CN211890572U - 汽车前围上盖板定位压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种汽车前围上盖板定位压紧装置，所述汽车前围上盖板定位压紧装置包括：支架，支架上安装有第一驱动件；安装架，与支架滑动接触配合，安装架上安装有定位销和压紧组件；第一驱动件用于驱动安装架相对支架下降，以使定位销与前围上盖板的定位孔配合，且压紧组件将前围上盖板压紧；第一驱动件还用于驱动安装架相对支架上升，以使定位销与前围上盖板的定位孔脱离配合，且压紧组件与前围上盖板脱离。通过第一驱动件驱动安装架相对支架下降，使安装在安装架上的定位销和压紧组件作用于前围上盖板，实现了对前围上盖板的精确定位和压紧，易于操作，提高了工作效率。

Description

汽车前围上盖板定位压紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零件装配技术领域，特别涉及一种汽车前围上盖板定位压紧装置。

背景技术

汽车进行装配时，对于汽车上不同的零部件分别采用不同的定位机构，对其进行装配，其中，不同零件的安装效率会影响其他零件的装配效率。现有的汽车前围上盖板定位夹紧装置对前围上盖板进行安装时由于定位效果差，容易导致前围上盖板无法顺利安装进而导致返工重新定位，甚至是对前围上盖板造成损害。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种汽车前围上盖板定位压紧装置，旨在改善现有技术的汽车前围上盖板定位压紧装置定位效果差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车前围上盖板定位压紧装置，所述汽车前围上盖板定位压紧装置包括：支架，所述支架上安装有第一驱动件；安装架，与所述支架滑动接触配合，所述安装架上安装有定位销和压紧组件；所述第一驱动件用于驱动所述安装架相对所述支架下降，以使所述定位销与所述前围上盖板的定位孔配合，且所述压紧组件将所述前围上盖板压紧；所述第一驱动件还用于驱动所述安装架相对所述支架上升，以使所述定位销与所述前围上盖板的定位孔脱离配合，且所述压紧组件与所述前围上盖板脱离。

可选地，所述支架设置有滑轨，所述安装架设置有滑块，所述滑块开设有与所述滑轨滑动接触配合的滑槽，所述第一驱动件为第一驱动气缸，所述第一驱动气缸的缸体安装在所述支架上，所述第一驱动气缸的输出轴与所述安装架连接。

可选地，所述汽车前围上盖板定位压紧装置还包括第一限位杆，所述第一限位杆安装在所述安装架上，所述第一限位杆用于与所述前围上盖板的侧边沿贴合，以将所述前围上盖板沿X向限位。

可选地，所述压紧组件包括第一压紧块，所述第一压紧块靠近所述第一限位杆设置。

可选地，所述汽车前围上盖板定位压紧装置还包括第二限位杆，所述第二限位杆安装在所述安装架并与所述第一限位杆间隔布置，所述第一限位杆的高度低于所述第二限位杆，所述第二限位杆用于与所述前围上盖板的前边沿贴合，以将所述前围上盖板沿Y向限位。

可选地，所述压紧组件包括第二压紧块，所述第二压紧块靠近所述第二限位杆设置。

可选地，所述汽车前围上盖板定位压紧装置还包括限位板，所述限位板安装在所述安装架上并与所述第一限位杆及所述第二限位杆间隔布置，所述限位板的下表面设置有多个限位凸起，所述第二限位杆的高度低于所述限位凸起，所述限位凸起用于与所述前围上盖板的上端面贴合，以将所述前围上盖板沿Z向限位。

可选地，所述汽车前围上盖板定位夹压紧装置还包括限位机构，所述限位机构包括限位臂和安装在所述安装架上的第二驱动件，所述第二驱动件用于驱动所述限位臂与所述前围上盖板的侧边沿贴合，以将所述前围上盖板沿X向限位。

可选地，所述安装架上还安装有连接板，所述第二驱动件为第二驱动气缸，所述第二驱动气缸的缸体安装在所述连接板上，所述第二驱动气缸的输出轴与所述限位臂的连接端连接，所述限位臂的自由端远离所述连接板。

可选地，所述连接板面向所述限位臂的一侧形成限位槽，所述限位槽用于所述限位臂伸入以将所述限位臂限位。

本实用新型中，支架上安装有第一驱动件，第一驱动件驱动安装架相对于支架进行升降运行，其中，安装架上安装有定位销和压紧组件，当第一驱动件驱动安装架相对于支架下降时，定位销进入前围上盖板上与定位销相配合的定位孔，压紧组件将前围上盖板压紧；当第一驱动件驱动安装架相对于支架上升时，定位销与前围上盖板的定位孔脱离配合，且压紧组件与前围上盖板脱离。由此通过支架、安装架及安装架上的定位销和压紧组件便能实现对前围上盖板的定位和压紧，易于操作，并且提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的汽车前围上盖板定位压紧装置的结构示意图。

附图标号说明:

标号	名称	标号	名称
				1	支架	24	加强筋
11	第一驱动气缸	25	连接板
				12	滑轨	3	第一限位杆
2	安装架	4	第二限位杆
				21	定位销	5	限位板
22	压紧组件	51	限位凸起
				221	第一压紧块	6	限位机构
222	第二压紧块	61	限位臂
				23	滑块	62	第二驱动气缸

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型中对“上”、“下”、“左”、“右”等方位的描述以图1中所示的方位为基准，仅用于解释在图1所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型公布了一种汽车前围上盖板定位压紧装置，如图1所示，汽车前围上盖板定位压紧装置包括：支架1，支架1上安装有第一驱动件；安装架2，与支架1滑动接触配合，安装架2上安装有定位销21和压紧组件22；第一驱动件用于驱动安装架2相对支架1下降，以使定位销21与前围上盖板的定位孔配合，且压紧组件22将前围上盖板压紧；第一驱动件还用于驱动安装架2相对支架1上升，以使定位销21与前围上盖板的定位孔脱离配合，且压紧组件22与前围上盖板脱离。

上述技术方案中，当需要对前围上盖板进行定位压紧时，汽车前围上盖板定位压紧装置来到前围上盖板的上方，支架1上设置有第一驱动件，安装架2可在第一驱动件的驱动下相对于支架1上升或下降，安装架2上还安装有定位销21和压紧组件22。第一驱动件驱动安装架2相对于支架1下降时，安装架2上的定位销21和压紧组件22跟随安装架2一同下降，其中，定位销21进入前围上盖板上的定位孔，压紧组件22与前围上盖板的上端面贴合，压紧组件22对前围上盖板施加向下的力进行按压固定，即可完成对前围上盖板进行定位及压紧；当完成对前围上盖板进行定位及压紧后，第一驱动件驱动安装架 2相对于支架1上升，安装在安装架上的定位销21与前围上盖板的定位孔脱离配合，压紧组件22也与前围上盖板脱离即压紧组件22不再对前围上盖板进行按压固定。通过第一驱动件驱动安装架2相对于支架1下降或上升，使设置在安装架2上的定位销21对前围上盖板进行定位，设置在安装架2上的压紧组件22对前围上盖板进行压紧，从而实现对前围上盖板的精确定位和压紧，不仅易于操作还提高了工作效率。

在一实施例中，支架1设置有滑轨12，安装架2设置有滑块23，滑块23开设有与滑轨12滑动接触配合的滑槽(图中未示出)，第一驱动件为第一驱动气缸11，第一驱动气缸11的缸体安装在支架1上，第一驱动气缸11的输出轴与安装架2连接。通过第一驱动气缸11便能驱动安装架2沿滑轨12相对于支架1滑动。其中，在一较优选地实施例中，滑轨12的数量为两根，滑块23上相对应的开设有两个滑槽，如此，确保安装架2能沿支架1进行平稳的滑动，增加了安装架 2沿支架1进行滑动时的稳定性。在一更优选地实施例中，支架1的两侧分别设有滑轨12，如此设置进一步增加了安装架2沿支架1滑动时的稳定性，避免安装架2在沿支架1发生滑动时因重心不稳发生晃动，亦或是与其他零部件产生干涉而导致安装架1的重心不稳，进而发生晃动。需要说明的是，在本实施例中，支架1上两侧滑轨12 的数量为两根，对于支架1上每侧滑轨12的数量可根据实际情况进行调整，在此不做限定。进一步地安装架2上还设置有加强筋24，加强筋24的一端与滑块23相连，加强筋24的另一端与安装架2上的其他部位相连。因此，在保证安装架2能沿支架1进行平稳滑动的同时，还增强了整个安装架2的连接强度，避免了安装架2沿支架1 发生滑动因强度不够发生断裂。

其次，汽车前围上盖板定位压紧装置还包括第一限位杆3，第一限位杆3安装在安装架2上。当安装架2在第一驱动气缸11的驱动下，相对于支架1向下移动时，第一限位杆3与前围上盖板的侧边沿贴合。第一限位杆3可以对前围上盖板进行初步限位，通过阻止前围上盖板在X向发生移动，来提高对前围上盖板进行定位的精确度。其中，第一限位杆3上与前围上盖板贴合的端部向远离前围上盖板的方向弯曲，这样进一步增强了第一限位杆3的导向效果，使第一限位杆3不易与其他零部件产生干涉进而影响对前围上盖板进行定位和压紧的进度。

在另一实施例中，安装架2的两侧均安装有第一限位杆3，通过对前围上盖板的两侧边沿分别进行固定，更好地实现了对前围上盖板在X向的限位，提高了对前围上盖板定位的精确度。

进一步地，压紧组件22包括第一压紧块221，第一压紧块221 靠近第一限位杆3设置。当安装架2在第一驱动气缸11的驱动下，相对于支架1向下移动时，第一压紧块221也跟随安装架2一同下降，基于第一限位杆3的高度低于第一压紧块221，所以第一限位杆3首先与前围上盖板贴合，接着定位销21进入前围上盖板上相对应的定位孔，最后第一压紧块221与前围上盖板的上端面贴合。此时，第一压紧块221在第一驱动气缸11的带动下继续下降，第一压紧块221 对前围上盖板施加一个向下的力对其进行按压固定。通过第一压紧块 221对前围上盖板进行压紧从而实现前围上盖板的固定，并且还能对前围上盖板在Z向进行限位，避免了前围上盖板在Z向发生移动。在一更优选地实施例中，第一压紧块221的数量为两个，两个第一压紧块221分别位于安装架2的两侧，通过对前围上盖板不同部位的固定，增强了对前围上盖板固定的强度。

更进一步地，汽车前围上盖板定位压紧装置还包括第二限位杆4，第二限位杆4安装在安装架2并与第一限位杆3间隔布置，第一限位杆3的高度低于第二限位杆4。当安装架2在第一驱动气缸11的驱动下，相对于支架1向下移动时，第二限位杆4也跟随安装架2一同下降，由于第一限位杆3的高度低于第二限位杆4，所以第一限位杆 3先与前围上盖板的侧边沿贴合，随着安装架2的继续下降，第二限位杆4与前围上盖板的前边沿贴合，接着定位销21进入前围上盖板上的定位孔内，第一压紧块221对前围上盖板进行按压固定。基于前围上盖板自身的造型所以其具有重心前倾的特性，通过第二限位杆4 与前围上盖板前边沿贴合，第二限位杆4给予前围上盖板一个Y向的支撑力，避免了前围上盖板在安装过程中因重心不稳发生前倾，从而影响对前围上盖板进行定位。除此之外，第二限位杆4还实现了对前围上盖板在Y向上的限位，阻止了前围上盖板在Y向上的移动。在其他实施例中，第二限位杆4的端部设计为朝前围上盖板倾斜的倒角，该倒角能帮助第二限位杆4消除前围上盖板的前倾产生的部分能量，延长第二限位杆4的使用寿命。

请参阅图1，一实施例中提供的压紧组件22包括第二压紧块222，第二压紧块222靠近第二限位杆4设置。安装架2在第一驱动气缸 11的驱动下，相对于支架1向下移动时，第一限位杆3首先与前围上盖板的侧边沿贴合，随着安装架2的不断下降，第二限位杆4与前围上盖板的前边沿贴合，接着定位销21进入前围上盖板上的定位孔内，随后第一压紧块221和第二压紧块222分别与前围上盖板的上端面贴合，随着安装架2的继续下降，第一压紧块221和第二压紧块 222均对前围上盖板施加一向下的力，对前围上盖板进行按压固定。基于第二压紧块222和第一压紧块221分别位于安装架2上的不同位置，所以通过第二压紧块222实现了对前围上盖板上另一部位的固定。因此通过对前围上盖板多个不同部位的同时固定，增强了对前围上盖板固定的效果，而且还加强了对前围上盖板在Z向的限位，降低了前围上盖板在Z向发生移动的概率。需要说明的是，在本实施例中，安装架2的两侧分别设置有一第二压紧块222，如此能更好地对前围上盖板进行固定及限位，该第二压紧块222的数量可根据需求适当进行增加，只要不妨碍汽车前围上盖板定位压紧装置的正常运行即可。

在一较优选地实施例中，汽车前围上盖板定位压紧装置还包括限位板5，限位板5安装在安装架2上并与第一限位杆3及第二限位杆 4间隔布置，限位板5的下表面设置有多个限位凸起51。由于第二限位杆4的高度低于限位凸起51，所以安装架2在第一驱动气缸11的驱动下，沿支架1向下移动时，第一限位杆3、第二限位杆4、第一压紧块221及第二压紧块222均与前围上盖板贴合后，限位板5才与前围上盖板相贴合。由于第一驱动气缸11内设置有传感器，所以当限位块上的限位凸起51与前围上盖板的上端面贴合后，便会触发磁性开关，传感器立即产生信号，PLC对信号进行处理后，发送信号给控制第一驱动气缸11的电磁阀，电磁阀受到信号，关闭对第一驱动气缸11提供气体的阀门。所以当限位凸起51与前围上盖板的上端面贴合后，便会停止对第一驱动气缸11进行供气即第一驱动气缸11停止向下移动。如此，不仅实现了对前围上盖板的保护，避免了因对前围上盖板按压过度导致前围上盖板被挤压变形，还实现了对前围上盖板在Z向的限位，除了第一压紧块221和第二压紧块222还增设了限位板5，通过对前围上盖板又一个部位进行按压以实现对前围上盖板多重固定。在本实施例中，限位板5位于安装架2的中部，以便于更好地与前围上盖板进行贴合，而在其他实施例中，限位板5还可以位于安装架2上的其他部位，即与前围上盖板的其他部位进行贴合，只需保证前围上盖板能被精准的定位以及不被挤压即可。

在一更优选地实施例中，汽车前围上盖板定位压紧装置还包括限位机构6，限位机构6包括限位臂61和安装在安装架2上的第二驱动件。当第一驱动气缸11停止运行后，第二驱动件开始运行，第二驱动件驱动限位臂61在X方向上进行移动，直至限位臂61与前围上盖板的侧边沿贴合。通过对前围上盖板在X向上进行预固定，限制了前围上盖板和前围上盖板之间的搭接位置，保证了后续翼子板的安装精度。在本实施例中，限位机构6的数量的为两个，两个限位机构6分别位于安装架2的两侧，以便对汽车车身两侧的前围上盖板分别进行固定，其中，限位臂61造型为Z字形，限位臂61的一端与第二驱动件连接，限位臂61的另一端用于与前围上盖板的侧边沿贴合。在一实施例中，限位臂61还可以为L形，只要限位臂61的自由端与前围上盖板贴合，即对前围上盖板进行固定便可。

具体地，安装架2上还安装有连接板25，第二驱动件为第二驱动气缸62，第二驱动气缸62的缸体安装在连接板25上，第二驱动气缸62的输出轴与限位臂61的连接端连接，限位臂61的自由端远离连接板25。限位臂61在第二驱动气缸62的驱动下沿X向发生移动，直至限位臂61与连接板25接触，此时第二驱动气缸62停止运行。通过设置连接板25不仅保证了第二驱动气缸62运行时的稳定性还阻挡了限位臂61继续移动，增强了对前围上盖板的保护，避免了限位臂61在第二驱动气缸62驱动下，对前围上盖板过度挤压进而导致前围上盖板变形。

更具体地，连接板25面向限位臂61的一侧形成限位槽(图中未示出)，限位槽用于限位臂61伸入以将限位臂61限位，即限位臂 61在第二驱动气缸62的驱动下沿限位槽发生移动，如此不仅增强了限位臂61运行时的稳定性，降低了限位臂61运行时发生摇晃的概率，还规范了限位臂61的运行路线，使限位臂61能快速与前围上盖板进行贴合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车前围上盖板定位压紧装置，其特征在于，所述汽车前围上盖板定位压紧装置包括：

支架，所述支架上安装有第一驱动件；

安装架，与所述支架滑动接触配合，所述安装架上安装有定位销和压紧组件；

所述第一驱动件用于驱动所述安装架相对所述支架下降，以使所述定位销与所述前围上盖板的定位孔配合，且所述压紧组件将所述前围上盖板压紧；所述第一驱动件还用于驱动所述安装架相对所述支架上升，以使所述定位销与所述前围上盖板的定位孔脱离配合，且所述压紧组件与所述前围上盖板脱离。

2.如权利要求1所述的汽车前围上盖板定位压紧装置，其特征在于，所述支架设置有滑轨，所述安装架设置有滑块，所述滑块开设有与所述滑轨滑动接触配合的滑槽，所述第一驱动件为第一驱动气缸，所述第一驱动气缸的缸体安装在所述支架上，所述第一驱动气缸的输出轴与所述安装架连接。

3.如权利要求2所述的汽车前围上盖板定位压紧装置，其特征在于，所述汽车前围上盖板定位压紧装置还包括第一限位杆，所述第一限位杆安装在所述安装架上，所述第一限位杆用于与所述前围上盖板的侧边沿贴合，以将所述前围上盖板沿X向限位。

4.如权利要求3所述的汽车前围上盖板定位压紧装置，其特征在于，所述压紧组件包括第一压紧块，所述第一压紧块靠近所述第一限位杆设置。

5.如权利要求3所述的汽车前围上盖板定位压紧装置，其特征在于，所述汽车前围上盖板定位压紧装置还包括第二限位杆，所述第二限位杆安装在所述安装架并与所述第一限位杆间隔布置，所述第一限位杆的高度低于所述第二限位杆，所述第二限位杆用于与所述前围上盖板的前边沿贴合，以将所述前围上盖板沿Y向限位。

6.如权利要求5所述的汽车前围上盖板定位压紧装置，其特征在于，所述压紧组件包括第二压紧块，所述第二压紧块靠近所述第二限位杆设置。

7.如权利要求5所述的汽车前围上盖板定位压紧装置，其特征在于，所述汽车前围上盖板定位压紧装置还包括限位板，所述限位板安装在所述安装架上并与所述第一限位杆及所述第二限位杆间隔布置，所述限位板的下表面设置有多个限位凸起，所述第二限位杆的高度低于所述限位凸起，所述限位凸起用于与所述前围上盖板的上端面贴合，以将所述前围上盖板沿Z向限位。

8.如权利要求1-7中任一项所述的汽车前围上盖板定位压紧装置，其特征在于，所述汽车前围上盖板定位压紧装置还包括限位机构，所述限位机构包括限位臂和安装在所述安装架上的第二驱动件，所述第二驱动件用于驱动所述限位臂与所述前围上盖板的侧边沿贴合，以将所述前围上盖板沿X向限位。

9.如权利要求8所述的汽车前围上盖板定位压紧装置，其特征在于，所述安装架上还安装有连接板，所述第二驱动件为第二驱动气缸，所述第二驱动气缸的缸体安装在所述连接板上，所述第二驱动气缸的输出轴与所述限位臂的连接端连接，所述限位臂的自由端远离所述连接板。

10.如权利要求9所述的汽车前围上盖板定位压紧装置，其特征在于，所述连接板面向所述限位臂的一侧形成限位槽，所述限位槽用于所述限位臂伸入以将所述限位臂限位。

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