CN211912509U - 铁路机车低压配电柜的降温灭火系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路机车低压配电柜的降温灭火系统，包括低压配电柜本体，低压配电柜本体的下端壁体上固定安装有负压抽风机，负压抽风机能将低压配电柜本体内部的热空气抽出到外部；本实用新型的结构简单，当低压配电柜本体的内部发生明火燃烧时，防尘封盖可以向下运动至封堵进风通道，使进风筒被封堵从而实现阻断氧气来源的问题，与此同时，二氧化碳喷嘴向已经被封堵的进风筒喷出二氧化碳液体，进而大量低温的二氧化碳通过进风筒向下涌入低压配电柜本体内，从而起到降温灭火的作用。
Description
技术领域
本实用新型属与铁路机车领域。
背景技术
铁路机车低压配电柜主要是通过负压抽风机将柜体内部的热空气源源不断的强制排出外部，然后外部较冷的空气通过进风筒源源不断的补充到柜体内部，进而起到快速散热的效果，适合大功率电气柜使用；有强制散热功能的电气柜因为短路或是其他原因发生内部燃烧时，这种主动式的散热方式会源源不断的通过进风筒向电气柜内部送入新鲜氧气，反而促进火灾的进程。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种能及时灭火的铁路机车低压配电柜的降温灭火系统。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的铁路机车低压配电柜的降温灭火系统，包括低压配电柜本体，所述低压配电柜本体的下端壁体上固定安装有负压抽风机，所述负压抽风机能将所述低压配电柜本体内部的热空气抽出到外部；
所述低压配电柜本体的顶部安装有竖向的进风筒，所述进风筒下端连通低压配电柜本体内部，所述进风筒的内部为进风通道；所述进风筒的上方设置有可升降的防尘封盖，所述防尘封盖能向下运动至封堵所述进风通道；
所述防尘封盖的下侧设置有二氧化碳喷嘴，防尘封盖在封堵进风通道的状态下，二氧化碳喷嘴位于所述进风通道内。
进一步的，所述防尘封盖为与所述进风筒同轴心的水平圆盘结构，所述风筒的顶部沿轮廓一体化设置有环形密封平台，所述环形密封平台的上表面沿轮廓设置有制胶环槽，还包括与所述制胶环槽相配合的O形密封圈，所述O形密封圈同轴心置于所述制胶环槽内，且O形密封圈的顶部高出所述环形密封平台上表面；所述O形密封圈直径不大于所述防尘封盖外径。
进一步的，所述O形密封圈的下部分与所述制胶环槽内内壁通过粘接剂粘接。
进一步的，所述粘接剂为环氧树脂粘接剂。
进一步的，所述低压配电柜本体的一侧固定安装有二氧化碳消防瓶安装座，所述二氧化碳消防瓶安装座上安装有二氧化碳灭火瓶，所述二氧化碳灭火瓶的顶端连接有竖向的硬质二氧化碳导管，还包括阀门，所述硬质二氧化碳导管顶端的出口处连接阀门的入口，所述阀门的出口通过柔性二氧化碳导管连通连接所述二氧化碳喷嘴。
进一步的，所述阀门为手动球阀、电动球阀或电磁阀。
进一步的，所述低压配电柜本体的侧部固定安装有导孔座，所述导孔座上设置有两竖向贯通的导孔，还包括两竖向的升降杆，两升降杆分别同轴心滑动穿过两导孔，两所述升降杆的下端共同连接有升降座；所述升降座的下方固定安装竖向的直线推杆电机，所述直线推杆电机的直线伸缩杆末端固定连接所述升降座；两所述两升降杆的上端共同连接有呈直角弯折的连接臂，所述连接臂的末端固定连接所述防尘封盖；所述直线伸缩杆的伸缩运动能带动所述防尘封盖的升降。
进一步的，所述负压抽风机为离心抽风机或轴流抽风机。
进一步的，所述低压配电柜本体的顶部四角处固定安装有吊装耳。
进一步的，柔性二氧化碳导管为pvc软管。
有益效果：本实用新型的结构简单，当低压配电柜本体的内部发生明火燃烧时，防尘封盖可以向下运动至封堵进风通道，使进风筒被封堵从而实现阻断氧气来源的问题，与此同时，二氧化碳喷嘴向已经被封堵的进风筒喷出二氧化碳液体，进而大量低温的二氧化碳通过进风筒向下涌入低压配电柜本体内，从而起到降温灭火的作用。
附图说明
附图1为该装置的整体结构示意图；
附图2为该装置的立体示意图；
附图3的进风筒处的剖开局部示意图；
附图4为在附图3的基础上拆卸O形密封圈的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图1至4所示的包括低压配电柜本体12，低压配电柜本体12的下端壁体上固定安装有负压抽风机11，本实施例的负压抽风机11为离心抽风机或轴流抽风机；负压抽风机11能将低压配电柜本体12内部的热空气抽出到外部；
低压配电柜本体12的顶部安装有竖向的进风筒19，进风筒19下端连通低压配电柜本体12内部，进风筒19的内部为进风通道23；进风筒19的上方设置有可升降的防尘封盖3，防尘封盖3能向下运动至封堵进风通道23；
防尘封盖3的下侧设置有二氧化碳喷嘴80，防尘封盖3在封堵进风通道23的状态下，二氧化碳喷嘴80位于进风通道23内；
低压配电柜本体12内的电气机构在正常运行时会释放热量，从而使低压配电柜本体12内形成大量热空气，此时负压抽风机11将低压配电柜本体12内部的热空气源源不断的抽出到外部，与此同时外部的冷空气会源源不断通过进风筒19补充到低压配电柜本体12内部，从而实现对低压配电柜本体12内的稳定降温；
当低压配电柜本体12内部发生起火的现象时，控制防尘封盖3向下运动至封堵进风通道23的上端，使进风筒19被封堵，进而实现瞬间切断了低压配电柜本体12内部原有的气体循环，此时外部的氧气无法源源不断的进入低压配电柜本体12内部，与此同时二氧化碳喷嘴80向已经被封堵的进风筒19喷出二氧化碳液体，进而大量低温的二氧化碳通过进风筒19向下涌入低压配电柜本体12内，从而起到降温灭火的作用。
为了提高防尘封盖3在封堵进风通道23的气密性，杜绝氧气的进入，如图3和图4，本实施例的防尘封盖3为与进风筒19同轴心的水平圆盘结构，风筒19的顶部沿轮廓一体化设置有环形密封平台20，环形密封平台20的上表面沿轮廓设置有制胶环槽22，还包括与制胶环槽22相配合的O形密封圈20，O形密封圈20同轴心置于制胶环槽22内，本实施例的O形密封圈20的下部分与制胶环槽22内内壁通过粘接剂粘接，具体的粘接剂为环氧树脂粘接剂；且O形密封圈20的顶部高出环形密封平台20上表面；O形密封圈20直径不大于防尘封盖3外径，保证防尘封盖3能完全覆盖到进风筒19上端。
本实施例的低压配电柜本体12的一侧固定安装有二氧化碳消防瓶安装座14，二氧化碳消防瓶安装座14上安装有二氧化碳灭火瓶15，二氧化碳灭火瓶15的顶端连接有竖向的硬质二氧化碳导管16，还包括阀门17，本实施例的阀门17为手动球阀、电动球阀或电磁阀；本实施例的硬质二氧化碳导管16顶端的出口处连接阀门17的入口，阀门17的出口通过柔性二氧化碳导管1连通连接二氧化碳喷嘴80，本实施例的柔性二氧化碳导管1为pvc软管；当阀门17开启后二氧化碳灭火瓶15内的二氧化碳会液体通过硬质二氧化碳导管16和柔性二氧化碳导管1导入到二氧化碳喷嘴80中；
低压配电柜本体12的侧部固定安装有导孔座7，导孔座7上设置有两竖向贯通的导孔18，还包括两竖向的升降杆6，两升降杆6分别同轴心滑动穿过两导孔18，两升降杆6的下端共同连接有升降座8；升降座8的下方固定安装竖向的直线推杆电机10，直线推杆电机10的直线伸缩杆9末端固定连接升降座8；两两升降杆6的上端共同连接有呈直角弯折的连接臂90，连接臂90的末端固定连接防尘封盖3；直线伸缩杆9的伸缩运动能带动防尘封盖3的升降。
本实施例的低压配电柜本体12的顶部四角处固定安装有吊装耳2，便于该设备的吊装。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.铁路机车低压配电柜的降温灭火系统，包括低压配电柜本体(12)，所述低压配电柜本体(12)的下端壁体上固定安装有负压抽风机(11)，所述负压抽风机(11)能将所述低压配电柜本体(12)内部的热空气抽出到外部；
其特征在于：所述低压配电柜本体(12)的顶部安装有竖向的进风筒(19)，所述进风筒(19)下端连通低压配电柜本体(12)内部，所述进风筒(19)的内部为进风通道(23)；所述进风筒(19)的上方设置有可升降的防尘封盖(3)，所述防尘封盖(3)能向下运动至封堵所述进风通道(23)；
所述防尘封盖(3)的下侧设置有二氧化碳喷嘴(80)，防尘封盖(3)在封堵进风通道(23)的状态下，二氧化碳喷嘴(80)位于所述进风通道(23)内。
2.根据权利要求1所述的铁路机车低压配电柜的降温灭火系统，其特征在于：所述防尘封盖(3)为与所述进风筒(19)同轴心的水平圆盘结构，所述风筒(19)的顶部沿轮廓一体化设置有环形密封平台(20)，所述环形密封平台(20)的上表面沿轮廓设置有制胶环槽(22)，还包括与所述制胶环槽(22)相配合的O形密封圈(21)，所述O形密封圈(21)同轴心置于所述制胶环槽(22)内，且O形密封圈(21)的顶部高出所述环形密封平台(20)上表面；所述O形密封圈(21)直径不大于所述防尘封盖(3)外径。
3.根据权利要求2所述的铁路机车低压配电柜的降温灭火系统，其特征在于：所述O形密封圈(21)的下部分与所述制胶环槽(22)内内壁通过粘接剂粘接。
4.根据权利要求3所述的铁路机车低压配电柜的降温灭火系统，其特征在于：所述粘接剂为环氧树脂粘接剂。
5.根据权利要求3所述的铁路机车低压配电柜的降温灭火系统，其特征在于：所述低压配电柜本体(12)的一侧固定安装有二氧化碳消防瓶安装座(14)，所述二氧化碳消防瓶安装座(14)上安装有二氧化碳灭火瓶(15)，所述二氧化碳灭火瓶(15)的顶端连接有竖向的硬质二氧化碳导管(16)，还包括阀门(17)，所述硬质二氧化碳导管(16)顶端的出口处连接阀门(17)的入口，所述阀门(17)的出口通过柔性二氧化碳导管(1)连通连接所述二氧化碳喷嘴(80)。
6.根据权利要求5所述的铁路机车低压配电柜的降温灭火系统，其特征在于：所述阀门(17)为手动球阀、电动球阀或电磁阀。
7.根据权利要求5所述的铁路机车低压配电柜的降温灭火系统，其特征在于：所述低压配电柜本体(12)的侧部固定安装有导孔座(7)，所述导孔座(7)上设置有两竖向贯通的导孔(18)，还包括两竖向的升降杆(6)，两升降杆(6)分别同轴心滑动穿过两导孔(18)，两所述升降杆(6)的下端共同连接有升降座(8)；所述升降座(8) 的下方固定安装竖向的直线推杆电机(10)，所述直线推杆电机(10)的直线伸缩杆(9)末端固定连接所述升降座(8)；两所述两升降杆(6)的上端共同连接有呈直角弯折的连接臂(90)，所述连接臂(90)的末端固定连接所述防尘封盖(3)；所述直线伸缩杆(9)的伸缩运动能带动所述防尘封盖(3)的升降。
8.根据权利要求1所述的铁路机车低压配电柜的降温灭火系统，其特征在于：所述负压抽风机(11)为离心抽风机或轴流抽风机。
9.根据权利要求1所述的铁路机车低压配电柜的降温灭火系统，其特征在于：所述低压配电柜本体(12)的顶部四角处固定安装有吊装耳(2)。
10.根据权利要求1所述的铁路机车低压配电柜的降温灭火系统，其特征在于：柔性二氧化碳导管(1)为pvc软管。
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| CN202020492590.5U CN211912509U (zh) | 2020-04-07 | 2020-04-07 | 铁路机车低压配电柜的降温灭火系统 |
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| CN113346369A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-09-03 | 武汉铁路职业技术学院 | 轨道交通车辆的紧急阻燃式电气柜及其工作方法 |
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| CN113346369B (zh) * | 2021-06-18 | 2024-03-26 | 武汉铁路职业技术学院 | 轨道交通车辆的紧急阻燃式电气柜及其工作方法 |
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