CN211943283U - 一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，包括横梁总成、电机吊座、电机安装座、电机、紧固螺栓，所述电机为双动力电机，所述横梁总成为该双动力电机安装提供安装载体，所述电机吊座和所述电机安装座焊接在所述横梁总成上，所述电机安装结构采用下挂式斜对称的电机安装布局，电机布局于双横梁的斜对称两侧。本实用新型提供的下挂式电机安装结构，安装稳定牢靠，安装精度高，电机传动动力平稳。

Description

一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构

技术领域

本实用新型涉及铁路养护机械设计与制造的技术领域，具体地说是一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构。

背景技术

目前国内铁路工程车辆转向架大多采用内燃机液力驱动，电力驱动转向架应用相对较少，电力驱动转向架主要应用于城市轨道运输车辆，工程车辆应用较少，由于城市轨道工程车辆和运输车辆功能不同，转向架结构和布局方式也有所不同。目前城市轨道工程车辆转向架电机安装大多采用将电机安装座直接焊在横梁上的安装方式，该种布局方式占用了较大的转向架上部空间，且安装方式不够牢靠，影响电机传动的平稳性，另外，还导致了车辆的重心偏高，动力学性能较差，对铁路工程车辆的行车速度及乘坐舒适度造成了较大影响。

公开号为106985843A的发明专利申请公开了一种悬挂式空中轨道列车转向架的电机安装结构，包括转向架和电机，转向架具有两根侧梁，两侧梁的端部连接有端梁，端梁上设置有用于承载电机的支撑装置，支撑装置包括：支撑杆座、支撑杆和支撑板，支撑杆座固定于端梁，支撑杆两端分别与所述支撑杆座和所述支撑板弹性连接，电机放置于该支撑板上获得支撑。该结构的缺点是安装不够牢固，如果有一颗螺栓断裂，整个电机的稳定性和安全性就无法保证；此外电机采用橡胶节点的连接方式会产生左右晃动。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型提出一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，安装稳定牢靠，安装精度高，电机传动动力平稳。

本实用新型的目的是提供一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，包括横梁总成、电机吊座、电机安装座、电机、紧固螺栓，所述电机为双动力电机，所述横梁总成为该双动力电机安装提供安装载体，所述电机吊座和所述电机安装座焊接在所述横梁总成上，所述电机安装结构采用下挂式斜对称的电机安装布局，电机布局于双横梁的斜对称两侧。

优选的是，所述电机吊座安装在两侧横梁斜对称预留的沉槽内。

在上述任一方案中优选的是，所述电机吊座采用整体焊接方式，是电机安装的直接载体。

在上述任一方案中优选的是，所述电机安装座焊接在与电机吊座相对应的横梁下盖板上，用来固定电机下部。

在上述任一方案中优选的是，所述横梁总成由横梁和纵梁组成。

在上述任一方案中优选的是，所述横梁和所述纵梁均为箱型结构，由上盖板、下盖板、腹板和筋板组焊而成。

在上述任一方案中优选的是，所述横梁一侧为沉槽结构，用于安装电机吊座，沉槽结构为方形，周边倒角处理，弯角处圆弧过渡。

在上述任一方案中优选的是，所述纵梁为弓型箱体结构，用来安装横向减振器等部件，和横梁拼焊成横梁总成。

在上述任一方案中优选的是，所述横梁总成上还安装有齿轮箱及横向止挡座、牵引装置安装座、横向减振器座、单元制动器安装座、起吊止挡，均为焊接结构。

在上述任一方案中优选的是，所述电机安装座由孔座、安装板和筋板三部分焊接而成。

在上述任一方案中优选的是，所述孔座预留加工余量Kmm，其中， K为自然数。

在上述任一方案中优选的是，螺栓孔待构架焊接完成后再进行孔位加工和孔座平面加工。

在上述任一方案中优选的是，所述电机吊座为整体机加工件。

在上述任一方案中优选的是，所述电机吊座焊接在横梁沉槽内。

在上述任一方案中优选的是，所述电机吊座弯角处采用圆弧过渡。

本实用新型提出了一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，下挂式斜对称布局，布局更加合理，转向架重心降低，可以改善整车动力学性能。提高整车的运行平稳性和舒适性，下挂式安装使整体结构更加紧凑，上部空间更大，避免与车架形成干涉。

双动力电机是指具有两个动力源的电机。

附图说明

图1为按照本实用新型的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的一优选实施例的电机安装结构布局图。

图2为按照本实用新型的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的如图1所示实施例的横梁总成示意图。

图3为按照本实用新型的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的如图1所示实施例的横梁示意图。

图4为按照本实用新型的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的如图1所示实施例的纵梁示意图。

图5为按照本实用新型的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的另一优选实施例的横梁总成布局图。

图6为按照本实用新型的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的电机吊座的一实施例的外形结构示意图。

图7为按照本实用新型的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的电机安装座的一实施例的外形结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型做进一步的阐述。

实施例一

如图1所示，一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，包括横梁总成1、电机吊座2、电机安装座3、电机4、紧固螺栓，所述电机4为双动力电机，所述横梁总成1为该双动力电机安装提供安装载体，所述电机吊座2和所述电机安装座3焊接在所述横梁总成1上，所述电机4的安装结构采用下挂式斜对称的电机安装布局，电机4布局于双横梁的斜对称两侧。

所述电机吊座2安装在两侧横梁斜对称预留的沉槽内。

所述电机吊座2采用整体焊接方式，是电机4安装的直接载体。

所述电机安装座3焊接在与电机吊座2相对应的横梁下盖板上，用来固定电机4下部。

如图2、3、4所示，所述横梁总成1由横梁1-10和纵梁1-20组成。

所述横梁1-10和所述纵梁1-20均为箱型结构，横梁1-10由上盖板1-11、下盖板1-12、腹板1-13和筋板组1-14焊而成，纵梁1-20由上盖板1-21、下盖板1-22、腹板1-23和筋板1-24组焊而成。

所述横梁一侧为沉槽结构，用于安装电机吊座2，沉槽结构为方形，周边倒角处理，弯角处圆弧过渡。

所述纵梁为弓型箱体结构，用来安装横向减振器等部件，和横梁拼焊成横梁总成1。

所述横梁总成1上还安装有齿轮箱及横向止挡座、牵引装置安装座、横向减振器座、单元制动器安装座、起吊止挡，均为焊接结构。

所述电机安装座3由孔座、安装板和筋板三部分焊接而成。

所述孔座预留加工余量Kmm，其中，K为自然数，在本实施例中， K取值为2-5mm，目的是铣平面，防止焊接变形，保证平面度，保证钻孔精度。

螺栓孔待构架焊接完成后再进行孔位加工和孔座平面加工。

所述电机吊座2为整体机加工件。

所述电机吊座2焊接在横梁沉槽内。

所述电机吊座2弯角处采用圆弧过渡。

横梁总成1、电机吊座2、电机安装座3和电机4等部分组成。通过横梁总成1、电机吊座2、和电机安装座3的精密加工，从而保证电机4安装的精度，确保安装稳定牢靠，安装精度高，电机传动动力平稳，采用斜对称下挂式布局方式，使整体结构更加紧凑，上部空间更大，避免与车架形成干涉，此种布局方式，可以降低转向架重心，改善整车动力学性能。提高整车的运行平稳性和舒适性。

实施例二

本实施例提供了一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装方式，通过下列技术方案实现：1、电驱动转向架电机安装，包括横梁总成1、电机吊座2、电机安装座3、电机4、紧固螺栓。双横梁的横梁总成1设计为双动力电机安装提供安装载体。电机吊座2安装在两侧横梁斜对称预留的沉槽内，采用整体焊接方式，是电机4安装的直接载体。电机安装座3焊接在与电机吊座2相对应的横梁下盖板上，用来固定电机4下部，使电机4稳定不会产生晃动。2、下挂式斜对称的电机安装布局，电机布局于双横梁的斜对称两侧，其特点是采用下挂式电机安装方式，安装方便，维修便利，结构牢固可靠，运行过程中不易引起晃动，电机传递动力平稳。此外下挂式斜对称的布局方式，使转向架重心居中并降低重心位置，可提高整车的运行速度和运行平稳性。

所述下挂式电机安装由横梁总成1、电机吊座2和电机安装座3 作为安装载体，其作为构架的一部分，进行过构架静强度有限元计算，构架静强度试验，构架疲劳试验，以及整车动力学性能试验等相关试验验证，从而保证电机4安装整体在铁路运行上的安全性。

按照本实用新型的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构可最大化压缩各部件的安装空间，使转向架布局更加紧凑。同时电机斜对称下挂式的安装布局方式能够增加车体上部空间，防止转向架部件与车间形成干涉，此外可使转向架重心下移，改善整车动力学性能。另外，电机吊座2和电机安装座3的高精度加工和安装配合，使得安装稳定牢靠，安装精度高，电机传动动力平稳。

本实施例中的下挂式安装方式，安装稳定牢靠，安装精度高，电机传动动力平稳；下挂式安装使整体结构更加紧凑，上部空间更大，避免与车架形成干涉；下挂式斜对称布局，布局更加合理，转向架重心降低，可以改善整车动力学性能。提高整车的运行平稳性和舒适性。

电机安装布局如图1所示，横梁总成1、电机吊座2、电机安装座 3和电机4等部分组成。通过横梁总成1、电机吊座2、和电机安装座 3的精密加工，从而保证电机4安装的精度，确保安装稳定牢靠，安装精度高，电机传动动力平稳，采用斜对称下挂式布局方式，使整体结构更加紧凑，上部空间更大，避免与车架形成干涉，此种布局方式，可以降低转向架重心，改善整车动力学性能。提高整车的运行平稳性和舒适性。

实施例三

横梁总成布局如图5所示，横梁总成1由横梁和纵梁组成，横梁和纵梁均为箱型结构，由上盖板、下盖板、腹板、筋板等组焊而成。横梁一侧设计成沉槽结构，用来安装电机吊座2，沉槽结构为方形，周边倒角处理，弯角处圆弧过渡，用来消除应力集中。沉槽大小视电机吊座2的大小而定。纵梁为弓型箱体结构，用来安装横向减振器等部件，和横梁拼焊成横梁总成1。

横梁总成1上除安装有电机吊座2，电机安装座3外，还安装有齿轮箱座4及横向止挡座5、牵引装置安装座6、横向减振器座7、单元制动器安装座8、起吊座9等相关部件，均为焊接结构，是构架的重要组成部分。

实施例四

电机吊座的外形结构如图6所示，电机吊座为整体机加工件，首先加工成(1)所示的形状，沉台及周边留有一定的加工余量，然后焊接在横梁沉槽内，电机吊座弯角处采用圆弧过渡，用以消除应力集中；待构架整体焊接完成后，再进行整体机加工，如(2)所示，铣出凸台结构并加工电机安装孔，保证孔位精度。采用此种加工顺序的目的是保证电机吊座的凸台和孔位精度，防止焊接和装配误差带来的影响，从而保证电机安装的可靠性和精度，使电机传动更加平稳。

实施例五

电机安装座的外形结构如7图所示，由孔座10、安装板11和筋板12三部分焊接而成，其中孔座10要预留加工余量，螺栓孔待构架焊接完成后再进行孔位加工和孔座平面加工，以保证孔位精度和安装面平整。从而保证电机安装的精度，电机安装座可以对电机底部进行支撑，防止电机晃动。

为了更好地理解本实用新型，以上结合本实用新型的具体实施例做了详细描述，但并非是对本实用新型的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，均仍属于本实用新型技术方案的范围。本说明书中每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。对于系统实施例而言，由于其与方法实施例基本对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

Claims (15)

1.一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，包括横梁总成、电机吊座、电机安装座、电机、紧固螺栓，其特征在于：所述电机为双动力电机，所述横梁总成为该双动力电机安装提供安装载体，所述电机吊座和所述电机安装座焊接在所述横梁总成上，所述电机安装结构采用下挂式斜对称的电机安装布局，电机布局于双横梁的斜对称两侧。

2.如权利要求1所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述电机吊座安装在两侧横梁斜对称预留的沉槽内。

3.如权利要求2所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述电机吊座采用整体焊接方式，是电机安装的直接载体。

4.如权利要求1所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述电机安装座焊接在与电机吊座相对应的横梁下盖板上，用来固定电机下部。

5.如权利要求1所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述横梁总成由横梁和纵梁组成。

6.如权利要求5所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述横梁和所述纵梁均为箱型结构，由上盖板、下盖板、腹板和筋板组焊而成。

7.如权利要求6所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述横梁一侧为沉槽结构，用于安装电机吊座，沉槽结构为方形，周边倒角处理，弯角处圆弧过渡。

8.如权利要求7所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述纵梁为弓型箱体结构，用来安装横向减振器等部件，和横梁拼焊成横梁总成。

9.如权利要求1所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述横梁总成上还安装有齿轮箱及横向止挡座、牵引装置安装座、横向减振器座、单元制动器安装座、起吊止挡，均为焊接结构。

10.如权利要求1所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述电机安装座由孔座、安装板和筋板三部分焊接而成。

11.如权利要求10所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述孔座预留加工余量Kmm，其中，K为自然数。

12.如权利要求11所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，螺栓孔待构架焊接完成后再进行孔位加工和孔座平面加工。

13.如权利要求1所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述电机吊座为整体机加工件。

14.如权利要求1所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述电机吊座焊接在横梁沉槽内。

15.如权利要求1所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述电机吊座弯角处采用圆弧过渡。

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