CN211998358U - 一种用于地铁施工的楼梯运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于地铁施工的楼梯运输装置，属于运输设备技术领域，包括倾斜设置于楼梯上的轨道和滑轨车，所述轨道上滑动设置有滑块，所述滑块与滑轨车连接，所述轨道的两端分别转动设置有第一链轮和第二链轮，所述第一链轮和第二链轮之间绕设有链条，所述链条的长度方向与轨道的长度方向平行，所述滑块与链条连接，所述轨道的一侧设置有用于驱使第一链轮转动的驱动装置。本实用新型具有在楼梯上便于运输物料的效果。

Description

一种用于地铁施工的楼梯运输装置

技术领域

本实用新型涉及运输设备技术领域，尤其是涉及一种用于地铁施工的楼梯运输装置。

背景技术

地铁的出现给人们的生活带来了很多便利，越来越多的城市在建设地铁。在地铁施工中，需要用到各种散件设备、物料，如石材、钢材、搪瓷钢板等。若采用吊装作业，则会影响设备的尺寸、安装精度、形状精度等参数。城市轨道交通项目中，现场材料设备到货后通常需人工搬运物料和一些设备，费时费力，非常不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于地铁施工的楼梯运输装置，具有在楼梯上便于运输物料的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于地铁施工的楼梯运输装置，包括倾斜设置于楼梯上的轨道和滑轨车，所述轨道上滑动设置有滑块，所述滑块与滑轨车连接，所述轨道的两端分别转动设置有第一链轮和第二链轮，所述第一链轮和第二链轮之间绕设有链条，所述链条的长度方向与轨道的长度方向平行，所述滑块与链条连接，所述轨道的一侧设置有用于驱使第一链轮转动的驱动装置。

通过采用上述技术方案，使用时，将物料放置于滑轨车上，然后通过驱动装置驱使第一链轮转动，第一链轮带动链条和传动，链条带动滑块滑动，滑块带动滑轨车沿轨道的长度方向运动，从而实现物料在楼梯上的运输，节约了人力，操作方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驱动装置包括伺服电机、蜗轮和蜗杆，所述伺服电机设置于轨道的一端，所述蜗杆同轴固定设置于伺服电机的输出轴上，所述蜗轮同轴固定设置于第一链轮上，所述蜗轮与蜗杆啮合。

通过采用上述技术方案，使用时，通过伺服电机驱使蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮即可带动第一链轮转动，从而带动滑块和滑轨车运动。关闭伺服电机后，蜗轮与蜗杆的配合有效防止第一链轮发生逆转，从而使滑轨车稳定。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述轨道的两端均设置有红外感应器，所述红外感应器与伺服电机电连接。

通过采用上述技术方案，当滑块滑动至红外感应器的位置时，红外感应器发送信号给伺服电机，并控制关闭伺服电机，使伺服电机停止转动，蜗杆停止转动，从而使第一链轮停止转动，从而完成物料在楼梯上的运输，实现自动控制物料的运输。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述轨道上设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括固定板、缓冲板和弹簧，所述固定板固定设置于轨道的一端，所述缓冲板设置于固定板与滑块之间；所述弹簧的一端与固定板固定连接，另一端与缓冲板固定连接。

通过采用上述技术方案，关闭伺服电机后，伺服电机还会转动一定的时间，从而使第一链轮减速转动一段时间，并驱动滑块继续滑动。红外感应器与缓冲组件之间的距离为滑块提供一定的缓冲距离，缓冲板和弹簧起一定的缓冲作用，减小滑块停止所需要的时间。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑块与链条通过连接组件连接，所述连接组件包括连接杆、第一弹性板和第二弹性板，所述连接杆固定设置于滑块上，所述第一弹性板和第二弹性板均固定设置于连接杆上，所述第一弹性板上固定设置有与链条啮合的尖齿，所述第二弹性板上开设有供尖齿插入的尖槽，所述第一弹性板和第二弹性板通过连接螺栓固定连接。

通过采用上述技术方案，拨动第一弹性板，并将尖齿穿过链条插入尖槽，然后通过连接螺栓固定第一弹性板和第二弹性板的位置，即可将滑块与链条固定。滑块和链条的连接方式便于滑块与链条的拆卸，从而便于链条和滑块的保养和维修。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑轨车包括底板和四个挡板，所述四个挡板铰接于底板的四个边缘上，所述底板上设置有用于固定挡板位置的限位件。

通过采用上述技术方案，四个挡板用于有效防止物料从滑轨车上脱离。解除限位件对挡板的固定作用，然后分别转动四个挡板，使挡板与底板齐平，滑轨车可运输材料的面积增加。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位件为挡块，所述挡块转动设置于底板上，所述挡块能够与垂直于底板时的挡板抵接。

通过采用上述技术方案，转动挡板，使挡板与底板垂直。然后转动挡块，并使挡块与挡板抵接，挡块即可固定挡板的位置，操作方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述轨道的两端均固定设置有安装板，所述安装板通过螺栓设置于楼梯上。

通过采用上述技术方案，安装板与楼梯通过螺栓可拆卸连接，从而便于将轨道装卸于楼梯上。

综上所述，本实用新型包括具有以下有益技术效果：

1、通过驱动装置驱使第一链轮转动，第一链轮带动链条和传动，链条带动滑块和滑轨车沿轨道的长度方向运动，从而实现物料在楼梯上的运输，节约了人力，操作方便；

2、红外感应器与缓冲组件之间的距离为滑块提供一定的缓冲距离，缓冲板和弹簧起一定的缓冲作用，减小滑块停止所需要的时间；

3、连接组件的设置便于滑块与链条的拆卸，从而便于链条和滑块的保养和维修。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1中A部分的放大示意图；

图3是连接组件的爆炸示意图；

图4是驱动装置的结构示意图。

附图标记：1、滑轨车；11、底板；111、挡块；112、连接板；12、挡板；121、橡胶层；2、轨道；21、安装板；22、第一链轮；23、第二链轮；24、链条；3、底座；31、支架；4、滑块；41、T形块；42、固定螺栓；5、连接组件；51、连接杆；52、第一弹性板；521、尖齿；53、第二弹性板；531、尖槽；54、连接螺栓；6、驱动装置；61、伺服电机；62、蜗轮；63、蜗杆；7、红外感应器；8、缓冲组件；81、固定板；82、缓冲板；83、弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1、图2，为本实用新型公开的一种用于地铁施工的楼梯运输装置，包括滑轨车1、倾斜设置于楼梯上的轨道2和底座3。滑轨车1包括底板11和四个挡板12，底板11和挡板12均为长方形板，四个挡板12通过合页分别铰接于底板11的四个边缘上。底板11的四个侧壁上均转动连接有挡块111，当挡板12转动至与底板11垂直时，挡块111能够与挡板12抵接，四个挡板12即可有效防止物料在运输的过程中从滑轨车1上掉落。四个挡板12靠近底板11中心的侧壁上均设置有橡胶层121，用于减小物料与滑轨车1的磨损。当挡板12转动至与底板11平行时，滑轨车1可运输材料的面积增加，也适用于一些长度较大、体积较大的物料。

参照图2、图3，轨道2上滑动设置有滑块4，滑块4的底部固定设置有T形块41，轨道2的形状为T形槽。本实施例中轨道2采用热轧8#槽钢制成，T形块41采用热轧5#角钢制成，具有稳定性好，强度大，不易变形的优点。轨道2的两端均固定设置有安装板21，安装板21通过螺栓将轨道2固定于楼梯上。底板11上固定设置有连接板112，滑块4和连接板112通过固定螺栓42固定连接。

参照图2、图3，轨道2的两端分别转动连接有第一链轮22（见图4）和第二链轮23，第一链轮22和第二链轮23之间绕设有链条24，链条24的长度方向与轨道2的长度方向平行。滑块4通过连接组件5与链条24固定连接，连接组件5包括连接杆51、第一弹性板52和第二弹性板53。连接杆51固定设置于滑块4上，第一弹性板52和第二弹性板53均固定设置于连接杆51上。第一弹性板52和第二弹性板53均采用金属弹性材料制成，且第一弹性板52和第二弹性板53平行设置，第一弹性板52位于第二弹性板53的上方。第一弹性板52靠近第二弹性板53的侧壁上固定设置有与链条24啮合的尖齿521，且尖齿521能够穿过链条24的间隙。第二弹性板53上开设有供尖齿521插入的尖槽531，尖齿521与尖槽531卡接，且第一弹性板52和第二弹性板53通过连接螺栓54固定连接。连接组件5的设置实现滑块4与链条24的可拆卸连接，从而便于链条24和滑块4的保养和维护。

参照图1、图4，轨道2上设置有用于驱使第一链轮22转动的驱动装置6，驱动装置6包括伺服电机61、蜗轮62和蜗杆63。伺服电机61水平固定设置于底座3上，底座3通过螺栓固定于楼梯上。底座3上固定设置有支架31，蜗轮62转动设置于支架31上，且蜗轮62与第一链轮22同轴固定连接。蜗杆63同轴固定设置于伺服电机61的输出轴上，蜗轮62与蜗杆63啮合。

参照图1、图4，轨道2的两端均设置有红外感应器7，红外感应器7与伺服电机61电连接。轨道2上设置有缓冲组件8，缓冲组件8包括固定板81、缓冲板82和弹簧83，固定板81固定设置于轨道2的一端，缓冲板82设置于固定板81与滑块4之间；弹簧83的一端与固定板81固定连接，另一端与缓冲板82固定连接。缓冲组件8设置为两组，且两组缓冲组件8分别位于轨道2的两端。

本实施例的实施原理为：使用时，将物料放置于滑轨车1上，通过伺服电机61驱使蜗杆63转动，蜗杆63带动蜗轮62转动，蜗轮62即可带动第一链轮22转动。第一链轮22带动链条24和传动，链条24带动滑块4滑动，滑块4带动滑轨车1沿轨道2的长度方向运动，直至滑轨车1运动至轨道2的另一端。然后停止驱动伺服电机61，蜗轮62与蜗杆63的配合有效防止第一链轮22发生逆转，从而使滑轨车1稳定。至此完成了物料在楼梯上的运输，节约了人力，操作方便。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于地铁施工的楼梯运输装置，包括倾斜设置于楼梯上的轨道(2)和滑轨车(1)，所述轨道(2)上滑动设置有滑块(4)，所述滑块(4)与滑轨车(1)连接，其特征在于：所述轨道(2)的两端分别转动设置有第一链轮(22)和第二链轮(23)，所述第一链轮(22)和第二链轮(23)之间绕设有链条(24)，所述链条(24)的长度方向与轨道(2)的长度方向平行，所述滑块(4)与链条(24)连接，所述轨道(2)的一侧设置有用于驱使第一链轮(22)转动的驱动装置(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的楼梯运输装置，其特征在于：所述驱动装置(6)包括伺服电机(61)、蜗轮(62)和蜗杆(63)，所述伺服电机(61)设置于轨道(2)的一端，所述蜗杆(63)同轴固定设置于伺服电机(61)的输出轴上，所述蜗轮(62)同轴固定设置于第一链轮(22)上，所述蜗轮(62)与蜗杆(63)啮合。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁施工的楼梯运输装置，其特征在于：所述轨道(2)的两端均设置有红外感应器(7)，所述红外感应器(7)与伺服电机(61)电连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于地铁施工的楼梯运输装置，其特征在于：所述轨道(2)上设置有缓冲组件(8)，所述缓冲组件(8)包括固定板(81)、缓冲板(82)和弹簧(83)，所述固定板(81)固定设置于轨道(2)的一端，所述缓冲板(82)设置于固定板(81)与滑块(4)之间；所述弹簧(83)的一端与固定板(81)固定连接，另一端与缓冲板(82)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的楼梯运输装置，其特征在于：所述滑块(4)与链条(24)通过连接组件(5)连接，所述连接组件(5)包括连接杆(51)、第一弹性板(52)和第二弹性板(53)，所述连接杆(51)固定设置于滑块(4)上，所述第一弹性板(52)和第二弹性板(53)均固定设置于连接杆(51)上，所述第一弹性板(52)上固定设置有与链条(24)啮合的尖齿(521)，所述第二弹性板(53)上开设有供尖齿(521)插入的尖槽(531)，所述第一弹性板(52)和第二弹性板(53)通过连接螺栓(54)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的楼梯运输装置，其特征在于：所述滑轨车(1)包括底板(11)和四个挡板(12)，所述四个挡板(12)铰接于底板(11)的四个边缘上，所述底板(11)上设置有用于固定挡板(12)位置的限位件。

7.根据权利要求6所述的一种用于地铁施工的楼梯运输装置，其特征在于：所述限位件为挡块(111)，所述挡块(111)转动设置于底板(11)上，所述挡块(111)能够与垂直于底板(11)时的挡板(12)抵接。

8.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工的楼梯运输装置，其特征在于：所述轨道(2)的两端均固定设置有安装板(21)，所述安装板(21)通过螺栓设置于楼梯上。

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