离合器高压油腔13中提供高压油，冷却润滑油路用于向双离合器组件1中的第一离合器平衡缸低压油腔12和第二离合器平衡缸低压油腔14中提供低压油，并向双离合器组件1中的离合器摩擦片和轴承提供润滑油，泄油油路与冷却润滑油路连通，用于将第一离合器高压油腔11和第二离合器高压油腔13中泄漏出来的油流入到冷却润滑油路中。

具体地，在本申请实施例中，第一离合器油路包括设置在变速器壳2上的第一离合器油路进油道21和设置在外输入轴4上的第一离合器油路供油道44。该第一离合器油路进油道21的方向垂直于外输入轴4的轴向，同时，第一离合器油路供油道44的方向平行于外输入轴4的轴向，第一离合器油路进油道21 穿过变速器壳2与外输入轴4之间的环形油套3后与第一离合器油路供油道44 连通，第一离合器油路供油道44远离第一离合器油路进油道21的一端与第一离合器高压油腔11连通。当油液流入到第一离合器油路进油道21内后，再穿过环形油套3上的油孔(图中未指示)后，流入到第一离合器油路供油道44中，最后流入到第一离合器高压油腔11内。

第二离合器油路包括设置在变速器壳2上的第二离合器油路进油道22和设置在外输入轴4上第二离合器油路供油道45，其中，第二离合器油路进油道22 的方向垂直于外输入轴4的轴向，第二离合器油路供油道45的方向平行于外输入轴4的轴向，第二离合器油路进油道22穿过变速器壳2与外输入轴4之间的环形油套3后与第二离合器油路供油道45连通，第二离合器油路供油道45远离第二离合器油路进油道22的一端与第二离合器高压油腔13连通。当油液流入到第二离合器油路进油道22内后，再穿过环形油套3上的油孔(图中未指示) 后，流入到第二离合器油路供油道45中，最后流入到第二离合器高压油腔13 内。

泄油油路包括设置在外输入轴4上的环形泄油槽43，具体地，如图1所示，环形泄油槽43位于外输入轴4上的第一离合器高压环形控制油槽41和第二离合器高压环形控制油槽42之间，其中，第一离合器高压环形控制油槽41、环形泄油槽43和第二离合器高压环形控制油槽42依次沿外输入轴4的轴向间隔设置，且第一离合器油路进油道21穿过环形油套3后，通过第一离合器高压环形控制油槽41与第一离合器油路供油道44连通，第二离合器油路进油道22穿过环形油套3后，通过第二离合器高压环形控制油槽42与第二离合器高压油腔13连通。当第一离合器高压环形控制油槽41中的油液和第二离合器高压环形控制油槽42中的油液过多的时候，第一离合器高压环形控制油槽41中多出的油液就会从环形泄油槽43中流入到冷却润滑油路中的中，第二离合器高压环形控制油槽42中多出的油液也会从环形泄油槽43中流入到冷却润滑油路中的中，从而就避免外输入轴(4)上第一离合器高压环形控制油槽41和第二离合器高压环形控制油槽42中的油液发生相互泄漏窜油。

冷却润滑油路包括沿内输出轴5的轴向且设置在内输出轴5上的冷却润滑油路供油道51和沿内输出轴5的径向且设置在内输出轴5上的多个第二油孔52，多个第二油孔52沿内输出轴5的轴向间隔分布，其中，第二油孔52的一端与冷却润滑油路供油道51连通，另一端与第一油孔46连通和/或与双离合器组件 1中的支撑轴承安装腔连通。当冷却润滑油流入到冷却润滑油路供油道51时，冷却润滑油路供油道51中的油液从多个第二油孔52流出后，一部分从第二油孔52流入到双离合器组件1中的支撑轴承安装腔内，润滑轴承，另一部分流入到第一油孔46内，随后再从第一油孔46流入到内毂内圈油孔15中，最后油液经过内毂内圈油孔15流入到第一离合器平衡缸低压油腔12或第二离合器平衡缸低压油腔14内；同时流入到第一油孔46内的油液还会流入到内毂外圈油孔 16，随后油液经过内毂外圈油孔16流入到双离合器组件1中离合器摩擦片安装腔内，从而实现了一条冷却润滑油路可以在为第一离合器平衡缸低压油腔12和第二离合器平衡缸低压油腔14中提供油液的同时，润滑双离合器组件1中离合器摩擦片和双离合器组件1中的支撑轴承。

在一些实施例中，为了方便环形泄油槽43中的油液流入到冷却润滑油路中，如图1所示，本申请在外输入轴4上设置有泄油槽排油孔431，该泄油槽排油孔 431沿外输入轴4的径向设置，且泄油槽排油孔431的一端与环形泄油槽43连通，另一端与第一油孔46连通。当环形泄油槽43中的油液从泄油槽排油孔431 流入到第一油孔46后，再从第一油孔46经过内毂内圈油孔15就可以流入到第一离合器平衡缸低压油腔12或第二离合器平衡缸低压油腔14内或者经过内毂外圈油孔16流入到双离合器组件1中离合器摩擦片安装腔内，从而使得，泄漏出来的油可再次利用。

在一些实施例中，为了减小油道长度尺寸，尽量控制供油结构的轴向尺寸，节约装配空间，本申请将内毂内圈油孔15和第一离合器油路供油道44分别与外输入轴4的轴向呈夹角设置。

在一些实施例中，为了外输入轴4上油孔的工艺合理性，本申请中的第一离合器油路供油道44、第二离合器油路供油道45、第一油孔46以及泄油槽排油孔431在径向方向呈一定角度错开布置。

在一些实施例中，为了确保外输入轴4上设置第一离合器高压环形控制油槽41、环形泄油槽43、第二离合器高压环形控制油槽42的密封效果，本申请在第一离合器高压环形控制油槽41远离环形泄油槽43的一侧、第一离合器高压环形控制油槽41与环形泄油槽43之间、环形泄油槽43与第二离合器高压环形控制油槽42之间、第二离合器高压环形控制油槽42远离环形泄油槽43的一侧均设置有密封环6。

在一些实施例中，为了保证密封环6的密封可靠性，本申请在变速器壳2 和密封环6之间加入一环形油套3，变速器壳2和密封环6优选地采用过盈配合的方式。

在一些实施例中，为了外输入轴4上离合器油路供油道的加工工艺性、密封效果以及装配简便性，本申请在第一离合器油路供油道44和第二离合器油路供油道45中采用钢球7密封。

本实用新型还提供了一种湿式双离合器，包括湿式双离合器本体和如本申请实施例描述中任一项的供油结构，该供油结构设置在湿式双离合器本体上。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的防护范围。因此，本实用新型专利的防护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种湿式双离合器的供油结构，其特征在于，包括：

变速器壳(2)；

双离合器组件(1)，所述双离合器组件(1)具有能够连接到发动机输出构件的离合器壳，所述离合器壳与所述变速器壳(2)连接；

第一离合器油路，所述第一离合器油路用于向所述双离合器组件(1)中的第一离合器高压油腔(11)中提供高压油；

第二离合器油路，所述第二离合器油路用于向所述双离合器组件(1)中的第二离合器高压油腔(13)中提供高压油；

冷却润滑油路，所述冷却润滑油路用于向所述双离合器组件(1)中的第一离合器平衡缸低压油腔(12)和第二离合器平衡缸低压油腔(14)中提供低压油，并向所述双离合器组件(1)中的离合器摩擦片和轴承提供润滑油；

泄油油路，所述泄油油路与所述冷却润滑油路连通，用于将所述第一离合器高压油腔(11)和所述第二离合器高压油腔(13)中泄漏出来的油流入到所述冷却润滑油路中。

2.根据权利要求1所述的湿式双离合器的供油结构，其特征在于，所述双离合器组件(1)还包括外输入轴(4)和内输出轴(5)，所述外输入轴(4)套接在所述内输出轴(5)上，所述离合器壳与所述变速器壳(2)均套接在所述外输入轴(4)上。

3.根据权利要求2所述的湿式双离合器的供油结构，其特征在于，所述第一离合器油路包括设置在所述变速器壳(2)上的第一离合器油路进油道(21)和设置在外输入轴(4)上的第一离合器高压环形控制油槽(41)与第一离合器油路供油道(44)，所述第一离合器高压环形控制油槽(41)沿所述外输入轴(4)的径向设置，所述第一离合器油路供油道(44)沿所述外输入轴(4)的轴向设置，且所述第一离合器高压环形控制油槽(41)与所述第一离合器油路供油道(44)连通；

所述第一离合器油路进油道(21)穿过所述变速器壳(2)与所述外输入轴(4)之间的环形油套(3)后，通过所述第一离合器高压环形控制油槽(41)与所述第一离合器油路供油道(44)连通，所述第一离合器油路供油道(44)远离所述第一离合器油路进油道(21)的一端与所述第一离合器高压油腔(11)连通。

4.根据权利要求3所述的湿式双离合器的供油结构，其特征在于，所述第二离合器油路包括设置在所述变速器壳(2)上的第二离合器油路进油道(22)和设置在所述外输入轴(4)上的第二离合器高压环形控制油槽(42)与第二离合器油路供油道(45)，所述第二离合器高压环形控制油槽(42)沿所述外输入轴(4)的径向设置，所述第二离合器油路供油道(45)沿所述外输入轴(4)的轴向设置，且所述第二离合器高压环形控制油槽(42)与所述第二离合器油路供油道(45)连通；

所述第二离合器油路进油道(22)穿过所述变速器壳(2)与所述外输入轴(4)之间的环形油套(3)后，通过所述第二离合器高压环形控制油槽(42)与所述第二离合器油路供油道(45)连通，所述第二离合器油路供油道(45)远离所述第二离合器油路进油道(22)的一端与所述第二离合器高压油腔(13)连通。

5.根据权利要求4所述的湿式双离合器的供油结构，其特征在于，所述泄油油路包括设置在所述外输入轴(4)上的环形泄油槽(43)和泄油槽排油孔(431)，所述环形泄油槽(43)位于所述外输入轴(4)上的第一离合器高压环形控制油槽(41)和第二离合器高压环形控制油槽(42)之间，且所述环形泄油槽(43)通过所述泄油槽排油孔(431)与所述冷却润滑油路连通。

6.根据权利要求5所述的湿式双离合器的供油结构，其特征在于，所述第一离合器高压环形控制油槽(41)远离所述环形泄油槽(43)的一侧、所述第一离合器高压环形控制油槽(41)与所述环形泄油槽(43)之间、所述环形泄油槽(43)与所述第二离合器高压环形控制油槽(42)之间、所述第二离合器高压环形控制油槽(42)远离所述环形泄油槽(43)的一侧均设置有密封环(6)。

7.根据权利要求5所述的湿式双离合器的供油结构，其特征在于，所述冷却润滑油路包括设置在所述外输入轴(4)上的第一油孔(46)和设置在所述双离合器组件(1)中的双离合器内毂内圈上的内毂内圈油孔(15)以及设置在所述双离合器组件(1)中的双离合器内毂外圈上的内毂外圈油孔(16)；

所述泄油槽排油孔(431)与所述第一油孔(46)连通，所述第一油孔(46)通过所述内毂内圈油孔(15)与所述第一离合器平衡缸低压油腔(12)或第二离合器平衡缸低压油腔(14)连通；

所述第一油孔(46)还通过所述内毂外圈油孔(16)与所述双离合器组件(1)中离合器摩擦片安装腔连通。

8.根据权利要求7所述的湿式双离合器的供油结构，其特征在于，所述冷却润滑油路还包括沿所述内输出轴(5)的轴向且设置在所述内输出轴(5)上的冷却润滑油路供油道(51)，所述冷却润滑油路供油道(51)与所述第一油孔(46)连通。

9.根据权利要求8所述的湿式双离合器的供油结构，其特征在于，所述冷却润滑油路还包括沿所述内输出轴(5)的径向且设置在所述内输出轴(5)上的多个第二油孔(52)，多个所述第二油孔(52)沿所述内输出轴(5)的轴向间隔分布；

所述第二油孔(52)的一端与所述冷却润滑油路供油道(51)连通，另一端与所述第一油孔(46)连通和/或与所述双离合器组件(1)中的支撑轴承安装腔连通。

10.一种湿式双离合器，其特征在于，包括湿式双离合器本体和如权利要求1-9任一项所述的供油结构，所述供油结构设置在所述湿式双离合器本体上。

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