CN211900611U - 一种扩建盾构法施工的地铁车站 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于地下工程非开挖技术领域，具体公开了一种扩建盾构法施工的地铁车站，包括车站整体、注浆隔水区、加固支撑机构和侧面隔水区，车站整体的外侧固定连接有注浆隔水区，注浆隔水区的内部两侧固定连接有外侧支撑部件，注浆隔水区的顶部固定连接有顶部隔水区，注浆隔水区的底部固定连接有底部隔水区，车站整体的内部内壁固定连接有加固支撑机构，加固支撑机构可以将车站整体的内部进行支撑，且在施工时减少施工的时间，在安装加固支撑机构时，只需将连接扣嵌入主支撑墙与顶部支撑预制板和底部支撑预制板连接处的连接槽内就能将加固支撑机构内部构件的连接进行固定，减少了施工的时间，有效的减少了车站扩建施工的施工时间。

Description

一种扩建盾构法施工的地铁车站

技术领域

本实用新型属于地下工程非开挖技术领域，具体为一种扩建盾构法施工的地铁车站。

背景技术

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法，随着我国经济发展和城市化水平提高，交通问题已经成为制约城市发展的关键问题，亟需解决，盾构法地铁作为城市公共交通网络的重要组成部分,对缓解交通堵塞、提高城市发展速度、提升城市的现代化水平发挥着巨大的作用。

现有的扩建盾构法施工的地铁车站施工安装不便，隔水性差，在将车站内部墙体或承重建筑进行施工安装时耗费很多时间，现有的扩建盾构法施工的地铁车站没有隔水部件，水分容易进入车站整体的内部，车站内部的建筑或墙体溶体损坏，车站不够完善，难以满足现代社会的需求。

所以，如何设计一种扩建盾构法施工的地铁车站，成为我们当前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种扩建盾构法施工的地铁车站，以解决上述背景技术中提出稳定性差，检测效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种扩建盾构法施工的地铁车站，包括车站整体、注浆隔水区、加固支撑机构和侧面隔水区，所述车站整体的外侧固定连接有注浆隔水区，所述车站整体的内部内壁固定连接有加固支撑机构，所述加固支撑机构的顶部固定连接有顶部支撑预制板，所述加固支撑机构的底部固定连接有底部支撑预制板，所述加固支撑机构的中间部位固定连接有主支撑墙，所述注浆隔水区的内部两侧固定连接有外侧支撑部件，所述注浆隔水区的顶部固定连接有顶部隔水区，所述注浆隔水区的底部固定连接有底部隔水区，所述注浆隔水区的外围嵌入连接有密封浆液填充层，所述注浆隔水区的内部中间部位固定连接有混凝土层，所述底部隔水区的内部中间部位嵌入连接有外侧支撑杆，所述底部隔水区的内部中间位置嵌入连接有加强筋，所述底部隔水区的内部中间底部嵌入连接有弧形加固钢筋，所述加强筋的外侧固定连接有绑扎丝，所述外侧支撑部件的内部中间部位嵌入连接有侧面支撑板，所述底部支撑预制板的两侧内壁嵌入连接有连接槽，所述底部支撑预制板的顶端内壁嵌入连接有连接孔，所述连接槽的内壁嵌入连接有连接扣，所述连接扣的外侧固定连接有扣环，所述主支撑墙的内部中间部位贯穿连接有纵向筋。

优选的，所述外侧支撑部件的另一端嵌入连接有挡板。

优选的，所述底部支撑预制板的两端嵌入连接有弧形支撑板。

优选的，所述连接扣的内侧嵌入连接有扣筒。

优选的，所述注浆隔水区设置有一处，所述注浆隔水区设置在车站整体的外侧，所述注浆隔水区与车站整体固定连接。

优选的，所述加固支撑机构设置有一个，所述加固支撑机构设置在车站整体1的内部内壁，所述加固支撑机构与车站整体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

1.扩建盾构法施工的地铁车站，注浆隔水区，注浆隔水区设置在车站整体的外侧，注浆隔水区与车站整体固定连接，注浆隔水区可以将车站整体进行包裹并进行隔水，且还能将车站整体的外围进行支撑。

2.扩建盾构法施工的地铁车站，加固支撑机构，加固支撑机构设置在车站整体的内部内壁，加固支撑机构与车站整体固定连接，加固支撑机构可以将车站整体的内部进行支撑，且在施工时减少施工的时间，有效的减少了车站扩建施工的施工时间。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的A处放大图；

图3为本实用新型的外侧支撑部件结构示意图；

图4为本实用新型的底部支撑预制板结构示意图；

图5为本实用新型的主支撑墙结构示意图；

图6为本实用新型的主支撑墙剖视图。

图中：1、车站整体，2、注浆隔水区，3、加固支撑机构，4、侧面隔水区，5、底部隔水区，6、密封浆液填充层，7、外侧支撑部件，8、顶部支撑预制板，9、底部支撑预制板，10、主支撑墙，11、混凝土层，12、外侧支撑杆，13、加强筋，14、绑扎丝，15、弧形加固钢筋，16、挡板，17、侧面支撑板，18、弧形支撑板，19、连接槽，20、连接孔，21、连接扣，22、扣环，23、扣筒，24、纵向筋，25、顶部隔水区。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种扩建盾构法施工的地铁车站，包括车站整体1、注浆隔水区2、加固支撑机构3和侧面隔水区4，车站整体1的外侧固定连接有注浆隔水区2，车站整体1的内部内壁固定连接有加固支撑机构3，加固支撑机构3的顶部固定连接有顶部支撑预制板8，加固支撑机构3的底部固定连接有底部支撑预制板9，加固支撑机构3的中间部位固定连接有主支撑墙10，注浆隔水区2的内部两侧固定连接有外侧支撑部件7，注浆隔水区2的顶部固定连接有顶部隔水区25，注浆隔水区2的底部固定连接有底部隔水区5，注浆隔水区2的外围嵌入连接有密封浆液填充层6，注浆隔水区2的内部中间部位固定连接有混凝土层11，底部隔水区5的内部中间部位嵌入连接有外侧支撑杆12，底部隔水区5的内部中间位置嵌入连接有加强筋13，底部隔水区5的内部中间底部嵌入连接有弧形加固钢筋15，加强筋13的外侧固定连接有绑扎丝14，外侧支撑部件7的内部中间部位嵌入连接有侧面支撑板17，底部支撑预制板9的两侧内壁嵌入连接有连接槽19，底部支撑预制板9的顶端内壁嵌入连接有连接孔20，连接槽19的内壁嵌入连接有连接扣21，连接扣21的外侧固定连接有扣环22，主支撑墙10的内部中间部位贯穿连接有纵向筋24。

优选的，外侧支撑部件7的另一端嵌入连接有挡板16，挡板16设置在外侧支撑部件7与底部隔水区5和顶部隔水区25内侧，挡板16的内侧与加固支撑机构3的外侧接触，且挡板16与外侧支撑杆12和侧面支撑板17连接，通过挡板16将外侧支撑杆12和侧面支撑板17进行支撑，避免外侧支撑杆12和侧面支撑板17发生位移，挡板16起到了对外侧支撑杆12和侧面支撑板17进行支撑的作用。

优选的，底部支撑预制板9的两端嵌入连接有弧形支撑板18，弧形支撑板18的顶部和底部与密封浆液填充层6连接，且弧形支撑板18为高分子合成橡胶制成的，在弧形支撑板18与密封浆液填充层6连接的位置通过高分子合成橡胶将连接的部位进行密封，且高分子合成橡胶具有弹性，弧形支撑板18的弧形面与外围的弧形切合，在弧形支撑板18的两侧受到向内挤压的力时可以通过高分子合成橡胶的弹性将弧形支撑板18的两侧受到的挤压力进行缓冲，避免底部支撑预制板9受到挤压力而损坏，有效的提高了底部支撑预制板9的使用寿命。

优选的，连接扣21的内侧嵌入连接有扣筒23，扣筒23与连接扣21上的扣环22连接，且扣筒23与连接槽19内的连接销连接，扣筒23与连接槽19内的连接销直接接触的，将连接槽19内的连接销与连接扣21上的扣环22进行隔绝，在连接扣21上的扣筒23损坏时可以进行拆卸并更换，且施工时只需要将扣筒23嵌套在连接槽19内的连接销外侧，再将连接扣21嵌套在扣筒23外就完成了连接的安装，减少了施工安装的时间。

优选的，注浆隔水区2设置有一处，注浆隔水区2设置在车站整体1的外侧，注浆隔水区2与车站整体1固定连接，注浆隔水区2可以将车站整体1进行包裹并进行隔水，且还能将车站整体1的外围进行支撑，注浆隔水区2的外围设置有密封浆液填充层6，在施工时，先将模具安装，再使用密封浆液进行填充，待凝固之后再拆除模具，注浆隔水区2上的侧面隔水区4与底部隔水区5和顶部隔水区25进行连接，侧面隔水区4与密封浆液填充层6连接，且底部隔水区5和顶部隔水区25与密封浆液填充层6连接，且侧面隔水区4与外侧支撑部件7连接，外侧支撑部件7内的弧形加固钢筋15与加强筋13通过绑扎丝14进行连接固定，然后弧形加固钢筋15通过底部隔水区5内的外侧支撑杆12或外侧支撑部件7内的侧面支撑板17进行支撑，然后将使用混凝土将注浆隔水区2内的混凝土层11进行浇筑，注浆隔水区2内的挡板16将加固支撑机构3的外侧接触并进行支撑，使得车站整体1的外侧通过注浆隔水区2上的密封浆液填充层6进行隔水，避免外部环境的水分进入车站整体1内，有效的提高了车站整体1的防水性。

优选的，加固支撑机构3设置有一个，加固支撑机构3设置在车站整体1的内部内壁，加固支撑机构3与车站整体1固定连接，加固支撑机构3可以将车站整体1的内部进行支撑，且在施工时减少施工的时间，加固支撑机构3与顶部支撑预制板8连接，顶部支撑预制板8的底端与加固支撑机构3内三块主支撑墙10的顶端连接，加固支撑机构3与底部支撑预制板9连接，且底部支撑预制板9的顶端与加固支撑机构3内三块主支撑墙10的底端连接，主支撑墙10内部的加强筋13与纵向筋24通过绑扎丝14的连接固定，且主支撑墙10在与底部支撑预制板9连接时，主支撑墙10内的纵向筋24的底部突出部位与底部支撑预制板9上的连接孔20进行连接，在将加固支撑机构3进行安装时，先将加固支撑机构3上的顶部支撑预制板8和底部支撑预制板9与主支撑墙10进行吊装，然后将主支撑墙10的底端与底部支撑预制板9连接，使得主支撑墙10放置在底部支撑预制板9的连接槽19的顶部，主支撑墙10的顶端与顶部支撑预制板8连接，使得主支撑墙10放置在顶部支撑预制板8的连接槽19的底部，将连接扣21上的扣筒19扣在顶部支撑预制板8和底部支撑预制板9内的连接槽19内壁的连接销外侧，再将连接扣21上的扣环22扣在扣筒23的外侧，加固支撑机构3通过三块主支撑墙10进行支撑承重，并将车站整体1的内部结构进行加固，在安装加固支撑机构3时，只需将连接扣21嵌入主支撑墙10与顶部支撑预制板8和底部支撑预制板9连接处的连接槽19内就能将加固支撑机构3内部构件的连接进行固定，减少了施工的时间，有效的减少了车站扩建施工的施工时间。

工作原理：首先，检查弧形支撑板18的完整性，底部支撑预制板9的两端嵌入连接有弧形支撑板18，弧形支撑板18的顶部和底部与密封浆液填充层6连接，且弧形支撑板18为高分子合成橡胶制成的，在弧形支撑板18与密封浆液填充层6连接的位置通过高分子合成橡胶将连接的部位进行密封，且高分子合成橡胶具有弹性，弧形支撑板18的弧形面与外围的弧形切合，在弧形支撑板18的两侧受到向内挤压的力时可以通过高分子合成橡胶的弹性将弧形支撑板18的两侧受到的挤压力进行缓冲，避免底部支撑预制板9受到挤压力而损坏，有效的提高了底部支撑预制板9的使用寿命；

然后，检查扣筒23是否损坏，连接扣21的内侧嵌入连接有扣筒23，扣筒23与连接扣21上的扣环22连接，且扣筒23与连接槽19内的连接销连接，扣筒23与连接槽19内的连接销直接接触的，将连接槽19内的连接销与连接扣21上的扣环22进行隔绝，在连接扣21上的扣筒23损坏时可以进行拆卸并更换，且施工时只需要将扣筒23嵌套在连接槽19内的连接销外侧，再将连接扣21嵌套在扣筒23外就完成了连接的安装，减少了施工安装的时间；

接着，检查挡板16是否损坏，外侧支撑部件7的另一端嵌入连接有挡板16，挡板16设置在外侧支撑部件7与底部隔水区5和顶部隔水区25内侧，挡板16的内侧与加固支撑机构3的外侧接触，且挡板16与外侧支撑杆12和侧面支撑板17连接，通过挡板16将外侧支撑杆12和侧面支撑板17进行支撑，避免外侧支撑杆12和侧面支撑板17发生位移，挡板16起到了对外侧支撑杆12和侧面支撑板17进行支撑的作用；

紧接着，通过注浆隔水区2对车站整体1进行隔水处理，注浆隔水区2设置有一处，注浆隔水区2设置在车站整体1的外侧，注浆隔水区2与车站整体1固定连接，注浆隔水区2可以将车站整体1进行包裹并进行隔水，且还能将车站整体1的外围进行支撑，注浆隔水区2的外围设置有密封浆液填充层6，在施工时，先将模具安装，再使用密封浆液进行填充，待凝固之后再拆除模具，注浆隔水区2上的侧面隔水区4与底部隔水区5和顶部隔水区25进行连接，侧面隔水区4与密封浆液填充层6连接，且底部隔水区5和顶部隔水区25与密封浆液填充层6连接，且侧面隔水区4与外侧支撑部件7连接，外侧支撑部件7内的弧形加固钢筋15与加强筋13通过绑扎丝14进行连接固定，然后弧形加固钢筋15通过底部隔水区5内的外侧支撑杆12或外侧支撑部件7内的侧面支撑板17进行支撑，然后将使用混凝土将注浆隔水区2内的混凝土层11进行浇筑，注浆隔水区2内的挡板16将加固支撑机构3的外侧接触并进行支撑，使得车站整体1的外侧通过注浆隔水区2上的密封浆液填充层6进行隔水，避免外部环境的水分进入车站整体1内，有效的提高了车站整体1的防水性；

最后，通过加固支撑机构3将车站整体1进行支撑，加固支撑机构3设置有一个，加固支撑机构3设置在车站整体1的内部内壁，加固支撑机构3与车站整体1固定连接，加固支撑机构3可以将车站整体1的内部进行支撑，且在施工时减少施工的时间，加固支撑机构3与顶部支撑预制板8连接，顶部支撑预制板8的底端与加固支撑机构3内三块主支撑墙10的顶端连接，加固支撑机构3与底部支撑预制板9连接，且底部支撑预制板9的顶端与加固支撑机构3内三块主支撑墙10的底端连接，主支撑墙10内部的加强筋13与纵向筋24通过绑扎丝14的连接固定，且主支撑墙10在与底部支撑预制板9连接时，主支撑墙10内的纵向筋24的底部突出部位与底部支撑预制板9上的连接孔20进行连接，在将加固支撑机构3进行安装时，先将加固支撑机构3上的顶部支撑预制板8和底部支撑预制板9与主支撑墙10进行吊装，然后将主支撑墙10的底端与底部支撑预制板9连接，使得主支撑墙10放置在底部支撑预制板9的连接槽19的顶部，主支撑墙10的顶端与顶部支撑预制板8连接，使得主支撑墙10放置在顶部支撑预制板8的连接槽19的底部，将连接扣21上的扣筒19扣在顶部支撑预制板8和底部支撑预制板9内的连接槽19内壁的连接销外侧，再将连接扣21上的扣环22扣在扣筒23的外侧，加固支撑机构3通过三块主支撑墙10进行支撑承重，并将车站整体1的内部结构进行加固，在安装加固支撑机构3时，只需将连接扣21嵌入主支撑墙10与顶部支撑预制板8和底部支撑预制板9连接处的连接槽19内就能将加固支撑机构3内部构件的连接进行固定，减少了施工的时间，有效的减少了车站扩建施工的施工时间，这就是该种扩建盾构法施工的地铁车站的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种扩建盾构法施工的地铁车站，包括车站整体(1)、注浆隔水区(2)、加固支撑机构(3)和侧面隔水区(4)，其特征在于：所述车站整体(1)的外侧固定连接有注浆隔水区(2)，所述车站整体(1)的内部内壁固定连接有加固支撑机构(3)，所述加固支撑机构(3)的顶部固定连接有顶部支撑预制板(8)，所述加固支撑机构(3)的底部固定连接有底部支撑预制板(9)，所述加固支撑机构(3)的中间部位固定连接有主支撑墙(10)，所述注浆隔水区(2)的内部两侧固定连接有外侧支撑部件(7)，所述注浆隔水区(2)的顶部固定连接有顶部隔水区(25)，所述注浆隔水区(2)的底部固定连接有底部隔水区(5)，所述注浆隔水区(2)的外围嵌入连接有密封浆液填充层(6)，所述注浆隔水区(2)的内部中间部位固定连接有混凝土层(11)，所述底部隔水区(5)的内部中间部位嵌入连接有外侧支撑杆(12)，所述底部隔水区(5)的内部中间位置嵌入连接有加强筋(13)，所述底部隔水区(5)的内部中间底部嵌入连接有弧形加固钢筋(15)。

2.根据权利要求1所述的一种扩建盾构法施工的地铁车站，其特征在于：所述加强筋(13)的外侧固定连接有绑扎丝(14)，所述外侧支撑部件(7)的内部中间部位嵌入连接有侧面支撑板(17)，所述底部支撑预制板(9)的两侧内壁嵌入连接有连接槽(19)，所述底部支撑预制板(9)的顶端内壁嵌入连接有连接孔(20)，所述连接槽(19)的内壁嵌入连接有连接扣(21)，所述连接扣(21)的外侧固定连接有扣环(22)，所述主支撑墙(10)的内部中间部位贯穿连接有纵向筋(24)。

3.根据权利要求1所述的一种扩建盾构法施工的地铁车站，其特征在于：所述外侧支撑部件(7)的另一端嵌入连接有挡板(16)。

4.根据权利要求1所述的一种扩建盾构法施工的地铁车站，其特征在于：所述底部支撑预制板(9)的两端嵌入连接有弧形支撑板(18)。

5.根据权利要求2所述的一种扩建盾构法施工的地铁车站，其特征在于：所述连接扣(21)的内侧嵌入连接有扣筒(23)。

6.根据权利要求1所述的一种扩建盾构法施工的地铁车站，其特征在于：所述注浆隔水区(2)设置有一处，所述注浆隔水区(2)设置在车站整体(1)的外侧，所述注浆隔水区(2)与车站整体(1)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种扩建盾构法施工的地铁车站，其特征在于：所述加固支撑机构(3)设置有一个，所述加固支撑机构(3)设置在车站整体(1)的内部内壁，所述加固支撑机构(3)与车站整体(1)固定连接。

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