CN211900763U - 带有副阀门的节温器及包含其的汽车冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有副阀门的节温器及包含其的汽车冷却系统，所述带有副阀门的节温器包括节温器芯、支架体、副弹簧和副阀门，所述节温器芯位于所述支架体内，所述支架体的顶部具有开口，所述副阀门穿过所述开口并能够在所述支架体上升降移动，所述副阀门的底端具有若干个倒扣部，若干个所述倒扣部均用于抵靠于所述支架体内，以阻止所述副阀门脱离出所述支架体，所述副弹簧压设于所述副阀门与所述节温器芯之间。所述汽车冷却系统包括如上所述的带有副阀门的节温器。通过将副阀门安装设置在支架体上，从而无需加长节温器芯，且不需要铆接在节温器芯上，从而实现组装非常方便，降低了成本。

Description

带有副阀门的节温器及包含其的汽车冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种带有副阀门的节温器及包含其的汽车冷却系统。

背景技术

目前，汽车冷却系统的一些节温器结构需要带一个副阀门，用于在打开大循环主阀门的同时关闭小循环的进水口。现有节温器的具体结构如图1所示，通常需要加长节温器芯2’的末端，在节温器芯2’的末端组装副弹簧3’和副阀门1’，装入垫片4’然后铆接在节温器芯2’的末端，使得副阀门1’能够上下移动，从而实现副阀门的功能。由于需要对节温器芯进行加长，成本较高。同时，在铆接过程中也容易产生废品。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有存在的上述不足，本实用新型提供一种带有副阀门的节温器及包含其的汽车冷却系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种带有副阀门的节温器，其包括节温器芯、支架体、副弹簧和副阀门，所述节温器芯位于所述支架体内，所述支架体的顶部具有开口，所述副阀门穿过所述开口并能够在所述支架体上升降移动，所述副阀门的底端具有若干个倒扣部，若干个所述倒扣部均用于抵靠于所述支架体内，以阻止所述副阀门脱离出所述支架体，所述副弹簧压设于所述副阀门与所述节温器芯之间。

进一步地，所述副阀门的底部具有向内凹陷的凹槽，所述凹槽套设于所述节温器芯的顶端，所述副弹簧位于所述凹槽内。

进一步地，所述倒扣部沿所述副阀门的轴向方向向下延伸，且所述倒扣部沿所述副阀门的径向方向向外凸起，若干个所述倒扣部之间开设有槽孔，以使所述倒扣部具有弹性并能够沿所述副阀门的径向方向摆动。

进一步地，所述副弹簧的形状呈锥形，所述副弹簧的大端抵靠于所述副阀门，所述副弹簧的小端抵靠于所述节温器芯。

进一步地，所述支架体包括上支架和下支架，所述下支架铆接于所述上支架的底部，所述上支架的的顶部开设有所述开口。

进一步地，所述带有副阀门的节温器还包括主阀门，所述主阀门设置于所述支架体内，且所述主阀门与所述下支架之间压设有密封垫。

进一步地，所述带有副阀门的节温器还包括主弹簧，所述主弹簧压设于所述上支架和所述主阀门之间。

进一步地，所述带有副阀门的节温器还包括单向球阀，所述主阀门上具有第一通孔，所述单向球阀设置于所述主阀门上并用于打开或者关闭所述第一通孔。

进一步地，所述单向球阀包括阀座和钢球，所述阀座的顶部连接于所述主阀门上，所述阀座的底部具有第二通孔，所述钢球设置于所述阀座内并能够在所述阀座内移动，以实现所述第一通孔与所述第二通孔之间相互连通或者相互断开。

一种汽车冷却系统，其包括如上所述的带有副阀门的节温器。

本实用新型的有益效果在于：通过将副阀门安装设置在支架体上，从而无需加长节温器芯，且不需要铆接在节温器芯上，从而实现组装非常方便，降低了成本。

附图说明

图1为现有技术的节温器的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的带有副阀门的节温器的结构示意图。

图3为本实用新型实施例的带有副阀门的节温器的内部结构示意图。

背景技术的附图标记说明：

副阀门1’

节温器芯2’

副弹簧3’

垫片4’

具体实施方式的附图标记说明：

节温器芯1

支架体2

开口21

上支架22

下支架23

副阀门3

倒扣部31

凹槽32

槽孔33

副弹簧4

主阀门5

密封垫51

第一通孔52

主弹簧6

单向球阀7

阀座71

第二通孔711

钢球72

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。

如图2和图3所示，本实施例公开了一种带有副阀门的节温器，该带有副阀门的节温器包括节温器芯1、支架体2、副弹簧4和副阀门3，节温器芯1位于支架体2内，支架体2的顶部具有开口21，副阀门3穿过开口21并能够在支架体2上升降移动，副阀门3的底端具有若干个倒扣部31，若干个倒扣部31均用于抵靠于支架体2内，以阻止副阀门3脱离出支架体2，副弹簧4压设于副阀门3与节温器芯1之间。

副阀门3的底部将穿过开口21，使得副阀门3安装设置在支架体2上并能够上下升降移动，从而保证了带有副阀门的节温器的副阀门功能。倒扣部31将位于支架体2内并会抵靠于支架体2，从而阻止了副阀门3脱离出支架体2。从而无需加长节温器芯1，且不需要铆接在节温器芯1上，在满足带有副阀门的节温器的副阀门功能情况下，节省了材料，减少了工序，组装方便，降低了成本；且避免了废品的产生，组装成功率更高。

副阀门3的底部具有向内凹陷的凹槽32，凹槽32套设于节温器芯1的顶端，副弹簧4位于凹槽32内。将副弹簧4设置在凹槽32内，有效避免了副弹簧4在使用的过程中产生偏移错位现象。同时凹槽32沿副阀门3的移动方向向内凹陷，通过副阀门3套设于节温器芯1的顶端将进一步对副阀门3的移动起到限制作用，大大提高了带有副阀门的节温器的稳定性。

其中，副弹簧4的形状呈锥形，副弹簧4的大端抵靠于副阀门3，副弹簧4的小端抵靠于节温器芯1。副弹簧4的小端将压在节温器芯1上，大端将顶住副阀门3，副阀门3的顶部具有通孔，通孔将位于副弹簧4的大端内。

支架体2包括上支架22和下支架23，下支架23铆接于上支架22的底部，上支架22的的顶部开设有开口21。上支架22与下支架23之间相互连接并形成有腔体，节温器芯1设置于腔体内，下支架23上具有一个安装平面，用于安装在冷却系统的出水管管口。上支架22和下支架23的具体结构不作限定，上支架22的两边可以分别具有铆点，用于与下支架23铆接。

带有副阀门的节温器还包括主阀门5，主阀门5设置于支架体2内，且主阀门5与下支架23之间压设有密封垫51。下支架23内有圆形的斜面孔支撑主阀门5，密封垫51压在下支架23的斜面孔上密封。

倒扣部31沿副阀门3的轴向方向向下延伸，且倒扣部31沿副阀门3的径向方向向外凸起，若干个倒扣部31之间开设有槽孔33，以使倒扣部31具有弹性并能够沿副阀门3的径向方向摆动。通过设置槽孔33，使得倒扣部31具有弹性并能够摆动，在组装时将倒扣部31穿过开口21并插入至支架体2内，组装更加方便。副阀门3的上端为平面，用于主阀门5打开时封住水循环系统小出水口。

带有副阀门的节温器还包括主弹簧6，主弹簧6压设于上支架22和主阀门5之间。通过主弹簧6能够用于压紧主阀门5，

带有副阀门的节温器还包括单向球阀7，主阀门5上具有第一通孔52，单向球阀7设置于主阀门5上并用于打开或者关闭第一通孔52。单向球阀7具有泄压作用，在带有副阀门的节温器压力过大时，通过单向球阀7将会打开第一通孔52进行泄压，从而实现带有副阀门的节温器的打开。有效避免了因压力过大导致带有副阀门的节温器无法打开，大大提高了带有副阀门的节温器的安全性。

单向球阀7包括阀座71和钢球72，阀座71的顶部连接于主阀门5上，阀座71的底部具有第二通孔711，钢球72设置于阀座71内并能够在阀座71内移动，以实现第一通孔52与第二通孔711之间相互连通或者相互断开。钢球72在阀座71内移动来实现单向球阀7的打开和关闭，单向球阀7在打开时，第一通孔52与第二通孔711之间相互连通；单向球阀7在关闭时，第一通孔52与第二通孔711之间相互断开。整体结构简单，组装方便。

本实施例公开了还一种汽车冷却系统，该汽车冷却系统包括如上所述的带有副阀门的节温器。使得无需加长节温器芯，且不需要铆接在节温器芯上，从而实现组装非常方便，降低了汽车冷却系统的成本。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种带有副阀门的节温器，其特征在于，其包括节温器芯、支架体、副弹簧和副阀门，所述节温器芯位于所述支架体内，所述支架体的顶部具有开口，所述副阀门穿过所述开口并能够在所述支架体上升降移动，所述副阀门的底端具有若干个倒扣部，若干个所述倒扣部均用于抵靠于所述支架体内，以阻止所述副阀门脱离出所述支架体，所述副弹簧压设于所述副阀门与所述节温器芯之间。

2.如权利要求1所述的带有副阀门的节温器，其特征在于，所述副阀门的底部具有向内凹陷的凹槽，所述凹槽套设于所述节温器芯的顶端，所述副弹簧位于所述凹槽内。

3.如权利要求1所述的带有副阀门的节温器，其特征在于，所述倒扣部沿所述副阀门的轴向方向向下延伸，且所述倒扣部沿所述副阀门的径向方向向外凸起，若干个所述倒扣部之间开设有槽孔，以使所述倒扣部具有弹性并能够沿所述副阀门的径向方向摆动。

4.如权利要求1所述的带有副阀门的节温器，其特征在于，所述副弹簧的形状呈锥形，所述副弹簧的大端抵靠于所述副阀门，所述副弹簧的小端抵靠于所述节温器芯。

5.如权利要求1所述的带有副阀门的节温器，其特征在于，所述支架体包括上支架和下支架，所述下支架铆接于所述上支架的底部，所述上支架的顶部开设有所述开口。

6.如权利要求5所述的带有副阀门的节温器，其特征在于，所述带有副阀门的节温器还包括主阀门，所述主阀门设置于所述支架体内，且所述主阀门与所述下支架之间压设有密封垫。

7.如权利要求6所述的带有副阀门的节温器，其特征在于，所述带有副阀门的节温器还包括主弹簧，所述主弹簧压设于所述上支架和所述主阀门之间。

8.如权利要求6所述的带有副阀门的节温器，其特征在于，所述带有副阀门的节温器还包括单向球阀，所述主阀门上具有第一通孔，所述单向球阀设置于所述主阀门上并用于打开或者关闭所述第一通孔。

9.如权利要求8所述的带有副阀门的节温器，其特征在于，所述单向球阀包括阀座和钢球，所述阀座的顶部连接于所述主阀门上，所述阀座的底部具有第二通孔，所述钢球设置于所述阀座内并能够在所述阀座内移动，以实现所述第一通孔与所述第二通孔之间相互连通或者相互断开。

10.一种汽车冷却系统，其特征在于，其包括如权利要求1-9中任意一项所述的带有副阀门的节温器。

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