CN211969342U - 一种用于车体的整体吸塑内饰 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于车体的整体吸塑内饰，其包括若干个内饰组件，所述若干个内饰组件其中的每个内饰组件通过若干个内饰配件整体吸塑而成，所述每个内饰组件分别与车体内部车壁固定连接，所述若干个内饰组件在所述车体内部车壁上相互拼合构成所述车体的整体吸塑内饰。本实用新型通过在车体内壁安装吸塑成型的内饰使得整个内饰安装过程更加便捷高效。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通工具的技术领域，尤其是涉及一种用于车体的整体吸塑内饰。
背景技术
目前交通工具需要承载更多的功能，例如：空调、医疗、用水用电以及空气净化等其他功能，这些功能需要具有功能性的内饰柜体来承载。
现有的汽车内饰里面的柜体大多为单独个体，需要一个一个安装，需要等待左右侧板安装完成后再分别将上述柜体安装。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：工艺复杂，劳动强度大，效率低，整体感不好。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种工艺简单并且制造效率更高的用于车体的整体吸塑内饰。
本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于车体的整体吸塑内饰，包括若干个内饰组件，所述内饰组件通过若干个内饰配件整体吸塑而成，所述每个内饰组件分别与车体内部车壁固定连接，所述若干个内饰组件在所述车体内部车壁上相互拼合构成所述车体的整体吸塑内饰。
通过采用上述技术方案，使得整个车体的整体吸塑内饰的安装工艺简单，劳动强度小，效率高，整体感较好。
本实用新型进一步设置为：
进一步的，所述每个内饰组件分别与车体内部车壁的连接方式包括：卡扣、粘接以及螺栓连接。
进一步的，所述每个内饰组件之间相邻的两个内饰组件的接触处之间的各自形状相互“嵌合”。
进一步的，所述若干个内饰组件包括第一内饰组件、第二内饰组件、第三内饰组件、第四内饰组件以及第五内饰组件。
进一步的，所述第一内饰组件包括：顶板、第一吊柜以及前隔断储物柜；所述第二内饰组件包括：侧板、氧气瓶柜以及第二吊柜；所述第三组件包括中隔板；所述第四内饰组件包括：第一坐柜；所述第五内饰组件包括：第二坐柜。
进一步的，所述第一内饰组件设置于所述车体内部车壁的顶部，所述第二内饰组件设置于所述车体内部车壁的其中一侧的侧壁上，所述第四内饰组件设置于所述第二内饰组件的下方，所述第五内饰组件设置于所述第四内饰组件相对的另一侧，所述第三内饰组件设置于所述所述车体内部车壁的后壁上。
进一步的，所述内饰组件的外廓形状与其安装处的所述车体的内廓型状相“嵌合”。
进一步的，所述内饰组件之间相邻的各自接触面上设有相互配合的“嵌合件”。
进一步的，所述内饰组件之间相邻的各自接触面上设有弹性缓冲件。
进一步的，所述车体的整体吸塑内饰的材料包括聚丙烯材料或聚氯乙烯材料。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1.通过设置若干个内饰组件在所述车体内部车壁上相互拼合构成所述车体的整体吸塑内饰使得整个车体的整体吸塑内饰的安装工艺简单，劳动强度小，效率高，整体感较好；
2.通过在相邻内饰组件之间的各自接触面上设有相互配合的“嵌合件”和弹性缓冲件使得整体吸塑内饰的安装更加便捷高效安全稳固；
3.通过在加工制造车体的整体吸塑内饰的材料使用聚丙烯材料或聚氯乙烯材料使得整体内饰更易造型加工制造。
附图说明
图1是本实用新型在车体内部的结构示意图；
图2是本实用新型在车体内部的其中一个实施例的结构示意图；
图3是本实用新型在车体内部的其中一个实施例的结构示意图；
图4是本实用新型在车体内部的其中一个实施例的结构示意图；
图5是本实用新型在车体内部的其中一个实施例的结构示意图。
附图标记：
1011第一内饰组件；1011a顶板；1011b第一吊柜；1011c前隔断储物柜；1012第二内饰组件；1012a侧板；1012b氧气瓶柜；1012c第二吊柜；1013第三内饰组件；1013a中隔板；1014第四内饰组件；1014a第一坐柜；1015第五内饰组件；1015a第二坐柜。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
请参照图1-5所示，为本实用新型公开的一种用于车体的整体吸塑内饰，包括若干个内饰组件（第一内饰组件1011；第二内饰组件1012；第三内饰组件1013；第四内饰组件1014；第五内饰组件1015），所述若干个内饰组件其中的每个内饰组件通过若干个内饰配件整体吸塑而成，所述每个内饰组件分别与车体内部车壁固定连接，所述若干个内饰组件在所述车体内部车壁上相互拼合构成所述车体的整体吸塑内饰。
本实施例的实施原理为：将单个零散的氧气柜，坐柜，医疗柜，吊柜，配电面板等散件若干个相互组合直接吸塑而成，然后再在车体内部进行拼装，这样就不需要单个零件逐一进行安装，让整个安装过程便捷方便，效率大大提高。
实施例一：
请参阅图2-4所示，在本实用新型的一个实施例中：所述每个内饰组件分别与车体内部车壁的连接方式包括：卡扣、粘接以及螺栓连接。
本实施例的实施原理为：所述的每个内饰组件是直接与车体内部壁连接的，在与车体内部壁连接过程中，可以采用卡扣、粘接以及螺栓连接等连接方式，其最终的目的是使得安装过程更加便捷稳固，提高整个操作安装的效率。
实施例二：
请参阅图3-4所示，在本实用新型的一个实施例中：所述每个内饰组件之间相邻的两个内饰组件的接触处之间的各自形状相互“嵌合”。
本实施例的实施原理为：因每个内饰组件之间需要在所述车体内部车壁相互组装，因此，相邻的两个内饰组件之间的接触处之间最好在形状上相互“嵌合”，这样便于安装，也便于整体内饰的安装稳固。
实施例三：
请参阅图4-5所示，在本实用新型的一个实施例中：所述若干个内饰组件包括第一内饰组件1011、第二内饰组件1012、第三内饰组件1013、第四内饰组件1014以及第五内饰组件1015。所述第一内饰组件1011包括N1-N2区域范围，所述第二内饰组件1012包括N1-N3区域范围，所述第三内饰组件1013包括N4-N5区域范围，所述第四内饰组件1014包括N3-N6区域范围，所述第五内饰组件1015包括N2-N5区域范围。
所述第一内饰组件1011包括：顶板1011a、第一吊柜1011b以及前隔断储物柜1011c；所述第二内饰组件1012包括：侧板1012a、氧气瓶柜1012b以及第二吊柜1012c；所述第三内饰组件1013包括中隔板1013a；所述第四内饰组件1014包括：第一坐柜1014a；所述第五内饰组件1015包括：第二坐柜1015a。所述第一内饰组件1011设置于所述车体内部车壁的顶部，所述第二内饰组件1012设置于所述车体内部车壁的其中一侧的侧壁上，所述第四内饰组件1014设置于所述第二内饰组件1012的下方，所述第五内饰组件1015设置于所述第四内饰组件1014相对的另一侧，所述第三内饰组件1013设置于所述车体内部车壁的后壁上。
本实施例的实施原理为：将顶板1011a、左侧吊柜以及前隔断储物柜1011c整体吸塑成第一配件，将侧板1012a、氧气瓶1012b柜以及二层吊柜整体吸塑成第二内饰组件1012；将隔板整体吸塑成第三内饰组件1013；将第一坐柜1014a整体吸塑成第四内饰组件1014；将第二坐柜1015a整体吸塑成第五内饰组件1015。各部分整体吸塑好后在车体内部内壁进行整体组装，使得整个安装制造过程更加方便快捷高效。
实施例四：
请参阅图4-5所示，在本实用新型的一个实施例中：所述内饰组件的外廓形状与其安装处的所述车体的内廓型状相“嵌合”。所述相邻内饰组件之间的各自接触面M1，M2，M3，M4和M5上设有相互配合的“嵌合件”。所述相邻内饰组件之间的各自接触面上M1，M2，M3，M4和M5上设有弹性缓冲件。
本实施例的实施原理为：因各个内饰组件之间需要组合拼接，而拼接就涉及到各个内饰组件之间的磨合问题，如果各个内饰组件之间互不嵌合，那么将导致安装异常费时费力，从而整个安装过程非常不便捷，另外，在安装过程中，各个内饰组件之间M1，M2，M3，M4和M5上最好需要弹性缓冲件充当缓冲减震作用。
实施例五：
请参阅图5所示，在本实用新型的一个实施例中：所述车体的整体吸塑内饰的材料包括聚丙烯材料或聚氯乙烯材料。
本实施例的实施原理为：车体的整体内饰组件需要吸塑成型，聚丙烯材料或聚氯乙烯材料的特性易于吸塑成型，因此，在选材方面，优选易于被吸塑成型的材料，这样在加工制造过程中易于操作得到合乎要求的产品。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于车体的整体吸塑内饰，其特征在于：其包括若干个内饰组件，所述内饰组件通过若干个内饰配件整体吸塑而成，所述每个内饰组件分别与车体内部车壁固定连接，所述若干个内饰组件在所述车体内部车壁上相互拼合构成所述车体的整体吸塑内饰。
2.根据权利要求1所述的用于车体的整体吸塑内饰，其特征在于：所述每个内饰组件分别与车体内部车壁的连接方式包括：卡扣、粘接以及螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的用于车体的整体吸塑内饰，其特征在于：所述每个内饰组件之间相邻的两个内饰组件的接触处之间的各自形状相互“嵌合”。
4.根据权利要求1所述的用于车体的整体吸塑内饰，其特征在于：所述若干个内饰组件包括第一内饰组件、第二内饰组件、第三内饰组件、第四内饰组件以及第五内饰组件。
5.根据权利要求4所述的用于车体的整体吸塑内饰，其特征在于：所述第一内饰组件包括：顶板、第一吊柜以及前隔断储物柜；所述第二内饰组件包括：侧板、氧气瓶柜以及第二吊柜；所述第三内饰组件包括中隔板；所述第四内饰组件包括：第一坐柜；所述第五内饰组件包括：第二坐柜。
6.根据权利要求5所述的用于车体的整体吸塑内饰，其特征在于：所述第一内饰组件设置于所述车体内部车壁的顶部，所述第二内饰组件设置于所述车体内部车壁的其中一侧的侧壁上，所述第四内饰组件设置于所述第二内饰组件的下方，所述第五内饰组件设置于所述第四内饰组件相对的另一侧，所述第三内饰组件设置于所述车体内部车壁的后壁上。
7.根据权利要求6所述的用于车体的整体吸塑内饰，其特征在于：所述内饰组件的外廓形状与其安装处的所述车体的内廓型状相“嵌合”。
8.根据权利要求7所述的用于车体的整体吸塑内饰，其特征在于：所述内饰组件之间相邻的各自接触面上设有相互配合的“嵌合件”。
9.根据权利要求8所述的用于车体的整体吸塑内饰，其特征在于：所述内饰组件之间相邻的各自接触面上设有弹性缓冲件。
10.根据权利要求1所述的用于车体的整体吸塑内饰，其特征在于：所述车体的整体吸塑内饰的材料包括聚丙烯材料或聚氯乙烯材料。
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| CN202020383458.0U CN211969342U (zh) | 2020-03-24 | 2020-03-24 | 一种用于车体的整体吸塑内饰 |
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| CN211969342U true CN211969342U (zh) | 2020-11-20 |
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Family Applications (1)
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| CN202020383458.0U Active CN211969342U (zh) | 2020-03-24 | 2020-03-24 | 一种用于车体的整体吸塑内饰 |
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2020
- 2020-03-24 CN CN202020383458.0U patent/CN211969342U/zh active Active
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