CN211927547U - 一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及性能测试附属装置的技术领域，特别是涉及一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，可通过机械手段自动对线束进行断路测试，有效的减轻工作人员的劳动强度；包括底板、四组立柱、横板、气缸、上固定板、下固定板、上螺纹杆、下螺纹杆和断路检测探头，气缸顶部输出端设置有伸缩杆，伸缩杆与上固定板之间设置有拉力传感器，上螺纹杆上螺装设置有上螺母，下螺纹杆上螺装设置有下螺母，横板底端左半区域设置有控制箱，控制箱前侧壁上半区域和下半区域分别设置有显示屏和多组按键；还包括电机、限位杆、移动板、支板、滑板、辅助板、转动杆和转盘，电机底部输出端设置有传动轴，移动板左侧壁中央区域设置有滑动槽。

Description

一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装

技术领域

本实用新型涉及性能测试附属装置的技术领域，特别是涉及一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装。

背景技术

众所周知，用于汽车车灯线束性能的组合测试工装是一种用于对汽车车灯线束的导通性和抗拉性进行测试的辅助装置，其在性能测试的领域中得到了广泛的使用；现有的用于汽车车灯线束性能的组合测试工装包括底板、四组立柱、横板、气缸、上固定板、下固定板、上螺纹杆、下螺纹杆和断路检测探头，四组立柱顶端分别与横板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组立柱底端分别与底板顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，横板顶端中央区域纵向设置有伸缩孔，气缸安装在横板顶端中央区域，气缸顶部输出端设置有伸缩杆，上固定板安装在伸缩杆底端，伸缩杆与上固定板之间设置有拉力传感器，上螺纹杆顶端与上固定板底端中央区域连接，上螺纹杆上螺装设置有上螺母，下固定板底端与底板顶端中央区域连接，下螺纹杆底端与下固定板顶端中央区域连接，下螺纹杆上螺装设置有下螺母，横板底端左半区域设置有控制箱，控制箱前侧壁上半区域和下半区域分别设置有显示屏和多组按键；现有的用于汽车车灯线束性能的组合测试工装使用时，气缸、拉力传感器、断路检测探头和控制箱均与市电电连接，且气缸、拉力传感器和断路检测探头均与控制箱电连接，通过上螺母和上固定板对线束一端进行夹紧，通过下螺母和下固定板对线束另一端进行夹紧，工作人员手持断路检测探头对线束进行断路检测，之后通过气缸拉动上固定板向上移动，对线束进行拉扯，拉力传感器可对线束的抗拉性进行测试；现有的用于汽车车灯线束性能的组合测试工装使用中发现，工作人员手动对线束进行断路测试时劳动强度较大，导致其使用便利性较差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可通过机械手段自动对线束进行断路测试，有效的减轻工作人员的劳动强度，提高使用便利性的用于汽车车灯线束性能的组合测试工装。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，包括底板、四组立柱、横板、气缸、上固定板、下固定板、上螺纹杆、下螺纹杆和断路检测探头，四组立柱顶端分别与横板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组立柱底端分别与底板顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，横板顶端中央区域纵向设置有伸缩孔，气缸安装在横板顶端中央区域，气缸顶部输出端设置有伸缩杆，上固定板安装在伸缩杆底端，伸缩杆与上固定板之间设置有拉力传感器，上螺纹杆顶端与上固定板底端中央区域连接，上螺纹杆上螺装设置有上螺母，下固定板底端与底板顶端中央区域连接，下螺纹杆底端与下固定板顶端中央区域连接，下螺纹杆上螺装设置有下螺母，横板底端左半区域设置有控制箱，控制箱前侧壁上半区域和下半区域分别设置有显示屏和多组按键；还包括电机、限位杆、移动板、支板、滑板、辅助板、转动杆和转盘，横板顶端右半区域纵向设置有转动孔，底板顶端右半区域设置有转动槽，所述电机安装在横板顶端右半区域，电机底部输出端设置有传动轴，传动轴底端穿过转动孔并插入至转动槽内，传动轴与转动孔和转动槽内侧壁之间设置有第一滚珠轴承和第二滚珠轴承，传动轴外侧壁中央区域设置有第一外螺纹，所述移动板螺装套设在传动轴外侧上半区域，移动板顶端右半区域纵向设置有限位孔，所述限位杆顶端与横板底端右半区域连接，限位杆底端穿过限位孔并与底板顶端右半区域连接，移动板左侧壁中央区域设置有滑动槽，所述支板右端伸入至滑动槽内，断路检测探头安装在支板右端，移动板底端左半区域纵向设置有方形孔，方形孔与滑动槽连通，滑板顶端穿过滑动孔并与支板底端右半区域连接，所述辅助板顶端与移动板底端左半区域连接，辅助板左侧壁中央区域横向设置有贯通孔，所述转动杆左端插入至贯通孔内并与贯通孔内侧壁之间设置有第三滚珠轴承，转动杆右端与转盘左侧壁中央区域连接，转动杆外侧壁右半区域设置有第二外螺纹，滑板螺装套设在转动杆外侧。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，还包括左加固杆和右加固杆，所述左加固杆和右加固杆顶端分别与伸缩杆左端和右端连接，左加固杆和右加固杆底端分别与上固定板顶端左半区域和右半区域连接。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，还包括安装杆，所述安装杆顶端与气缸左端连接，安装杆底端与横板顶端左半区域连接。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，还包括稳定杆，所述稳定杆顶端与电机右端连接，稳定杆底端与横板顶端右半区域连接。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，还包括左把手和右把手，所述左把手和右把手底端分别与横板顶端左半区域和右半区域连接。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，还包括四组底座，所述四组底座顶端分别与底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，还包括限位块，所述限位块左端与限位杆右侧壁下半区域连接。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，转盘外侧壁设置有防滑纹。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：气缸、拉力传感器、断路检测探头和控制箱均与市电电连接，且气缸、拉力传感器和断路检测探头均与控制箱电连接，通过上螺母和上固定板对线束一端进行夹紧，通过下螺母和下固定板对线束另一端进行夹紧，工作人员转动转盘，转盘带动转动杆转动，转动杆可在贯通孔内转动，由于滑板与转动杆之间为螺纹连接关系，转动杆转动时带动滑板在方形孔内向左滑动，滑板带动支板在滑动槽内向左滑动，使断路检测探头接近线束，把电机通电，电机驱动传动轴转动，传动轴可同时在转动孔和转动槽内转动，移动板与传动轴为螺纹连接关系，限位杆可对移动板进行限位，移动板可沿着限位杆上下滑动，电机可正转和反转，传动轴转动的过程中带动移动板向下移动，可通过机械手段自动完成对线束进行断路检测，之后通过气缸拉动上固定板向上移动，对线束进行拉扯，拉力传感器可对线束的抗拉性进行测试，提高使用便利性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的部分结构示意图；

图3是图1中A的局部放大图；

图4是图1中B的局部放大图；

附图中标记：1、底板；2、立柱；3、横板；4、气缸；5、上固定板；6、下固定板；7、上螺纹杆；8、下螺纹杆；9、断路检测探头；10、伸缩杆；11、拉力传感器；12、上螺母；13、下螺母；14、控制箱；15、显示屏；16、按键；17、电机；18、限位杆；19、移动板；20、支板；21、滑板；22、辅助板；23、转动杆；24、转盘；25、传动轴；26、左加固杆；27、右加固杆；28、安装杆；29、稳定杆；30、左把手；31、右把手；32、底座；33、限位块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，包括底板1、四组立柱2、横板3、气缸4、上固定板5、下固定板6、上螺纹杆7、下螺纹杆8和断路检测探头9，四组立柱2顶端分别与横板3底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组立柱2底端分别与底板1顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，横板3顶端中央区域纵向设置有伸缩孔，气缸4安装在横板3顶端中央区域，气缸4顶部输出端设置有伸缩杆10，上固定板5安装在伸缩杆10底端，伸缩杆10与上固定板5之间设置有拉力传感器11，上螺纹杆7顶端与上固定板5底端中央区域连接，上螺纹杆7上螺装设置有上螺母12，下固定板6底端与底板1顶端中央区域连接，下螺纹杆8底端与下固定板6顶端中央区域连接，下螺纹杆8上螺装设置有下螺母13，横板3底端左半区域设置有控制箱14，控制箱14前侧壁上半区域和下半区域分别设置有显示屏15和多组按键16；还包括电机17、限位杆18、移动板19、支板20、滑板21、辅助板22、转动杆23和转盘24，横板3顶端右半区域纵向设置有转动孔，底板1顶端右半区域设置有转动槽，电机17安装在横板3顶端右半区域，电机17底部输出端设置有传动轴25，传动轴25底端穿过转动孔并插入至转动槽内，传动轴25与转动孔和转动槽内侧壁之间设置有第一滚珠轴承和第二滚珠轴承，传动轴25外侧壁中央区域设置有第一外螺纹，移动板19螺装套设在传动轴25外侧上半区域，移动板19顶端右半区域纵向设置有限位孔，限位杆18顶端与横板3底端右半区域连接，限位杆18底端穿过限位孔并与底板1顶端右半区域连接，移动板19左侧壁中央区域设置有滑动槽，支板20右端伸入至滑动槽内，断路检测探头9安装在支板20右端，移动板19底端左半区域纵向设置有方形孔，方形孔与滑动槽连通，滑板21顶端穿过滑动孔并与支板20底端右半区域连接，辅助板22顶端与移动板19底端左半区域连接，辅助板22左侧壁中央区域横向设置有贯通孔，转动杆23左端插入至贯通孔内并与贯通孔内侧壁之间设置有第三滚珠轴承，转动杆23右端与转盘24左侧壁中央区域连接，转动杆23外侧壁右半区域设置有第二外螺纹，滑板21螺装套设在转动杆23外侧；气缸、拉力传感器、断路检测探头和控制箱均与市电电连接，且气缸、拉力传感器和断路检测探头均与控制箱电连接，通过上螺母和上固定板对线束一端进行夹紧，通过下螺母和下固定板对线束另一端进行夹紧，工作人员转动转盘，转盘带动转动杆转动，转动杆可在贯通孔内转动，由于滑板与转动杆之间为螺纹连接关系，转动杆转动时带动滑板在方形孔内向左滑动，滑板带动支板在滑动槽内向左滑动，使断路检测探头接近线束，把电机通电，电机驱动传动轴转动，传动轴可同时在转动孔和转动槽内转动，移动板与传动轴为螺纹连接关系，限位杆可对移动板进行限位，移动板可沿着限位杆上下滑动，电机可正转和反转，传动轴转动的过程中带动移动板向下移动，可通过机械手段自动完成对线束进行断路检测，之后通过气缸拉动上固定板向上移动，对线束进行拉扯，拉力传感器可对线束的抗拉性进行测试，提高使用便利性。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，还包括左加固杆26和右加固杆27，左加固杆26和右加固杆27顶端分别与伸缩杆10左端和右端连接，左加固杆26和右加固杆27底端分别与上固定板5顶端左半区域和右半区域连接；左加固杆和右加固杆可对上固定板进行加固，提高使用稳定性。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，还包括安装杆28，安装杆28顶端与气缸4左端连接，安装杆28底端与横板3顶端左半区域连接；安装杆可对气缸进行固定，提高使用可靠性。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，还包括稳定杆29，稳定杆29顶端与电机17右端连接，稳定杆29底端与横板3顶端右半区域连接；稳定杆可对电机进行支撑，提高使用稳定性。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，还包括左把手30和右把手31，左把手30和右把手31底端分别与横板3顶端左半区域和右半区域连接；左把手和右把手可便于工作人员对装置进行移动，提高使用灵活性。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，还包括四组底座32，四组底座32顶端分别与底板1底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接；四组底座可对装置进行支撑，提高使用稳定性。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，还包括限位块33，限位块33左端与限位杆18右侧壁下半区域连接；限位块可对移动板向下移动的最低点进行限位，提高使用安全性。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，转盘24外侧壁设置有防滑纹；防滑纹可增大工作人员的手掌与转盘之间的摩擦阻力，提高使用可靠性。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，其在工作时，气缸、拉力传感器、断路检测探头和控制箱均与市电电连接，且气缸、拉力传感器和断路检测探头均与控制箱电连接，通过上螺母和上固定板对线束一端进行夹紧，通过下螺母和下固定板对线束另一端进行夹紧，工作人员转动转盘，转盘带动转动杆转动，转动杆可在贯通孔内转动，由于滑板与转动杆之间为螺纹连接关系，转动杆转动时带动滑板在方形孔内向左滑动，滑板带动支板在滑动槽内向左滑动，使断路检测探头接近线束，把电机通电，电机驱动传动轴转动，传动轴可同时在转动孔和转动槽内转动，移动板与传动轴为螺纹连接关系，限位杆可对移动板进行限位，移动板可沿着限位杆上下滑动，电机可正转和反转，传动轴转动的过程中带动移动板向下移动，可通过机械手段自动完成对线束进行断路检测，之后通过气缸拉动上固定板向上移动，对线束进行拉扯，拉力传感器可对线束的抗拉性进行测试，提高使用便利性；左加固杆和右加固杆可对上固定板进行加固，提高使用稳定性；安装杆可对气缸进行固定，提高使用可靠性；稳定杆可对电机进行支撑，提高使用稳定性；左把手和右把手可便于工作人员对装置进行移动，提高使用灵活性；四组底座可对装置进行支撑，提高使用稳定性；限位块可对移动板向下移动的最低点进行限位，提高使用安全性；防滑纹可增大工作人员的手掌与转盘之间的摩擦阻力，提高使用可靠性。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装所使用的气缸、电机、控制箱和拉力传感器都是从市面上采购的，只需按照说明书进行安装使用即可。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。

本实用新型的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，包括底板（1）、四组立柱（2）、横板（3）、气缸（4）、上固定板（5）、下固定板（6）、上螺纹杆（7）、下螺纹杆（8）和断路检测探头（9），四组立柱（2）顶端分别与横板（3）底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，四组立柱（2）底端分别与底板（1）顶端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，横板（3）顶端中央区域纵向设置有伸缩孔，气缸（4）安装在横板（3）顶端中央区域，气缸（4）顶部输出端设置有伸缩杆（10），上固定板（5）安装在伸缩杆（10）底端，伸缩杆（10）与上固定板（5）之间设置有拉力传感器（11），上螺纹杆（7）顶端与上固定板（5）底端中央区域连接，上螺纹杆（7）上螺装设置有上螺母（12），下固定板（6）底端与底板（1）顶端中央区域连接，下螺纹杆（8）底端与下固定板（6）顶端中央区域连接，下螺纹杆（8）上螺装设置有下螺母（13），横板（3）底端左半区域设置有控制箱（14），控制箱（14）前侧壁上半区域和下半区域分别设置有显示屏（15）和多组按键（16）；其特征在于，还包括电机（17）、限位杆（18）、移动板（19）、支板（20）、滑板（21）、辅助板（22）、转动杆（23）和转盘（24），横板（3）顶端右半区域纵向设置有转动孔，底板（1）顶端右半区域设置有转动槽，所述电机（17）安装在横板（3）顶端右半区域，电机（17）底部输出端设置有传动轴（25），传动轴（25）底端穿过转动孔并插入至转动槽内，传动轴（25）与转动孔和转动槽内侧壁之间设置有第一滚珠轴承和第二滚珠轴承，传动轴（25）外侧壁中央区域设置有第一外螺纹，所述移动板（19）螺装套设在传动轴（25）外侧上半区域，移动板（19）顶端右半区域纵向设置有限位孔，所述限位杆（18）顶端与横板（3）底端右半区域连接，限位杆（18）底端穿过限位孔并与底板（1）顶端右半区域连接，移动板（19）左侧壁中央区域设置有滑动槽，所述支板（20）右端伸入至滑动槽内，断路检测探头（9）安装在支板（20）右端，移动板（19）底端左半区域纵向设置有方形孔，方形孔与滑动槽连通，滑板（21）顶端穿过滑动孔并与支板（20）底端右半区域连接，所述辅助板（22）顶端与移动板（19）底端左半区域连接，辅助板（22）左侧壁中央区域横向设置有贯通孔，所述转动杆（23）左端插入至贯通孔内并与贯通孔内侧壁之间设置有第三滚珠轴承，转动杆（23）右端与转盘（24）左侧壁中央区域连接，转动杆（23）外侧壁右半区域设置有第二外螺纹，滑板（21）螺装套设在转动杆（23）外侧。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，其特征在于，还包括左加固杆（26）和右加固杆（27），所述左加固杆（26）和右加固杆（27）顶端分别与伸缩杆（10）左端和右端连接，左加固杆（26）和右加固杆（27）底端分别与上固定板（5）顶端左半区域和右半区域连接。

3.如权利要求2所述的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，其特征在于，还包括安装杆（28），所述安装杆（28）顶端与气缸（4）左端连接，安装杆（28）底端与横板（3）顶端左半区域连接。

4.如权利要求3所述的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，其特征在于，还包括稳定杆（29），所述稳定杆（29）顶端与电机（17）右端连接，稳定杆（29）底端与横板（3）顶端右半区域连接。

5.如权利要求4所述的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，其特征在于，还包括左把手（30）和右把手（31），所述左把手（30）和右把手（31）底端分别与横板（3）顶端左半区域和右半区域连接。

6.如权利要求5所述的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，其特征在于，还包括四组底座（32），所述四组底座（32）顶端分别与底板（1）底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接。

7.如权利要求6所述的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，其特征在于，还包括限位块（33），所述限位块（33）左端与限位杆（18）右侧壁下半区域连接。

8.如权利要求7所述的一种用于汽车车灯线束性能的组合测试工装，其特征在于，转盘（24）外侧壁设置有防滑纹。

Images