CN211998334U - 斜置的轿厢限速系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种斜置的轿厢限速系统，包括轿厢导轨以及安装于轿厢导轨的限速器和张紧装置，其中限速器和张紧装置通过限速器绳相连且限速器绳与轿厢联动，轿厢导轨固定于第一安装面，限速器绳相对于限速器具有相互平行的去程段和回程段，且去程段和回程段确定第二安装面，第二安装面与第一安装面均竖直布置且所夹的锐角α为15至75度，轿厢导轨上设有支撑架和导向支架，其中限速器固定安装于支撑架，张紧装置滑动安装于导向支架，限速器以及张紧装置两者沿竖直方向上、下布置，且两者的空间位置与第二安装面相适应。这样通过调节第二安装面与第一安装面所夹锐角成不同的角度，以减小轿厢限速系统在井道深度方向上的空间占用。

Description

斜置的轿厢限速系统

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，特别是涉及一种斜置的轿厢限速系统。

背景技术

在现有技术中，轿厢限速系统布置在井道中一侧轿厢导轨上，并且与轿厢导轨沿轿厢深度方向在一个平面上，在轿厢对重侧置的情况下，轿厢限速系统在布置时需要占用了轿厢深度方向上的空间。在对井道深度设计时，需要在轿厢深度方向预留一定空间以布置轿厢限速系统，这样对轿厢的尺寸有一定的限制。

实用新型内容

基于此，有必要针对轿厢限速系统占用轿厢深度的问题，提供一种可以解决上述问题的一种斜置的轿厢限速系统。

一种斜置的轿厢限速系统，包括轿厢导轨以及安装于所述轿厢导轨的限速器和张紧装置，其中所述限速器和张紧装置通过限速器绳相连且所述限速器绳与轿厢联动，所述轿厢导轨固定于第一安装面，所述限速器绳相对于所述限速器具有相互平行的去程段和回程段，且所述去程段和回程段确定第二安装面，所述第二安装面与所述第一安装面均竖直布置且所夹的锐角α为15至75度；

所述轿厢导轨上设有支撑架和导向支架，其中所述限速器固定安装于所述支撑架，所述张紧装置滑动安装于所述导向支架，所述限速器以及所述张紧装置两者沿竖直方向上、下布置，且两者的空间位置与所述第二安装面相适应。

优选的，所述锐角α为30至60度。

优选的，所述限速器带有第一绳轮，所述张紧装置带有第二绳轮，所述限速器绳绕置于所述第一绳轮和第二绳轮，所述第一绳轮和第二绳轮均布置于所述第二安装面。

优选的，所述支撑架包括：

第一安装部，与所述轿厢导轨固定连接；

承载部，所述限速器固定于承载部的顶缘；

折弯部，连接在所述第一安装部和所述承载部之间，且所述折弯部的折弯角度与所述锐角α相应。

优选的，所述支撑架为一体的板状结构且板面立置，其中所述承载部的顶缘和底缘带有同向的加强折弯，所述限速器固定于所述承载部顶缘的加强折弯上。

优选的，所述承载部在背向加强折弯的一侧贴靠有稳定板，所述稳定板的顶缘带有横折部，该横折部与承载部顶缘的加强折弯共面并支撑所述限速器。

优选的，所述导向支架包括：

第二安装部，与所述轿厢导轨固定连接；

相对布置的两导向条，直接或间接的与所述第二安装部连接，所述张紧装置位于两导向条之间，且与各导向条活动配合；

所述张紧装置的两相对侧安装有导向滑块，各导向滑块与对应侧的导向条相配合。

优选的，所述导向滑块开设有滑槽，所述导向条伸入对应的滑槽内。

优选的，所述第二安装部一侧与所述轿厢导轨固定连接、另一侧为延伸至第一安装面背向轿厢的一侧，所述两导向条各自独立的与所述第二安装部通过螺栓连接。

优选的，所述限速器和张紧装置沿竖直方向的投影区与所述第一安装面相交。

上述斜置的轿厢限速系统，通过将限速器和张紧装置所在的第二安装面与固定轿厢导轨的第一安装面斜交，以适应不同尺寸的井道，减小轿厢限速系统在井道深度方向上的空间占用，从而满足井道尺寸深度受限情况下电梯限速器空间布置的需要。

附图说明

图1为其中一个实施例中斜置的轿厢限速系统俯视图；

图2为其中一个实施例中斜置的轿厢限速系统斜视图；

图3为其中一个实施例中斜置的轿厢限速系统俯视图；

附图编号说明：

1、轿厢导轨；2、限速器；3、张紧装置；

4、支撑架；41、第一安装部；42、承载部；421、加强折弯；43、折弯部；44、稳定板；441、横折部；

5、导向支架；51、第二安装部；513、第一支架边；512、第二支架边；52、导向条；53、导向滑块；531、滑槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种斜置的轿厢限速系统，包括轿厢导轨1以及安装于轿厢导轨1的限速器2和张紧装置3，其中限速器2和张紧装置3通过限速器绳相连且限速器绳与轿厢联动，轿厢导轨1固定于第一安装面，限速器绳相对于限速器2具有相互平行的去程段和回程段，且去程段和回程段确定第二安装面，第二安装面与第一安装面均竖直布置且所夹的锐角α为15至75度。轿厢导轨1上设有支撑架4和导向支架5，其中限速器2固定安装于支撑架4，张紧装置3滑动安装于导向支架5，限速器2以及张紧装置3两者沿竖直方向上、下布置，且两者的空间位置与第二安装面相适应。

在现有技术中，固定轿厢限速系统中张紧装置3的方式，是先在井道前墙上用膨胀螺栓固定导轨支架，再将一根1米长的小轨道通过导轨支架竖直的固定在井道前墙上，之后将轿厢张紧装置3利用“导轨压导板”固定在对重导轨与小导轨之间，则对重导轨与小导轨之间的距离要求满足张紧装置3和限速器2宽度尺寸，这样对井道尺寸提出的硬性的要求。

在本实施例中，轿厢限速系统中的限速器2设置在井道上方，而张紧装置3设置的井道底坑中。限速器绳包括绕制在张紧装置3和限速器2之间的平行两段，轿厢在井道中上下运动时，两段限速器绳根据轿厢运动方向分别为去程段和回程段，并且运动方向相反。根据轿厢运动方向的不同，去程段和回程段是互换的，这里仅仅作为相对概念便于表述。去程段与回程段平行并且确定第二安装面，且限速器2和张紧装置3的宽度尺寸与第二安装面相适应。轿厢导轨1固定于第一安装面，第一安装面与井道侧墙所在的面平行。在现有技术中，第一安装面和第二安装面重合，在安装轿厢限速系统必须在井道宽度方向预留一定的距离，这样难以满足井道深度受限的情况下轿厢限速系统空间布置的需要。

在本实施例中，轿厢限速系统所在的第二安装面与第一安装面所夹的锐角α为15至75度。也就是说，限速器2和张紧装置3相对于轿厢轨道1所在的安装面偏转一定的角度，并且限速器2和张紧装置3偏转的角度一致，使限速器2和张紧装置3相对于轿厢导轨1所在的第一安装面倾斜设置。这样减少了轿厢限速系统在轿厢深度方向的空间占用，并且可根据井道尺寸的不同，适当的改变斜置的角度，以使轿厢限速系统适用不同的井道尺寸，灵活的安装于各种井道。

在本实施例中，限速器2和张紧装置3分别通过设置在轿厢导轨1上的支撑架4和导向支架5，沿竖直方向上，下布置在井道中。

在其中一个实施例中，第一安装面与第二安装面之间所夹的锐角α为30至60度。

在本实施例中，限速器2带有第一绳轮，张紧装置3带有第二绳轮，限速器2绳绕置于第一绳轮和第二绳轮，第一绳轮和第二绳轮均布置于第二安装面。

如图2所示，支撑架4包括：第一安装部41，与轿厢导轨1固定连接。承载部42，限速器2固定于承载部42的顶缘。折弯部43，连接在第一安装部41和承载部42之间，且折弯部43的折弯角度与锐角α相应。

进一步的，第一安装部41的一端与轿厢导轨1固定连接，另一端与折弯部43连接。其中第一安装部41与轿厢导轨1连接的一端开设有至少两组对称的安装孔，每组安装孔可为一个，或为竖直排列的多个。两组安装孔之间的距离与轿厢导轨1“T”型截面的横置部的宽度相适应，并在横置部两侧分别通过螺栓与安装孔配合将第一安装部41固定在轿厢导轨1上。

进一步的，在各螺栓头部与相应的安装孔之间还设置有固定片。固定片上开设有避让螺杆的孔，固定片可同时压置在轿厢导轨1与第一安装部41上，通过将配合螺栓的螺母旋紧，使得固定片可紧压在轿厢导轨1与第一安装部41上，从而使轿厢导轨1和第一安装部41固定牢固。

在本实施例中，支撑架4为一体的板状结构且板面立置，其中承载部42的顶缘和底缘带有同向的加强折弯421，限速器2固定于承载部42顶缘的加强折弯421上。

在本实施例中，承载部42在背向加强折弯421的一侧贴靠有稳定板44，稳定板44的顶缘带有横折部441，该横折部441与承载部42顶缘的加强折弯421共面并支撑限速器2。

在本实施例中，稳定板44通过螺栓配合固定在承载部42的一侧，并使得稳定板44的横折部441与承载部42顶缘的加强折弯421组成安装平台以使限速器2可稳固安装在该平台上。

如图3所示，导向支架5包括：第二安装部51，与轿厢导轨1固定连接。相对布置的两导向条52，直接或间接的与第二安装部51连接，张紧装置3位于两导向条52之间，且与各导向条52活动配合。张紧装置3的两相对侧安装有导向滑块53，各导向滑块53与对应侧的导向条52相配合。这样使得张紧装置3在电梯运行过程中可通过两侧的导向滑块53在相应的导向条52上小幅度的上下运动以提供街道向作用。

在本实施例中，导向滑块53开设有滑槽531，所述导向条52伸入对应的滑槽531内。

进一步，导向滑块53横截面为“凹”型，其横截面向下凹处为开设的滑槽531。张紧装置3由箱体以及安装在箱体内的第二绳轮组成，第二绳轮径向两侧对应的箱体外侧分别固定有相应的导向滑块53，导向滑块53的长度方向沿竖直方向延伸，其横截面“凹”型底面贴合箱体两侧设置。

进一步的，在箱体两侧分别设置有固定相应导向滑块53的固定件，一侧的固定件包括两个，分别从导向滑块53的横截面“凹”型两侧进行固定。固定件为片状，包括第一固定面和第二固定面，且第一固定面和第二固定面呈90度。其中第一固定面固定在导向滑块53相应一侧，第二固定面固定在箱体侧面。在箱体的两侧分别通过两个固定件的第一固定面将导向滑块53从两侧夹持固定，再通过第二固定面固定在相应箱体一侧。

具体的，固定件的第一固定面和导向滑块53上相应的地方开设有通孔，其中，开设在导向滑块53上的通孔避让其滑槽531。将螺杆穿过导向滑块53与两侧第一固定面上的通孔，并通过将螺杆两侧的螺栓旋紧使得第一固定面将导向滑块53固定。固定件的第二固定面也可通过螺栓的方式固定在箱体两侧。这样采用螺栓固定的方式，便于张紧装置3安装和拆卸。

在本实施例中，第二安装部51一侧与轿厢导轨1固定连接、另一侧为延伸至第一安装面背向轿厢的一侧，两导向条52各自独立的与所第二安装部51通过螺栓连接。

在本实施例中，第二安装部51一侧与轿厢导轨1固定连接，另一侧用于安装张紧装置3。用于安装张紧装置3的一侧向第一安装面背向轿厢的一侧延伸形成第一支架边511，第一支架边511再平行与第一安装面延伸形成第二支架边512。第一支架边511靠近轿厢轨道的一端以及第二支架边512远离轿厢轨道的一端分别通过相应的导向条52将张紧装置3进行固定。可以将第一支架边511，第二支架边512以及张紧装置3宽度围成直角三角型，并且第一支架边511和第二支架边512为直角边。这样可通过调整第一支架边511与第二支架边512的长度，可以改变张紧装置3所在的第二安装面与第一安装面所夹持的角度。

进一步的，各导向条52一端通过螺栓配合固定在相应的支撑边(也就是第一支架边511或第二支架边512)上，另一端伸入相应导向滑块53的滑槽531中。

在其他实施例中，两导向条52与第二安装部51可为一体结构。

在本实施例中，限速器2和张紧装置3沿竖直方向的投影区与第一安装面相交。轿厢导轨1设置在轿厢与井道侧墙之间，也就是说第一安装面处于轿厢与井道侧梁之间，分别与轿厢以及井道侧墙都有一定的距离，这样可根据具体情况将限速器2和张紧装置3所在的第二安装面靠向井道侧墙，利用轿厢轨道到侧墙之间的空间，也可靠向轿厢利用轿厢轨道和轿厢之间的距离。但是其限速器2和张紧装置3竖直方向上的投影应与第一安装面相交。

上述斜置的轿厢限速系统，限速器2和张紧装置3分别通过支撑架4和导向支架5沿竖直方向上，下固定在轿厢导轨1上，并通过调整支撑架4中折弯部43的折弯角度以及改变导向支架5中第一支架边511和第二支架边512的长度，使得轿厢限速系统相对于轿厢轨道1所在的第一安装面斜置，也就是限速器2和张紧装置3所在的第二安装面与轿厢导轨1所在的第一安装面呈斜交，在轿厢对重侧置的情况下，这样有效利用井道宽度方向上的空间，使得轿厢限速系统更为紧凑，满足井道深度受限的情况下轿厢限速系统空间布置的需要。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.斜置的轿厢限速系统，包括轿厢导轨以及安装于所述轿厢导轨的限速器和张紧装置，其中所述限速器和张紧装置通过限速器绳相连且所述限速器绳与轿厢联动，其特征在于，所述轿厢导轨固定于第一安装面，所述限速器绳相对于所述限速器具有相互平行的去程段和回程段，且所述去程段和回程段确定第二安装面，所述第二安装面与所述第一安装面均竖直布置且所夹的锐角α为15至75度；

所述轿厢导轨上设有支撑架和导向支架，其中所述限速器固定安装于所述支撑架，所述张紧装置滑动安装于所述导向支架，所述限速器以及所述张紧装置两者沿竖直方向上、下布置，且两者的空间位置与所述第二安装面相适应。

2.根据权利要求1所述的轿厢限速系统，其特征在于，所述锐角α为30至60度。

3.根据权利要求1所述的轿厢限速系统，其特征在于，所述限速器带有第一绳轮，所述张紧装置带有第二绳轮，所述限速器绳绕置于所述第一绳轮和第二绳轮，所述第一绳轮和第二绳轮均布置于所述第二安装面。

4.根据权利要求1所述的轿厢限速系统，其特征在于，所述支撑架包括：

第一安装部，与所述轿厢导轨固定连接；

承载部，所述限速器固定于承载部的顶缘；

折弯部，连接在所述第一安装部和所述承载部之间，且所述折弯部的折弯角度与所述锐角α相应。

5.根据权利要求4所述的轿厢限速系统，其特征在于，所述支撑架为一体的板状结构且板面立置，其中所述承载部的顶缘和底缘带有同向的加强折弯，所述限速器固定于所述承载部顶缘的加强折弯上。

6.根据权利要求5所述的轿厢限速系统，其特征在于，所述承载部在背向加强折弯的一侧贴靠有稳定板，所述稳定板的顶缘带有横折部，该横折部与承载部顶缘的加强折弯共面并支撑所述限速器。

7.根据权利要求1所述的轿厢限速系统，其特征在于，所述导向支架包括：

第二安装部，与所述轿厢导轨固定连接；

相对布置的两导向条，直接或间接的与所述第二安装部连接，所述张紧装置位于两导向条之间，且与各导向条活动配合；

所述张紧装置的两相对侧安装有导向滑块，各导向滑块与对应侧的导向条相配合。

8.根据权利要求7所述的轿厢限速系统，其特征在于，所述导向滑块开设有滑槽，所述导向条伸入对应的滑槽内。

9.根据权利要求7所述的轿厢限速系统，其特征在于，所述第二安装部一侧与所述轿厢导轨固定连接、另一侧为延伸至第一安装面背向轿厢的一侧，所述两导向条各自独立的与所述第二安装部通过螺栓连接。

10.根据权利要求1所述的轿厢限速系统，其特征在于，所述限速器和张紧装置沿竖直方向的投影区与所述第一安装面相交。

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