CN211997903U - 一种无码头物资装卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无码头物资装卸装置，包括传送机构、前气囊仓、后气囊仓和传送带，传送机构包括左立板、下板和右立板且三者依次连接形成盒状结构，左立板与右立板结构相同且二者之间依次设置有第一固定板、第二固定板和第三固定板，第一固定板上设有气泵和可将气泵产生的气体送入前气囊仓和后气囊仓的气管，第二固定板上设有控制单元、电缆和电池组，第三固定板上设有驱动齿轮和可驱动驱动齿轮的驱动电机，电缆连接气泵和驱动电机并通过控制控制单元使气泵和驱动电机在电池组电能作用下驱动，驱动电机可带动传送带旋转。本实用新型能够快速将登陆舰船装备物资卸载传送上岸。本实用新型适合在渡海登陆作战装备物资离舰卸载输送中广泛应用。

Description

一种无码头物资装卸装置

技术领域

本实用新型涉及军用设备技术领域，具体地说是一种无码头物资装卸装置。

背景技术

渡海登陆作战是当前与未来主要作战模式之一，在渡海登陆作战中，困扰部队的最大问题之一就是在抢滩登陆过程中诸如弹药、给养、维修器材等装备物资的补给问题，为防止搁浅，登陆舰船往往距岸滩近100米左右就停止前进，要求两栖作战装备或步兵分队在火力掩护下进行武装泅渡，抢滩登陆。目前，登陆舰船上装备物资的卸载与运送上岸，主要靠战士通过“手搬肩扛”的模式进行卸载，通过武装泅渡搬运上岸，由于人力自身条件限制，抢滩登陆过程中装备物资卸载上岸成为制约部队登陆作战弹药等装备物资补给的主要问题，这将严重影响部队战斗进程和战争胜负。

目前，军内外科研院所对该问题的研究主要集中在两个方面：一是研制或改装两栖装备物资输送车，将弹药等装备物资装器材装载在输送车辆上直接从登陆舰船运送至岸滩进行补给，但由于登陆舰船空间有限，两栖装备物资输送车体量巨大，不能满足大量弹药等装备物资的装载运输，大部分装备物资还需直接装载在登陆舰船内部，大量装备物资的卸载输送问题不能有效解决；二是针对当前登陆舰船卸载特点，研制橡皮艇、漂浮筏等简易水上漂浮运载器材，通过简易漂浮装置将装备物资从登陆舰船运至岸边，但由于海岸滩涂阵地战场环境的复杂性，这些简易漂浮运载器材不能完全抵达岸滩，最终还需战士通过“手搬肩扛”的模式通过浅滩水域，不能有效解决装备物资离舰卸载上岸问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种无码头物资装卸装置，能够解决现有技术中所存在的上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种无码头物资装卸装置，包括传送机构、前气囊仓、后气囊仓和传送带，所述前气囊仓和所述后气囊仓结构相同且均与所述传送机构下侧相连，所述传送机构包括左立板、下板和右立板且三者依次连接形成盒状结构，所述左立板与所述右立板结构相同且二者之间依次设置有第一固定板、第二固定板和第三固定板，所述第一固定板上设有气泵和可将所述气泵产生的气体送入所述前气囊仓和所述后气囊仓的气管，所述第二固定板上设有控制单元、电缆和电池组，所述第一固定板和所述第二固定板之间设有第一支撑滚筒，所述第三固定板上设有驱动齿轮和可驱动所述驱动齿轮的驱动电机，所述电缆连接所述气泵和所述驱动电机并通过控制所述控制单元使所述气泵和所述驱动电机在所述电池组电能作用下驱动，所述驱动电机可带动所述传送带旋转，所述前气囊仓包括若干个气囊组件、气囊仓壳体和气囊仓盖，所述气囊仓盖与所述气囊仓壳体通过若干个铰链相连，所述气囊组件包括气囊、第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆，所述气囊一侧与所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆固定、另一侧与所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆固定，所述气囊充气后可顶开所述气囊仓盖并拉出所述第一伸缩杆、所述第二伸缩杆、所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆。

作为限定，所述左立板和所述右立板靠近所述驱动电机的一端设置有主动滚筒、主动滚筒连接轴和主动滚筒挡板，所述主动滚筒连接轴一端穿过所述左立板、中部穿过所述主动滚筒且另一端穿过所述右立板，所述主动滚筒连接轴可在所述左立板和所述右立板上旋转且两端通过所述主动滚筒挡板进行固定，所述主动滚筒连接轴一侧还固定有从动齿轮，所述从动齿轮与所述驱动齿轮相互配合，所述左立板和所述右立板远离所述驱动电机的一端设置有从动滚筒、从动滚筒连接轴和从动滚筒挡板，所述从动滚筒连接轴一端穿过所述左立板、中部穿过所述从动滚筒且另一端穿过所述右立板，所述从动滚筒连接轴可在所述左立板和所述右立板上旋转且两端通过所述从动滚筒挡板进行固定，所述传送带缠绕在所述主动滚筒和所述从动滚筒上且包覆所述第一固定板、所述第二固定板和所述第三固定板。

作为另一种限定，所述左立板上设置有左挡板，所述右立板上设置有右挡板，所述左立板与所述左挡板、所述右立板与所述右挡板均通过固定销钉连接。

作为另一种限定，所述气囊与所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆、所述气囊与所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆均通过气囊固定绑带固定。

作为更进一步的限定，所述前气囊仓内还设有若干个容纳管，所述容纳管通过连接柱固定于所述气囊仓壳体上部，所述第一伸缩杆、所述第二伸缩杆、所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆可在所述容纳管内滑动。

作为另一种限定，所述第一伸缩杆与所述第二伸缩杆直径相同，所述第三伸缩杆与所述第四伸缩杆直径相同，所述容纳管直径大于所述第一伸缩杆与所述第二伸缩杆直径，所述第一伸缩杆与所述第二伸缩杆直径大于所述第三伸缩杆与所述第四伸缩杆直径。

作为另一种限定，所述左立板和所述右立板分别焊接在所述下板上。

作为更进一步的限定，所述下板一端设有连接通孔、另一端设有连接轴，所述连接通孔与所述连接轴可相互配合。

作为另一种限定，所述第二固定板和所述第三固定板之间设有起支撑体作用的第二支撑滚筒。

本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

（1）本实用新型通过设置气囊仓壳体和气囊仓盖，可在气囊仓关闭状态时将气囊存放于气囊仓壳体内，降低储存空间并可有效对气囊进行保护，防止气囊在储存运输过程中因外力损坏，使用时通过控制控制单元使气泵工作，在气囊充气后顶开气囊仓盖并拉出第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆，满足整个装置工作浮力要求；

（2）本实用新型通过控制控制单元使驱动电机和气泵在电池组电能作用下驱动，同时驱动电机带动传送带旋转，能够快速将登陆舰船装备物资卸载传送上岸，且采用控制单元进行控制，提高装备自动化水平；

（3）本实用新型通过设置容纳管，使第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆可在容纳管内滑动，同时容纳管直径大于第一伸缩杆与第二伸缩杆直径，第一伸缩杆与第二伸缩杆直径大于第三伸缩杆与第四伸缩杆直径，故在气囊仓关闭状态时第三伸缩杆可插入第一伸缩杆中、第四伸缩杆可插入第二伸缩杆中，并且第一伸缩杆与第二伸缩杆均可插入容纳管内，可进一步节省气囊仓关闭状态时整体装置的空间，使用时，将第一伸缩杆与第二伸缩杆从容纳管内拉出，然后将第三伸缩杆从第一伸缩杆中拉出、将第四伸缩杆从第二伸缩杆中拉出，即可工作；

（4）本实用新型的无码头物资装卸装置通过在下板两端分别设置连接通孔和连接轴，使装置具有模块化特点，其优势在于，平时多个模块可分开储存、运输，有效降低在储存、运输过程中对储存空间、运输工具的要求，在登陆作战或训练时可根据登陆舰船距岸边距离将多个模块首尾组合，形成一条装备物资快速传送通道，将装备物资输送上岸。

综上，本实用新型能够有效解决渡海登陆作战弹药等装备物资离舰卸载上岸输送问题，且携带方便、易组合，受海风、波浪等影响较小，能够满足渡海登陆作战弹药等装备物资离舰卸载上岸输送的需求，并能达到很好的物资传送效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例前气囊仓和后气囊仓关闭状态结构示意图；

图3为本实用新型实施例传送机构结构示意图；

图4为本实用新型实施例左立板和右立板结构示意图；

图5为本实用新型实施例前气囊仓结构示意图；

图6为本实用新型实施例前气囊仓内部结构示意图。

图中：1、传送机构；11、左立板；111、左挡板；112、固定销钉；12、下板；121、连接轴；122、连接通孔；13、右立板；131、右挡板；14、第一固定板；141、气泵；142、气管；143、第一支撑滚筒；15、第二固定板；151、控制单元；152、电缆；153、电池组；154、第二支撑滚筒；16、第三固定板；161、驱动齿轮；162、驱动电机；17、主动滚筒；171、从动齿轮；172、主动滚筒连接轴；173、主动滚筒挡板；18、从动滚筒；181、从动滚筒连接轴；182、从动滚筒挡板；2、前气囊仓；21、气囊组件；211、气囊；212、第一伸缩杆；213、第二伸缩杆；214、第三伸缩杆；215、第四伸缩杆；216、气囊固定绑带；22、气囊仓壳体；23、气囊仓盖；24、铰链；25、容纳管；26、连接柱；3、后气囊仓；4、传送带。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1至图6所示，根据本实用新型实施例的一种无码头物资装卸装置，包括传送机构1、前气囊仓2、后气囊仓3和传送带4，所述前气囊仓2和所述后气囊仓3结构相同且均与所述传送机构1下侧相连，所述传送机构1包括左立板11、下板12和右立板13且三者依次连接形成盒状结构，所述左立板11与所述右立板13结构相同且二者之间依次设置有第一固定板14、第二固定板15和第三固定板16，所述第一固定板14上设有气泵141和可将所述气泵141产生的气体送入所述前气囊仓2和所述后气囊仓3的气管142，所述第二固定板15上设有控制单元151、电缆152和电池组153，所述第一固定板14和所述第二固定板15之间设有第一支撑滚筒143，所述第三固定板16上设有驱动齿轮161和可驱动所述驱动齿轮161的驱动电机162，所述电缆152连接所述气泵141和所述驱动电机162并通过控制所述控制单元151使所述气泵141和所述驱动电机162在所述电池组153电能作用下驱动，所述驱动电机162可带动所述传送带4旋转，所述前气囊仓2包括若干个气囊组件21、气囊仓壳体22和气囊仓盖23，所述气囊仓盖23与所述气囊仓壳体22通过若干个铰链24相连，所述气囊组件21包括气囊211、第一伸缩杆212、第二伸缩杆213、第三伸缩杆214和第四伸缩杆215，所述气囊211一侧与所述第一伸缩杆212和所述第二伸缩杆213固定、另一侧与所述第三伸缩杆214和所述第四伸缩杆215固定，所述气囊211充气后可顶开所述气囊仓盖23并拉出所述第一伸缩杆212、所述第二伸缩杆213、所述第三伸缩杆214和所述第四伸缩杆215。

在本实用新型中，通过控制所述控制单元151使所述驱动电机162和所述气泵141在所述电池组153电能作用下驱动，同时所述驱动电机162带动所述传送带4旋转，能够快速将登陆舰船装备物资卸载传送上岸，且采用所述控制单元151进行控制，可提高装备自动化水平；在所述气囊仓关闭状态时，气囊211存放于气囊仓壳体22内，可有效降低储存空间并可对气囊211进行保护，防止气囊211在储存运输过程中因外力损坏，使用时通过控制所述控制单元151使所述气泵141工作，在所述气囊211充气后顶开所述气囊仓盖23并拉出所述第一伸缩杆212、所述第二伸缩杆213、所述第三伸缩杆214和所述第四伸缩杆215，满足整个装置工作浮力要求。所述第一固定板14和所述第二固定板15之间设置的第一支撑滚筒143，可以在物资传送过程中起到支撑体的作用。

进一步地，所述左立板11和所述右立板13靠近所述驱动电机162的一端设置有主动滚筒17、主动滚筒连接轴172和主动滚筒挡板173，所述主动滚筒连接轴172一端穿过所述左立板11、中部穿过所述主动滚筒17且另一端穿过所述右立板13，所述主动滚筒连接轴172可在所述左立板11和所述右立板13上旋转且两端通过所述主动滚筒挡板173进行固定，所述主动滚筒连接轴172一侧还固定有从动齿轮171，所述从动齿轮171与所述驱动齿轮161相互配合，所述左立板11和所述右立板13远离所述驱动电机162的一端设置有从动滚筒18、从动滚筒连接轴181和从动滚筒挡板182，所述从动滚筒连接轴181一端穿过所述左立板11、中部穿过所述从动滚筒18且另一端穿过所述右立板13，所述从动滚筒连接轴181可在所述左立板11和所述右立板13上旋转且两端通过所述从动滚筒挡板182进行固定，所述传送带4缠绕在所述主动滚筒17和所述从动滚筒18上且包覆所述第一固定板14、所述第二固定板15和所述第三固定板16。

这样，通过所述驱动电机162带动所述驱动齿轮161，由于所述从动齿轮171与所述驱动齿轮161相互配合，即可带动所述主动滚筒连接轴172旋转，从而使所述主动滚筒17带动所述传送带4转动，此时，所述传送带4缠绕在所述主动滚筒17和所述从动滚筒18上，故所述传送带4可同时带动从动滚筒18、从动滚筒连接轴181旋转，实现物资的传送。

进一步地，所述左立板11上设置有左挡板111，所述右立板13上设置有右挡板131，所述左立板11与所述左挡板111、所述右立板13与所述右挡板131均通过固定销钉112连接。

本实用新型的实施例中，通过设置所述左挡板111和所述右挡板131，可对所述无码头物资装卸装置上的物资进行防护，防止物资由于海风、波浪等影响晃动而导致物资掉落，同时，所述左立板11与所述左挡板111、所述右立板13与所述右挡板131通过固定销钉112连接，可保证所述左立板11与所述左挡板111、所述右立板13与所述右挡板131的连接可靠性。

进一步地，所述气囊211与所述第一伸缩杆212和所述第二伸缩杆213、所述气囊211与所述第三伸缩杆214和所述第四伸缩杆215均通过气囊固定绑带216固定。

这样，可提高所述气囊211与所述第一伸缩杆212和所述第二伸缩杆213、所述气囊211与所述第三伸缩杆214和所述第四伸缩杆215固定连接的稳定性。

进一步地，所述前气囊仓2内还设有若干个容纳管25，所述容纳管25通过连接柱26固定于所述气囊仓壳体22上部，所述第一伸缩杆212、所述第二伸缩杆214、所述第三伸缩杆214和所述第四伸缩杆215可在所述容纳管25内滑动。

在本实用新型的实施例中，通过在所述前气囊仓2内设置容纳管25，可使所述第一伸缩杆212、所述第二伸缩杆213、所述第三伸缩杆214和所述第四伸缩杆215在所述前气囊仓2工作状态时能够沿着所述容纳管25拉出，对所述第一伸缩杆212、所述第二伸缩杆213、所述第三伸缩杆214和所述第四伸缩杆215起到导向、防护作用。

优选地，所述第一伸缩杆212与所述第二伸缩杆213直径相同，所述第三伸缩杆214与所述第四伸缩杆215直径相同，所述容纳管25直径大于所述第一伸缩杆212与所述第二伸缩杆213直径，所述第一伸缩杆212与所述第二伸缩杆213直径大于所述第三伸缩杆214与所述第四伸缩杆215直径。

在本实用新型的实施例中，通过设置所述容纳管25，使所述第一伸缩杆212、所述第二伸缩杆214、所述第三伸缩杆214和所述第四伸缩杆215可在所述容纳管25内滑动，同时所述容纳管25直径大于所述第一伸缩杆212与所述第二伸缩杆213直径，所述第一伸缩杆212与所述第二伸缩杆213直径大于所述第三伸缩杆214和所述第四伸缩杆215直径，故在气囊仓关闭状态时所述第三伸缩杆214可插入所述第一伸缩杆中212、所述第四伸缩杆215可插入所述第二伸缩杆213中，并且所述第一伸缩杆212与所述第二伸缩杆213均可插入所述容纳管25内，可进一步节省气囊仓关闭状态时整体装置的空间，使用时，将所述第一伸缩杆212与所述第二伸缩杆213从所述容纳管25内拉出，然后将所述第三伸缩杆214从所述第一伸缩杆212中拉出、将所述第四伸缩杆215从所述第二伸缩杆213中拉出，即可工作。

进一步地，所述左立板11和所述右立板13分别焊接在所述下板12上。

在本实用新型的实施例中，通过将所述左立板11和所述右立板13分别焊接在所述下板12上，可提高所述左立板11和所述右立板13与所述下板12固定连接的可靠性。

优选地，所述下板12一端设有连接通孔122、另一端设有连接轴121，所述连接通孔122与所述连接轴121可相互配合。

优选地，所述第二固定板15和所述第三固定板16之间设有起支撑体作用的第二支撑滚筒154。

在本实用新型的实施例中，通过在下板12两端分别设置连接通孔122和连接轴121，使装置具有模块化特点，其优势在于，平时多个模块可分开储存、运输，有效降低在储存、运输过程中对储存空间、运输工具的要求，在登陆作战或训练时可根据登陆舰船距岸边距离将多个模块首尾组合，形成一条装备物资快速传送通道，将装备物资输送上岸。

因此，本实用新型能够快速将登陆舰船装备物资卸载传送上岸，且携带方便、易组合，受海风、波浪等影响较小，尤其适合在渡海登陆作战装备物资离舰卸载输送中广泛应用。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (9)

1.一种无码头物资装卸装置，其特征在于：包括传送机构、前气囊仓、后气囊仓和传送带，所述前气囊仓和所述后气囊仓结构相同且均与所述传送机构下侧相连，所述传送机构包括左立板、下板和右立板且三者依次连接形成盒状结构，所述左立板与所述右立板结构相同且二者之间依次设置有第一固定板、第二固定板和第三固定板，所述第一固定板上设有气泵和可将所述气泵产生的气体送入所述前气囊仓和所述后气囊仓的气管，所述第二固定板上设有控制单元、电缆和电池组，所述第一固定板和所述第二固定板之间设有第一支撑滚筒，所述第三固定板上设有驱动齿轮和可驱动所述驱动齿轮的驱动电机，所述电缆连接所述气泵和所述驱动电机并通过控制所述控制单元使所述气泵和所述驱动电机在所述电池组电能作用下驱动，所述驱动电机可带动所述传送带旋转，所述前气囊仓包括若干个气囊组件、气囊仓壳体和气囊仓盖，所述气囊仓盖与所述气囊仓壳体通过若干个铰链相连，所述气囊组件包括气囊、第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆和第四伸缩杆，所述气囊一侧与所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆固定、另一侧与所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆固定，所述气囊充气后可顶开所述气囊仓盖并拉出所述第一伸缩杆、所述第二伸缩杆、所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆。

2.根据权利要求1所述的一种无码头物资装卸装置，其特征在于：所述左立板和所述右立板靠近所述驱动电机的一端设置有主动滚筒、主动滚筒连接轴和主动滚筒挡板，所述主动滚筒连接轴一端穿过所述左立板、中部穿过所述主动滚筒且另一端穿过所述右立板，所述主动滚筒连接轴可在所述左立板和所述右立板上旋转且两端通过所述主动滚筒挡板进行固定，所述主动滚筒连接轴一侧还固定有从动齿轮，所述从动齿轮与所述驱动齿轮相互配合，所述左立板和所述右立板远离所述驱动电机的一端设置有从动滚筒、从动滚筒连接轴和从动滚筒挡板，所述从动滚筒连接轴一端穿过所述左立板、中部穿过所述从动滚筒且另一端穿过所述右立板，所述从动滚筒连接轴可在所述左立板和所述右立板上旋转且两端通过所述从动滚筒挡板进行固定，所述传送带缠绕在所述主动滚筒和所述从动滚筒上且包覆所述第一固定板、所述第二固定板和所述第三固定板。

3.根据权利要求1或2所述的一种无码头物资装卸装置，其特征在于：所述左立板上设置有左挡板，所述右立板上设置有右挡板，所述左立板与所述左挡板、所述右立板与所述右挡板均通过固定销钉连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种无码头物资装卸装置，其特征在于：所述气囊与所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆、所述气囊与所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆均通过气囊固定绑带固定。

5.根据权利要求1所述的一种无码头物资装卸装置，其特征在于：所述前气囊仓内还设有若干个容纳管，所述容纳管通过连接柱固定于所述气囊仓壳体上部，所述第一伸缩杆、所述第二伸缩杆、所述第三伸缩杆和所述第四伸缩杆可在所述容纳管内滑动。

6.根据权利要求5所述的一种无码头物资装卸装置，其特征在于：所述第一伸缩杆与所述第二伸缩杆直径相同，所述第三伸缩杆与所述第四伸缩杆直径相同，所述容纳管直径大于所述第一伸缩杆与所述第二伸缩杆直径，所述第一伸缩杆与所述第二伸缩杆直径大于所述第三伸缩杆与所述第四伸缩杆直径。

7.根据权利要求1所述的一种无码头物资装卸装置，其特征在于：所述左立板和所述右立板分别焊接在所述下板上。

8.根据权利要求1所述的一种无码头物资装卸装置，其特征在于：所述下板一端设有连接通孔、另一端设有连接轴，所述连接通孔与所述连接轴可相互配合。

9.根据权利要求1所述的一种无码头物资装卸装置，其特征在于：所述第二固定板和所述第三固定板之间设有起支撑体作用的第二支撑滚筒。

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