CN211924352U - 一种发动机进气系统导流管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机进气系统导流管结构，涉及发动机排进气系统的技术领域，解决了因现有技术的进气系统布置不紧凑而导致对进气温度检测不够准确的技术问题。它包括进气接管，所述进气接管的一端与进气节气门连接，另一端与发动机进气管连接；所述进气接管上设有与EGR组件相连通的连接头，所述进气接管内与连接头位置相对应处设有将废气引向发动机进气管的导流管；所述连接头和进气节气门之间的进气接管上设有用于安装进气温度传感器的第二接头。本实用新型结构合理、布置紧凑，降低了布置的难度，还有效的减小气流直击管壁而导致废气回冲的风险，使测量的进气温度数值更为准确。

Description

一种发动机进气系统导流管结构

技术领域

本实用新型涉及发动机排进气系统的技术领域，更具体地说，它涉及一种发动机进气系统导流管结构。

背景技术

发动机工作时是将空气与燃料送入气缸燃烧释放能量，并将该能量转化为机械能。而送入气缸的气体的温度、量和浓度都对燃烧有着极大的影响，其直接影响着发动机的各项指标。

与外界空气相连通的进气管通过进气节气门将新鲜空气送到与发动机连通的发动机进气管内，而在空气送达发动机进气管前，还需监测进气温度，然后通过三通接头混合EGR组件的废气。对于进气温度的检查，其用于检测空气温度的进气温度传感器离发动机进气管越近，测得的数值越准确。

但由于废气的温度较空气的高，在废气通过三通接头进入到进气管中时，因废气直接冲击管壁，会出现回冲而影响空气温度的情况。如将进气温度传感器布置得离发动机进气管较近的位置，则废气对检测的精度影响较大。目前，为避免废气对进气温度检测的影响，在进气温度传感器与三通接头之间预留有足够的长度以避免高温废气对进气温度传感器的影响。所以，目前的进气接管的长度大都较长，不能满足目前对发动机布置的紧凑的要求，布置在发动机上的难度大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种发动机进气系统导流管结构，布置紧凑，且对进气温度的检测影响小。

本实用新型的技术方案是在于：一种发动机进气系统导流管结构，包括进气接管，所述进气接管的一端与进气节气门连接，另一端与发动机进气管连接；所述进气接管上设有与EGR组件相连通的连接头，所述进气接管内与连接头位置相对应处设有将废气引向发动机进气管的导流管；所述连接头和进气节气门之间的进气接管上设有用于安装进气温度传感器的第二接头。

作进一步的改进，所述导流管的端口为向发动机进气管一侧倾斜斜切口。

更进一步的，所述斜切口的倾斜方向与水平面的夹角为30°-60°。

更进一步的，所述第二接头靠近导流管的一侧布置。

更进一步的，所述第二接头的轴心线与第一接头的轴心线交叉布置。

更进一步的，所述进气接管为弯曲的接管。

更进一步的，所述进气接管两端的夹角为20°-45°。

有益效果

本实用新型的优点在于：

1.沿着进气的方向将进气温度传感器和EGR组件依次集成在一进气接管上，实现了发动机的紧凑布置的要求，降低了布置的难度。并且通过一导流管将EGR 组件所排出的废气直接导流向发动机进气管，减小气流直击管壁而导致废气回冲的风险，从而可以将进气温度传感器布置在距离发动机进气管更近的地方，测量的进气温度数值更为准确，对发动机的监控有好处，让发动机更好的实现其经济性能等指标。

2.将导流管的端口设为斜切口，使得废气更加有效的进入到发动机进气管内，更加有效的减小了气流直击管壁而导致废气回冲的风险，进一步的提高了对进气温度检测的准确度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图示意图；

图2为本实用新型的进气接管与导流管连接部分的剖视示意图；

图3为本实用新型的进气接管的结构示意图；

图4为本实用新型的导流管的结构示意图。

其中：1-EGR组件、2-发动机进气管、3-进气节气门、4-进气接管、5-导流管、6-第一接头、7-第二接头、8-斜切口、9-连接头。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

参阅图1-图4，本实用新型的一种发动机进气系统导流管结构，包括进气接管4。进气接管4的一端与进气节气门3连接，另一端与发动机进气管2连接。进气接管4上设有与EGR组件1相连通的连接头9，进气接管4内与连接头9位置相对应处设有将废气引向发动机进气管2的导流管5。具体的，连接头9与导流管5为一体式结构。连接头9和进气节气门3之间的进气接管4上设有用于安装进气温度传感器的第二接头7。具体的，第二接头7贴临连接头9布置。即进气温度传感器贴临连接头9，有效的避免了因进气温度传感器布置得离发动机进气管2过远而影响到检测精度的问题。

沿着进气的方向将进气温度传感器和EGR组件1依次集成在一进气接管4 上，实现了发动机的紧凑布置的要求，降低了布置的难度。并且通过一导流管5 将EGR组件1所排出的废气直接引向发动机进气管2，减小气流直击管壁而导致废气回冲的风险，从而可以将进气温度传感器布置在距离发动机进气管更近的地方，测量的进气温度数值更为准确，对发动机的监控有好处，让发动机更好的实现其经济性能等指标。

具体的，进气接管4上设有倾斜的第一接头6，连接头9安装在第一接头6 上，导流管5的端口朝向发动机进气管2的进气方向，实现了将废气直接流向发动机进气管2有效的避免了废气的回冲现象。

优选的，导流管5的端口为向发动机进气管2一侧倾斜的斜切口8，使废气更加有效的进入到发动机进气管2内，更加有效的减小了气流直击管壁而导致废气回冲的风险。

斜切口8的倾斜方向与水平面的夹角为30°-60°。斜切口8的倾斜角度与水平面的夹角越大，其出气面积就越大，废气对进气接管4管壁的冲击就越小，有利于减小气流直击管壁而导致废气回冲的风险。但若斜切口8的倾斜角度过大，则容易出现导流管5出口处的压力不足，而难以形成直接流向发动机进气管2的气流，此时的废气容易直接冲击到管壁。本实施例将斜切口8的倾斜角度设置在30°-60°之间，能有效减小了气流直击管壁而导致废气回冲的风险。

优选的，斜切口8的倾斜角度与水平面的夹角为30°。

第二接头7靠近导流管5的一侧布置。具体的，其与进气接管4的连通口位于导流管5的后方。因废气在进入进气接管4后，其冲击面主要是进气接管4 的底部，其回流现象主要发生在进气接管4的底部，因此，被废气影响最小的部位位于导流管5后方。将进气温度传感器布置在导流管5的后方，有利于提高进气温度的检测精确度，使检测到的温度更加可靠。

优选的，导流管5内设有隔热管套。通过隔热管套的隔热作用，可避免因导流管5吸收废气的热量而使其自身的温度上升，影响到进气温度传感器对空气温度检测的问题，提高了对空气温度检测的可靠性。

第二接头7的轴心线与第一接头6的轴心线交叉布置，以使第二接头7与第一接头6相互偏移，可有效的避免安装后进气温度传感器与导流管5发生干涉的现象。

进气接管4为弯曲的接管，且第一接头6布置在进气接管4弧形面最大处。当空气进入进气接管4后，其空气的流向是由下往上的走向，这样有利于对废气进行引导，更好的避免废气冲击管壁的风险。

本实施例的进气节气门3、发动机进气管2与进气接管4均为法兰连接，第一接头6与导流管5亦为法兰连接，以使各部件与进气接管4之间的连接更加稳定可靠。

进气接管4两端的夹角为20°-45°。为使空气有效的对废气进行引导，本实施例将的进气接管4两端的夹角设在20°-45°之间，这样既避免了因夹角过小而引起导向作用不明显的问题，也避免了因夹角过大，空气对进气接管4上方的管壁冲击过大的问题。

优选的，进气接管4两端的夹角为30°。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (7)

1.一种发动机进气系统导流管结构，其特征在于，包括进气接管(4)，所述进气接管(4)的一端与进气节气门(3)连接，另一端与发动机进气管(2)连接；所述进气接管(4)上设有与EGR组件(1)相连通的连接头(9)，所述进气接管(4)内与连接头(9)位置相对应处设有将废气引向发动机进气管(2)的导流管(5)；所述连接头(9)和进气节气门(3)之间的进气接管(4)上设有用于安装进气温度传感器的第二接头(7)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机进气系统导流管结构，其特征在于，所述导流管(5)的端口为向发动机进气管(2)一侧倾斜的斜切口(8)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机进气系统导流管结构，其特征在于，所述斜切口(8)的倾斜方向与水平面的夹角为30°-60°。

4.根据权利要求1所述的一种发动机进气系统导流管结构，其特征在于，所述第二接头(7)靠近导流管(5)的一侧布置。

5.根据权利要求1或4所述的一种发动机进气系统导流管结构，其特征在于，所述第二接头(7)的轴心线与第一接头(6)的轴心线交叉布置。

6.根据权利要求1-4任一所述的一种发动机进气系统导流管结构，其特征在于，所述进气接管(4)为弯曲的接管。

7.根据权利要求6所述的一种发动机进气系统导流管结构，其特征在于，所述进气接管(4)两端的夹角为20°-45°。

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