CN211942257U - 一种压力机用气动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及压力机气动技术领域，具体为一种压力机用气动系统，包括进气管、气垫气动系统、平衡缸气动系统、飞轮制动器气动系统、飞轮离合器气动系统和过载保护气动系统，气垫气动系统是通过第一电磁阀控制第一气包的气压来实现对气垫气缸的控制；平衡缸气动系统是通过第二电磁阀控制第二气包的气压来实现对平衡缸的控制；飞轮制动器气动系统是通过两个第三电磁阀分开进行控制；飞轮离合器气动系统是通过第一双联电磁阀和第二双联电磁阀来实现其控制。整个过程中，结构简单，稳定可靠，可实现各个回路的自动化控制，易于控制，且降低了成本。

Description

一种压力机用气动系统

技术领域

本实用新型涉及压力机气动技术领域，具体为一种压力机用气动系统。

背景技术

目前，压力机是通过对金属坯件施加强大的压力使金属发生塑性变形和断裂来加工成零件，其具有用途广泛，生产效率高等特点，可广泛应用于切断、冲孔、落料、弯曲、铆合和成形等工艺。

压力机的气动系统主要由气垫气动系统、平衡缸气动系统、飞轮制动器气动系统、飞轮离合器气动系统以及过载保护气动系统等五个部分组成。但现有的许多机械压力机的气动系统，有的较为复杂，成本高，调整不方便；有的又太简单，只能实现一些基本的功能，达不到自动调整的目的，尤其相对大型压力机不合适。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种压力机用气动系统，其可实现对气垫、平衡缸、飞轮制动器、离合器以及过载保护等气动系统气压的自动调整，且结构简单、成本低，以解决上述背景技术中提出的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种压力机用气动系统，包括进气管以及接通进气管的且它们之间为并联连接的气垫气动系统、平衡缸气动系统、飞轮制动器气动系统、飞轮离合器气动系统和过载保护气动系统，其中：

所述气垫气动系统包括第一管、第二管、第一电磁阀、气垫气缸、第一气包以及安装于第一气包上的且用于实时监控第一气包内压力的第一压力传感器，所述第一气包通过第一管与进气管连通，所述第一气包通过第二管与气垫气缸连通，所述第一电磁阀安装于第一管上且用于控制进气管与第一气包之间的通断以及第一气包与外界之间的通断；

所述平衡缸气动系统包括第三管、第四管、第二电磁阀、平衡缸、第二气包以及安装于第二气包上的且用于实时监控第二气包内压力的第二压力传感器，所述第二气包通过第三管与进气管连通，所述第二气包通过第四管与平衡缸连通，所述第二电磁阀安装于第三管上且用于控制进气管与第二气包之间的通断以及第二气包与外界之间的通断。

所述飞轮制动器气动系统包括第五管、两个第六管、第一减压阀、两个第三电磁阀以及两个飞轮制动器，所述第五管连通于进气管，两个所述飞轮制动器各通过一个第六管与第五管连通，所述第一减压阀安装于第五管上，两个所述第三电磁阀分别安装于两个第六管上。

所述飞轮离合器气动系统包括两个第七管、两个第三气包、第一双联电磁阀、第二双联电磁阀、离合器以及离合制动器，两个所述第三气包均连通于第五管，两个所述第三气包分别通过两个第七管连通于离合器和离合制动器；所述第一双联电磁阀安装于与离合器相连的第七管上且用于控制离合器与第三气包之间的通断以及第三气包与外界之间的通断；所述第二双联电磁阀安装于与离合制动器相连的第七管上且用于控制离合制动器与第三气包之间的通断以及第三气包与外界之间的通断。

本实用新型的有益效果在于：

1、通过所述第一电磁阀切换进气管与第一气包之间的通断以及第一气包与外界之间的通断，从而实现对第一气包的自动供气和放气，进而达到对所述气垫气缸的自动控制；

2、通过所述第二电磁阀切换进气管与第二气包之间的通断以及第二气包与外界之间的通断，从而实现对第二气包的自动供气和放气，进而达到对所述平衡缸的自动控制；

3、通过两个所述第六管上的第三电磁阀可以分别单独控制两个飞轮制动器，方便调试及检修

4、通过两个第七管上的双联电磁阀可以分别单独控制离合器以及离合制动器；

5、所述的双联电磁阀既可以实现离合器气动系统的联锁控制的工作稳定，防止联锁误动作，还可以起到相互备用作用，当一个出现故障时，也能正常运行；

6、在所述第一减压阀的作用下，确保了从所述进气管流向第五管内的气压的安全，防止气压过高对离合器、离合制动器以及飞轮制动器造成冲击，从而延长它们的使用寿命。

优选的，所述第二管上设有用于防止对气垫气缸的活塞造成冲击的先导进气组件，所述先导进气组件包括两端均连通于第二管的第八管、安装于第八管上的第四电磁阀以及安装于第二管上的且位于第八管的两端之间的气动阀，所述第八管的内径小于第二管的内径。其优点是：在先导进气组件的作用下，在需要向所述气垫气缸内供气时，可以有效的防止对气缸活塞造成冲击，从而延长所述气垫气缸的使用寿命。

优选的，所述第八管上设有用于对气垫气缸进行泄压的泄压组件，所述泄压组件包括泄压管以及安装于泄压管上的且用于控制其通断的第五电磁阀，所述泄压管的一端连通于第八管上且靠近气垫气缸的一端，另一端与外界连通。其优点是：可以通过所述泄压组件单独对所述气垫气缸进行泄压放气，相比于通过所述第一气包对气垫气缸进行泄压，可以减少气体的排放量，从而起到节省成本的作用。

优选的，所述第一管上且靠近第一气包的一端设有用于调节第一气包的放气速度的第一单向节流阀。其优点是：可以通过所述第一单向节流阀调节所述第一气包的放气速度，避免由于放气过快而造成气压不足。

优选的，所述第三管上且靠近第二气包的一端设有用于调节第二气包的放气速度的第二单向节流阀。其优点是：可以通过所述第二单向节流阀调节第二气包的放气速度，避免由于放气过快而造成气压不足。

优选的，与所述离合器相连的第七管上设有用于调节其进气速度的第三单向节流阀，所述第三单向节流阀位于离合器和第一双联电磁阀之间。其优点是：通过所述第三单向节流阀对离合器的进气速度进行控制，可以有效的防止离合器回路与其他回路之间发生干涉，得以确保离合器的运行稳定。

优选的，所述第一管以及第三管上的且靠近进气管的一端均设有用于增加进气压力的增压阀。其优点是：当模具较重时，可以通过启动所述增压阀进行高压供气，既加快了供气效率，又能防止由于气压不足而无法驱动模具。

优选的，所述第一管以及第三管上均并联有用于手动供气和放气的支管，所述支管上沿进气方向依次串联连接有手动总阀、第二减压阀、第一单向阀、手动二位二通阀以及压力表，所述手动二位二通阀控制支管与进气管之间的通断以及支管与外界之间的通断。其优点是：可以通过手动方式进行供气和放气，便于检测与维修。

优选的，所述的第一管、第三管以及第五管上的且靠近进气管的一端均设有手动闸阀以及用于防止其内的气体回流至进气管内的第二单向阀。其优点是：可以通过所述手动闸阀手动关闭三个支路，以便进行检测与维修；另外，当供气设备出现故障时，所述第二单向阀可以有效的防止气体回流。

优选的，所述进气管上依次串联设有过滤器、调压器和集中润滑器。其优点是：可以对气源进行过滤、稳压以及润滑，保证过滤的压缩空气清净，对后续的机械元件及阀充分润滑，省力、省资源。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的压力机气动系统的工作原理示意图；

图2是根据本实用新型的一个优选实施例的气垫气动系统的工作原理示意图；

图3是根据本实用新型的一个优选实施例的平衡缸气动系统的工作原理示意图；

图4是根据本实用新型的一个优选实施例的飞轮制动器以及离合器的气动系统的工作原理示意图；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚的说明本实施例的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参照图1至图4，本实用新型实施例中，一种压力机用气动系统，包括进气管10以及接通进气管10的且它们之间为并联连接的气垫气动系统1、平衡缸气动系统2、飞轮制动器气动系统3、飞轮离合器气动系统4和过载保护气动系统5(过载保护气动系统5为现有技术)，其中：

如图2所示，所述气垫气动系统1包括第一管11、第二管12、第一电磁阀13、气垫气缸14、第一气包15以及第一压力传感器16，第一气包15通过第一管11与进气管10连通，第一气包15通过第二管12与气垫气缸14连通，则第一气包15与气垫气缸14内的气压相等，通过控制第一气包15的气压即可控制气垫气缸14内的气压。第一电磁阀13安装于第一管11上，用于控制进气管10与第一气包15之间的通断以及第一气包15与外界之间的通断。第一压力传感器16安装于第一气包15上，通过第一压力传感器16检测出第一气包15内的压力，通过与设定值进行比较，当气压变小后，通过第一电磁阀13控制第一气包15接通进气管10，实现自动供气，当气压变大后，控制第一气包15接通外界环境，实现自动放气。

如图3所示，平衡缸气动系统2包括第三管21、第四管22、第二电磁阀23、平衡缸24、第二气包25以及第二压力传感器26，第二气包25通过第三管21与进气管10连通，第二气包25通过第四管22与平衡缸24连通，则第二气包25与平衡缸24内的气压相等，通过控制第二气包25的气压即可控制平衡内的气压。第二电磁阀23安装于第三管21上，用于控制进气管10与第二气包25之间的通断以及第二气包25与外界之间的通断。第二压力传感器26安装于第二气包25上，通过第二压力传感器26检测出第二气包25内的压力，通过与设定值进行比较，当气压变小后，通过第二电磁阀23控制第二气包25接通进气管10，实现自动供气，当气压变大后，控制第二气包25接通外界环境，实现自动放气。

如图4所示，飞轮制动器气动系统3包括第五管31、两个第六管32、两个第三电磁阀33以及两个飞轮制动器35，第五管31连通于进气管10，两个飞轮制动器35各通过一个第六管32与第五管31连通，从而确保两个飞轮制动器35之间为并联连接；两个第三电磁阀33分别安装于两个第六管32上，可通过分别控制两个第三电磁阀33的开启和关闭，从而实现单独控制对两个飞轮制动器35的自动供气。另外，为了方便检测与维修，第六管上还可以设有手动二位二通阀94，以便进行手动控制。

如图4所示，飞轮离合器气动系统4包括两个第七管41、两个第三气包44、第一双联电磁阀42、第二双联电磁阀43、离合器45以及离合制动器46，两个第三气包44均连通于第五管31，两个第三气包44分别通过两个第七管41连通于离合器45和离合制动器46。第一双联电磁阀42安装于与离合器45相连的第七管41上且用于控制离合器45与第三气包44之间的通断以及第三气包44与外界之间的通断，第二双联电磁阀43安装于与离合制动器46相连的第七管41上且用于控制离合制动器46与第三气包44之间的通断以及第三气包44与外界之间的通断。当需要启动压力机时，通过第一双联电磁阀42控制离合器45接通第三气包44，实现自动供气，并通过第二双联电磁阀43控制离合制动器46接通外界，实现自动放气，此时离合器45膜片接触从而驱动飞轮转动；当需要关闭压力机时，通过第一双联电磁阀42控制离合器45接通外界环境，从而自动放气，并通过第二双联电磁阀43控制离合制动器46接通第三气包44，实现自动供气，此时，离合制动器46进行工作，停止动力输出。另外，双联电磁阀既可以实现离合器45气动系统4的联锁控制的工作稳定，防止联锁误动作，还可以起到相互备用作用，当一个出现故障时，也能正常运行。

实施例中，所述第五管31上设有第一减压阀34，得以确保从进气管10流向第五管31内的气压的安全，防止气压过高对离合器45、离合制动器46以及飞轮制动器35造成冲击，从而延长它们的使用寿命。

实施例中，第二管12上设有用于防止对气垫气缸14的活塞造成冲击的先导进气组件6(如图2所示)，先导进气组件6包括两端均连通于第二管12的第八管61、安装于第八管61上的第四电磁阀62以及安装于第二管12上的且位于第八管61的两端之间的气动阀63，第八管61的内径小于第二管12的内径。其中，由于第八管61的内径小于第二管12的内径，则第八管61内气体的流通量小；当需要向气垫气缸14内供气时，可以先打开第四电磁阀62并关闭气动阀63，此时，第一气包15内的气体以较小的流通量进入气垫气缸14，避免对气缸活塞造成冲击，延长其使用寿命；待气缸活塞升起后，再打开气动阀63，保证气垫气缸14和第一气包15之间具有较大的气体流通量，从而确保气垫气缸14内的气压与第一气包15内气压相等。另外，可以通过双电控二位三通电磁阀64控制气动阀63的启动和关闭。

实施例中，第八管61上设有用于对气垫气缸14进行泄压的泄压组件7，泄压组件7包括泄压管71以及安装于泄压管71上的且用于控制其通断的第五电磁阀72，泄压管71的一端连通于第八管61上且靠近气垫气缸14的一端，另一端与外界连通。当关闭第四电磁阀62和气动阀63，并打开第五电磁阀72后，可以泄压管71单独对气垫气缸14进行泄压放气，相比于通过第一气包15对气垫气缸14进行泄压，其反应动作快，且可以减少气体的排放量，从而节省气源的制造成本。另外，还可以通过手动放气阀100单独对气垫气缸14进行泄压放气，方便维修与检查。

实施例中，第一管11上且靠近第一气包15的一端设有用于调节第一气包15的放气速度的第一单向节流阀20。放气时，若放气速度过快，则第一压力传感器16的示意变化快，当气压达到设定值时起到通过第一电磁阀13控制停止放气时止，仍排出有大量气体，容易引起第一气包15内的气压不足，从而又需要补气。故可以通过第一单向节流阀20调节第一气包15的放气速度，避免由于放气过快而造成第一气包15内的气压不足。

实施例中，第三管21上且靠近第二气包25的一端设有用于调节第二气包25的放气速度的第二单向节流阀30。其原理同第一单向节流阀20，可以通过第二单向节流阀30调节第二气包25的放气速度，避免由于放气过快而造成第二气包25内的气压不足。

实施例中，与离合器45相连的第七管41上设有用于调节其进气速度的第三单向节流阀40，第三单向节流阀40位于离合器45和第一双联电磁阀42之间。通过第三单向节流阀40对离合器45的进气速度进行控制，使其进气更加平稳可靠，得以防止与其他回路之间发生干涉，得以确保离合器45的运行稳定。

实施例中，第一管11以及第三管21上的且靠近进气管10的一端均设有用于增加进气压力的增压阀8。所述增压阀8优选的由增压管81、增压泵82、控制阀83(所述控制阀83可以是手动的闸阀，也可以是电磁阀)以及第三单向阀84组成(如图2或图3所示)，当模具较重时，可以通过打开控制阀83，气体通过增压管81并经增压泵82增压后输出，而第三单向阀84可以防止增压后的气体回流，从而加快供气效率，并得以驱动模具。

实施例中，第一管11以及第三管21上均并联有用于手动供气和放气的支管9，支管9上沿进气方向依次串联连接有手动总阀91、第二减压阀92、第一单向阀93、手动二位二通阀94以及压力表95，手动二位二通阀93控制支管9与进气管10之间的通断以及支管9与外界之间的通断。其中，通过手动总阀控制支管9的通断，打开手动总阀91后，得以进行手动调节；第二减压阀92可以对其内的气体进行减压，防止气压过大引起事故；支管9上的压力表95可以实时观察支管9内输出端的压力。通过手动调节手动二位二通阀93控制支管9与进气管10连通后，可以实现手动供气；同理，手动调节控制支管9与外界连通，可以实现手动放气。

实施例中，的第一管11、第三管21以及第五管31上的且靠近进气管10的一端均设有手动闸阀50以及用于防止其内的气体回流至进气管10内的第二单向阀60。可以通过手动闸阀50手动关闭三个支路，以便进行检测与维修；另外，当供气设备出现故障时，第二单向阀60可以有效的防止气体回流。

实施例中，进气管10上依次串联设有过滤器70、调压器80和集中润滑器90。可以对气源进行过滤、稳压以及润滑，保证过滤的压缩空气清净，对后续的机械元件及阀充分润滑，省力、省资源。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应当视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种压力机用气动系统，包括进气管(10)以及接通进气管(10)的且它们之间为并联连接的气垫气动系统(1)、平衡缸气动系统(2)、飞轮制动器气动系统(3)、飞轮离合器气动系统(4)和过载保护气动系统(5)，其特征在于：

所述气垫气动系统(1)包括第一管(11)、第二管(12)、第一电磁阀(13)、气垫气缸(14)、第一气包(15)以及安装于第一气包(15)上的且用于实时监控第一气包(15)内压力的第一压力传感器(16)，所述第一气包(15)通过第一管(11)与进气管(10)连通，所述第一气包(15)通过第二管(12)与气垫气缸(14)连通，所述第一电磁阀(13)安装于第一管(11)上且用于控制进气管(10)与第一气包(15)之间的通断以及第一气包(15)与外界之间的通断；

所述平衡缸气动系统(2)包括第三管(21)、第四管(22)、第二电磁阀(23)、平衡缸(24)、第二气包(25)以及安装于第二气包(25)上的且用于实时监控第二气包(25)内压力的第二压力传感器(26)，所述第二气包(25)通过第三管(21)与进气管(10)连通，所述第二气包(25)通过第四管(22)与平衡缸(24)连通，所述第二电磁阀(23)安装于第三管(21)上且用于控制进气管(10)与第二气包(25)之间的通断以及第二气包(25)与外界之间的通断；

所述飞轮制动器气动系统(3)包括第五管(31)、两个第六管(32)、第一减压阀(34)、两个第三电磁阀(33)以及两个飞轮制动器(35)，所述第五管(31)连通于进气管(10)，两个所述飞轮制动器(35)各通过一个第六管(32)与第五管(31)连通，所述第一减压阀(34)安装于第五管(31)上，两个所述第三电磁阀(33)分别安装于两个第六管(32)上；

所述飞轮离合器气动系统(4)包括两个第七管(41)、两个第三气包(44)、第一双联电磁阀(42)、第二双联电磁阀(43)、离合器(45)以及离合制动器(46)，两个所述第三气包(44)均连通于第五管(31)，两个所述第三气包(44)分别通过两个第七管(41)连通于离合器(45)和离合制动器(46)；所述第一双联电磁阀(42)安装于与离合器(45)相连的第七管(41)上且用于控制离合器(45)与第三气包(44)之间的通断以及第三气包(44)与外界之间的通断；所述第二双联电磁阀(43)安装于与离合制动器(46)相连的第七管(41)上且用于控制离合制动器(46)与第三气包(44)之间的通断以及第三气包(44)与外界之间的通断。

2.根据权利要求1所述的压力机用气动系统，其特征在于，所述第二管(12)上设有用于防止对气垫气缸(14)的活塞造成冲击的先导进气组件(6)，所述先导进气组件(6)包括两端均连通于第二管(12)的第八管(61)、安装于第八管(61)上的第四电磁阀(62)以及安装于第二管(12)上的且位于第八管(61)的两端之间的气动阀(63)，所述第八管(61)的内径小于第二管(12)的内径。

3.根据权利要求2所述的压力机用气动系统，其特征在于，所述第八管(61)上设有用于对气垫气缸(14)进行泄压的泄压组件(7)，所述泄压组件(7)包括泄压管(71)以及安装于泄压管(71)上的且用于控制其通断的第五电磁阀(72)，所述泄压管(71)的一端连通于第八管(61)上且靠近气垫气缸(14)的一端，另一端与外界连通。

4.根据权利要求2所述的压力机用气动系统，其特征在于，所述第一管(11)上且靠近第一气包(15)的一端设有用于调节第一气包(15)的放气速度的第一单向节流阀(20)。

5.根据权利要求2所述的压力机用气动系统，其特征在于，所述第三管(21)上且靠近第二气包(25)的一端设有用于调节第二气包(25)的放气速度的第二单向节流阀(30)。

6.根据权利要求2所述的压力机用气动系统，其特征在于，与所述离合器(45)相连的第七管(41)上设有用于调节其进气速度的第三单向节流阀(40)，所述第三单向节流阀(40)位于离合器(45)和第一双联电磁阀(42)之间。

7.根据权利要求2所述的压力机用气动系统，其特征在于，所述第一管(11)以及第三管(21)上的且靠近进气管(10)的一端均设有用于增加进气压力的增压阀(8)。

8.根据权利要求2所述的压力机用气动系统，其特征在于，所述第一管(11)以及第三管(21)上均并联有用于手动供气和放气的支管(9)，所述支管(9)上沿进气方向依次串联连接有手动总阀(91)、第二减压阀(92)、第一单向阀(93)、手动二位二通阀(94)以及压力表(95)，所述手动二位二通阀(94)控制支管(9)与进气管(10)之间的通断以及支管(9)与外界之间的通断。

9.根据权利要求2所述的压力机用气动系统，其特征在于，所述的第一管(11)、第三管(21)以及第五管(31)上的且靠近进气管(10)的一端均设有手动闸阀(50)以及用于防止其内的气体回流至进气管(10)内的第二单向阀(60)。

10.根据权利要求2所述的压力机用气动系统，其特征在于，所述进气管(10)上依次串联设有过滤器(70)、调压器(80)和集中润滑器(90)。

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