CN211922152U - 一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造。连接构造主要包括小套筒预埋件及车道板、连接杆、大套筒预埋件及预制防撞侧石等部件，其特征在于所述小套筒预埋件埋置于所述车道板顶部；所述大套筒预埋件埋置于所述预制防撞侧石底部，所述大套筒预埋件设有进浆口、出浆口。在所述预制车道板安装就位后，在所述小套筒预埋件插入所述连接杆，使所述车道板上的连接杆准确插入所述大套筒预埋件中，调整好所述预制防撞侧石位置、标高、方向，并通过所述灌浆通道进行灌浆，通过所述连接杆及灌浆工艺将所述预制防撞侧石与所述车道板连接、固定。该种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造，安装方便、灵活可调、连接牢固，经济合理。

Description

一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造

技术领域

本实用新型属于盾构隧道工程领域，尤其是涉及一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造。

背景技术

近年来，随着社会经济和城市化进程的快速发展，盾构隧道技术已成为我国重大交通等基础设施建设中不可或缺的关键技术，隧道内部结构预制化也已成为盾构隧道建设的一大趋势。在以往的盾构隧道建设过程中，防撞侧石预制化程度较低，采用现浇工艺施工效率低、浇筑质量较差且对隧道内生产环境造成一定的影响，预制防撞侧石成为解决这一系列问题的途径，然而预制防撞侧石与车道板之间如何形成有效连接成为一个重要问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安装方便、灵活可调、连接牢固的盾构隧道内预制防撞侧石连接构造。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造，其特征在于车道板内埋置有小套筒预埋件，预制防撞侧石底部埋置有大套筒预埋件，所述大套筒预埋件下部设有进浆口、上部设有出浆口，连接杆的下部插入所述小套筒预埋件内，预制防撞侧石放置在车道板顶部，并使得连接杆的上部插入大套筒预埋件内，在小套筒预埋件和大套筒预埋件内灌注灌浆料，使得连接杆、小套筒预埋件和大套筒预埋件连接成一体。

进一步地，所述的小套筒预埋件由钢管及端板焊接而成，所述端板材质为钢板、厚度4~8mm、直径或边长150~300mm，所述钢管壁厚3~6mm、外径40~60mm、长250~500mm。

进一步地，所述的大套筒预埋件由钢管、封板及注浆管组成，所述封板材质为钢板、厚度4~8mm、直径与所述钢管直径相同，所述钢管壁厚4~8mm、外径80~150mm、长250~500mm。

进一步地，所述的连接杆材质为钢管或钢筋，直径比所述小套筒预埋件内径小2~5mm。

进一步地，所述车道板与预制防撞侧石连接位置铺设找平砂浆，其厚度为20~50mm。

进一步地，所述的灌浆料材料为高强度水泥砂浆。

本实用新型的另一目的是提供一种安装方便、连接牢固的盾构隧道内预制防撞侧石连接方法。

本实用新型与现有技术相比具有安装方便、灵活可调、连接牢固，经济合理的优势，具有重要的应用价值。

附图说明

图1为小套筒预埋件示意图。

图2为大套筒预埋件示意图。

图3为连接杆示意图。

图4为本实用新型（盾构隧道内预制防撞侧石连接构造）连接后示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施实例对本实用新型作进一步描述：

图中包括：小套筒预埋件1及车道板10、连接杆9、大套筒预埋件4及预制防撞侧石11。

所述小套筒预埋件埋1置于所述车道板10顶部，所述大套筒预埋件4埋置于所述预制防撞侧石11底部，所述大套筒预埋件4下部设有进浆口7、上部设有出浆口8。

所述的一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造，其特征在于：

a)在所述预制车道板10安装就位后，在所述小套筒预埋件1插入所述连接杆9；

b)在所述车道板10与所述预制防撞侧石11连接位置铺设找平砂浆12；

c)对所述预制防撞侧石11进行吊装并使所述车道板10上的连接杆9准确插入所述大套筒预埋件4中；

d)所述连接杆9直径小于大、小套筒内径，利用连接杆9与大、小套筒间的间隙，调整所述预制防撞侧石11位置、标高、方向与设计相同；

e)从所述进浆口7灌入灌浆料13，待所述出浆口8浆液漫出时停止灌浆；

f)对所述构造进行养护。

所述的一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造，通过所述连接杆9及灌浆工艺将所述预制防撞侧石11与所述车道板10连接、固定。

所述的小套筒预埋件1，由钢管2及端板3焊接而成，所述端板3材质为钢板、厚度4~8mm、直径或边长150~300mm，所述钢管2壁厚3~6mm、外径40~60mm、长250~500mm。所述小套筒预埋件1预埋于所述车道板中。

所述的大套筒预埋件4，由钢管5、封板6及进浆管7、出浆管8组成，所述封板6材质为钢板、厚度4~8mm、直径与所述钢管5直径相同，所述钢管5壁厚4~8mm、外径80~150mm、长250~500mm。所述进浆管7位于所述大套筒预埋件4下部、出浆管8位于所述大套筒预埋件4上部。所述大套筒预埋件4预埋于所述预制防撞侧石11中。

所述的连接杆9，材质为钢管或钢筋，直径需比所述小套筒预埋件1内径小2~5mm。

所述的找平层12，其厚度为20~50mm、材料为水泥砂浆。

所述的灌浆料13，材料为高强度水泥砂浆。

本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (6)

1.一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造，其特征在于车道板内埋置有小套筒预埋件，预制防撞侧石底部埋置有大套筒预埋件，所述大套筒预埋件下部设有进浆口、上部设有出浆口，连接杆的下部插入所述小套筒预埋件内，预制防撞侧石放置在车道板顶部，并使得连接杆的上部插入大套筒预埋件内，在小套筒预埋件和大套筒预埋件内灌注灌浆料，使得连接杆、小套筒预埋件和大套筒预埋件连接成一体。

2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造，其特征在于所述的小套筒预埋件由钢管及端板焊接而成，所述端板材质为钢板、厚度4~8mm、直径或边长150~300mm，所述钢管壁厚3~6mm、外径40~60mm、长250~500mm。

3.根据权利要求1所述的一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造，其特征在于所述的大套筒预埋件由钢管、封板及注浆管组成，所述封板材质为钢板、厚度4~8mm、直径与所述钢管直径相同，所述钢管壁厚4~8mm、外径80~150mm、长250~500mm。

4.根据权利要求1所述的一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造，其特征在于所述的连接杆材质为钢管或钢筋，直径比所述小套筒预埋件内径小2~5mm。

5.根据权利要求1所述的一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造，其特征在于所述车道板与预制防撞侧石连接位置铺设找平砂浆，其厚度为20~50mm。

6.根据权利要求1所述的一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造，其特征在于所述的灌浆料材料为高强度水泥砂浆。

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