CN215211160U - 考虑外部连通条件的地铁围护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种考虑外部连通条件的地铁围护结构。本实用新型的目的是提供一种考虑外部连通条件的地铁围护结构，以避免因开挖放坡、土方卸压对既有地铁站结构造成的不良工程影响。本实用新型的技术方案是：一种考虑外部连通条件的地铁围护结构，其特征在于：该地铁围护结构包括设置于地铁站地下主体结构周围的一圈围护桩，该围护桩顶部设有预留挡墙，预留挡墙顶部延伸至地面。所述地铁站地下主体结构上方的围护桩内侧设有腰梁，腰梁之间架设有支撑梁。本实用新型适用于地下工程施工技术领域。

Description

考虑外部连通条件的地铁围护结构

技术领域

本实用新型涉及一种考虑外部连通条件的地铁围护结构。适用于地下工程施工技术领域。

背景技术

随着社会经济的发展，大中城市地下空间的合理利用已成为城市重要的发展趋势，其中，地铁等轨道交通的建设日益频繁，为了提高交通通行中的便捷程度，地铁站附近地下商场等大型结构与地铁站的相互连通工程是当前地下工程建设的热点。然而，地下建筑及其连通工程的施工所涉及的基坑开挖放坡过程，会引起既有地铁站结构上方土体的卸载，从而会对地铁站造成不良的工程影响。

图1～3展示了现有技术中在既有地铁站外部地下商场及外部连通通道的施工过程。地铁站地下主体结构施工完成后，采用回填土对坑内空间进行回填，回填至原地形。回填后，回填部分的地下水标高逐渐与天然土层中的地下水标高持平。此时，对于地铁站地下主体结构而言，主要受到地下水浮托力F_浮和上层土体压力F_压的共同作用，并维持受力平衡状态，即：F_浮＝F_压。该施工过程亦包括地下商场的基坑放坡1b、开挖、打入围护桩、架设腰梁、架上支撑、坑外防水、坑内排水以及地下商场和连通通道施工等工序。该过程放坡时，涉及既有地铁站地下主体结构上方土方的放坡开挖，由此会引起一定程度的土方卸载F 卸压，导致地铁站结构的上方土压力减小至F_压’(如图所示，F_压＝F_压’+F_卸压)。显然，地铁站地下主体结构的受力平衡态被打破，导致F_浮>F_压’，浮托力大于上方土层的压力，将对既有地铁站地下主体结构造成不良的工程作用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种考虑外部连通条件的地铁围护结构，以避免因开挖放坡、土方卸压对既有地铁站结构造成的不良工程影响。

本实用新型所采用的技术方案是：一种考虑外部连通条件的地铁围护结构，其特征在于：该地铁围护结构包括设置于地铁站地下主体结构周围的一圈围护桩，该围护桩顶部设有预留挡墙，预留挡墙顶部延伸至地面。

所述地铁站地下主体结构上方的围护桩内侧设有腰梁，腰梁之间架设有支撑梁。

所述预留挡墙仅设置于地铁站地下主体结构的靠近附件地下商场侧。

所述围护桩外侧设有一道止水帷幕。

所述围护桩顶部设有纵梁，所述预留挡墙设置于纵梁上。

所述预留挡墙采用砖墙，该砖墙顶部经连接机构连接所述纵梁。

所述连接机构具有压于所述砖墙顶部的压板，压板经钢丝绳连接预埋于所述纵梁上的钩环。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在地铁站施工过程及施工完成后的土体回填过程中，在地铁站地下主体结构周围围护桩上方预留挡墙，以在后期如有外部地下结构施工时，避免因开挖放坡、土方卸压对既有地铁站结构造成的不良工程影响。

本实用新型中预留挡墙采用成本较低的砖墙，并通过连接机构连接下方的纵梁，提高砖墙抗侧面土体挤压的能力。

附图说明

图1为现有技术中地铁站地下主体结构开挖施工示意图。

图2为现有技术中地铁站地下主体结构施工完成回填示意图。

图3为现有技术中外部连通结构施工时地铁站地下主体结构上翻趋势图。

图4为实施例中地铁站地下结构施工完成回填示意图。

图5为本实施例中外部连通结构施工时地铁站结构稳定图。

图6为本实施例中围护桩的结构示意图。

1/1b、放坡；2、腰梁；3、开挖前原始地面；4、支撑梁；5/5b、排水竖井； 6、止水帷幕；7、天然土层；8、地下水位标示；9、地铁站结构顶板；10、地铁站结构底板；11、地铁隧道；12、地铁站结构中间层；13、地铁站结构侧墙； 14、围护桩；15、回填土；16、放坡开挖土方；17、连通通道；18、地下商场； 19、预留挡墙；20、纵梁；21、钩环；22、钢丝绳；23、压板。

具体实施方式

实施例1：本实施例为一种考虑外部连通条件的地铁围护结构，该地铁围护结构包括设置于地铁站地下主体结构周围的一圈围护桩，地铁站地下主体结构附件设有地下商场并经连接通道连通地铁站地下主体结构。

本实施例中在围护桩为防止基坑开挖过程中土壁塌方而垂直打入的桩体，其中地铁站地下主体结构上方围护桩之间横向由腰梁进行连接，增强了桩系统的整体性；在腰梁上架支撑梁，支撑梁上的支撑力传递给腰梁，腰梁将此力传给围护桩，从而维护基坑壁的稳定性，避免基坑土壁的滑塌，以保障坑内地下工程的安全施工。

本例中在围护桩外侧设有一道止水帷幕，以防止基坑外的土体地下水往基坑内渗水，影响正常施工，同时亦能起到保护基坑壁的作用。

本实施例中在地铁站地下主体靠近地下商场侧的围护桩顶部设有预留挡墙，该预留挡墙为土方回填之前在围护桩上方预留的挡土墙，用以避免因外部连通工程施工时土方放坡开挖对既有地铁站结构造成的不良影响。

本实施例的具体施工方法如下：

为了防止地铁站基坑开挖过程中的土壁塌方，首先沿边沿天然土层进行放坡，而后将围护桩沿基坑壁打入(或浇筑)基坑下卧土层。

为了增强整体性，沿围护桩横向连接腰梁，而后在腰梁上架上支撑梁，支撑梁上的支撑力传递给腰梁，腰梁又可将此力传给围护桩，如此可维护基坑壁的稳定性，避免基坑土壁滑塌，保障了坑内地下工程的安全施工。

基坑防水方面，采用了两项措施，一是在围护桩的外侧设置一道止水帷幕，防止坑外地下水往坑内渗水，同时亦起到保护基坑壁的作用；二是在基坑下卧土层中采用排水竖井对坑内地下水进行及时排除，以方便坑内正常施工。

之后，即可对地铁站地下主体结构进行施工，包括浇筑地铁站结构底板、施工地铁站结构侧墙、连接地铁隧道、浇筑地铁站结构中间层、浇筑地铁站结构顶板等工序。

地铁站地下主体结构施工完成后，土方回填之前，即在围护桩上方设置预留挡墙，用以回避因外部地下商场及连通工程施工时所需的土方放坡开挖1b，以期避免如图3所示对既有地铁站结构的不良作用。

地铁站地下主体结构施工完成后，采用回填土对坑内空间进行回填，回填至原地形。回填后，回填部分的地下水标高逐渐与天然土层中的地下水标高持平。此时，对于地铁站结构而言，主要受到地下水浮托力F浮和上层土体压力F 压的共同作用，并维持受力平衡状态，即：F_浮＝F_压。

开展既有地铁站外部地下商场及外部连通通道的施工过程。该施工过程亦包括基坑放坡1b、开挖、打入围护桩、架设腰梁、架上支撑、坑外防水、坑内排水以及地下商场和连通通道施工等工序。由于在地铁站修建时设置了预留挡墙，因此地铁站附近进行地下空间开挖利用过程中可不需在地铁站一侧进行放坡开挖1b，能有效避免如图3所示的土方开挖卸载F_卸压。如此，地铁站结构原有的受力平衡态可不被打破，即F_浮＝F_压，可有效避免不良工程影响。

实施例2：本实施例与实施例1结构基本相同，不同之处仅在于本实施例中在围护桩顶部设有纵梁，预留挡墙设置于纵梁上。本例中预留挡墙采用成本较低的砖墙，该砖墙顶部经连接机构连接纵梁。本实施例中连接机构包括压板、钢丝绳和钩环，纵梁上每隔一定距离设有一对钩环，每对钩环中的两钩环分别位于砖墙的内外侧，压板压于砖墙顶部，压板两侧经钢丝绳连接纵梁上的钩环，通过钢丝绳拉紧压板，使压板压紧砖墙，以增强砖墙的抗抗侧面土体挤压能力，确保施工安全。

上述实施例仅用于解释说明本实用新型的实用新型构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种考虑外部连通条件的地铁围护结构，其特征在于：该地铁围护结构包括设置于地铁站地下主体结构周围的一圈围护桩，该围护桩顶部设有预留挡墙，预留挡墙顶部延伸至地面。

2.根据权利要求1所述的考虑外部连通条件的地铁围护结构，其特征在于：所述地铁站地下主体结构上方的围护桩内侧设有腰梁，腰梁之间架设有支撑梁。

3.根据权利要求1所述的考虑外部连通条件的地铁围护结构，其特征在于：所述预留挡墙仅设置于地铁站地下主体结构的靠近附件地下商场侧。

4.根据权利要求1所述的考虑外部连通条件的地铁围护结构，其特征在于：所述围护桩外侧设有一道止水帷幕。

5.根据权利要求1所述的考虑外部连通条件的地铁围护结构，其特征在于：所述围护桩顶部设有纵梁，所述预留挡墙设置于纵梁上。

6.根据权利要求5所述的考虑外部连通条件的地铁围护结构，其特征在于：所述预留挡墙采用砖墙，该砖墙顶部经连接机构连接所述纵梁。

7.根据权利要求6所述的考虑外部连通条件的地铁围护结构，其特征在于：所述连接机构具有压于所述砖墙顶部的压板，压板经钢丝绳连接预埋于所述纵梁上的钩环。

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