CN211889955U - 用于电力机车轴箱体的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于电力机车轴箱体的夹具，所述连杆的一端贯穿支撑脚的外侧顶壁插入第一槽体内，所述第四壳体的内侧壁均匀的固定连接有弹簧，所述弹簧远离第四壳体内侧壁的一端固定连接有第二杆体，所述按钮远离第二杆体的一侧贯穿第四壳体的内侧壁，向下按压连杆，连杆会向第一槽体内移动，当连杆上的第二凸块受到第一凸块的阻拦时，由于第二凸块与第一凸块的一侧均为斜面，且第一凸块固定连接在第一槽体的内侧壁，所以第二凸块会挤压第四壳体内的第二杆体，第二杆体挤压弹簧，然后第二凸块会缩入第四壳体内，使连杆通过第二凸块的阻拦，然后第二凸块会被弹簧的回推力推出第四壳体，从而第二凸块被第一凸块卡住，实现对夹具的安装。

Description

用于电力机车轴箱体的夹具

技术领域

本实用新型涉及电力机车技术领域，具体为用于电力机车轴箱体的夹具。

背景技术

随着社会经济的不断发展和进步，对电力机车的数量要求日益增多，对机车的制造质量也要求越来越高。机车的轴箱体是电力机车牵引装置的重要部件。它将机车的重量经过轮对传递给钢轨，并将来自钢轨的牵引力、制动力、横向力等传递给转向架构架。

中国公开授权发明：用于火车轴箱体的夹具(公开号：CN207840727U)公开了用于火车轴箱体的夹具，其满足垂直度和椭圆度的要求，同时提高加工效率。

夹具在长期使用后经过磨损后会影响夹具的精度，现有的夹具没有解决夹具不便于安装与拆卸的问题；为此，提出用于电力机车轴箱体的夹具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于电力机车轴箱体的夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于电力机车轴箱体的夹具，包括基座、支撑脚、底座、第二块体、第二板体和第一安装组件，所述第一安装组件包括第二安装组件、第二壳体、拉簧、第三壳体、第一杆体、第三块体和第一螺丝，所述底座底部的两侧固定连接有支撑脚，所述基座的顶壁开设有第一槽体，所述第一槽体的内侧壁固定连接有第一凸块，所述第二安装组件包括连杆、第四壳体、第二杆体、弹簧、第二凸块和按钮，所述连杆的一端贯穿支撑脚的外侧顶壁插入第一槽体内，所述第四壳体的内侧壁均固定连接有等距排列的弹簧，所述弹簧远离第四壳体内侧壁的一端固定连接有第二杆体，所述第二杆体远离弹簧一侧的上部固定连接有按钮，所述按钮远离第二杆体的一侧贯穿第四壳体的内侧壁，所述第二杆体远离弹簧一侧的下部固定连接有第二凸块，所述第二凸块的一侧贯穿第四壳体的内侧壁。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二板体与底座通过第一螺丝连接，所述底座的外侧顶壁固定连接有第二壳体，所述第二壳体的内侧底壁固定连接有拉簧，所述拉簧远离第二壳体内侧底壁的一端固定连接有第三壳体，所述第三壳体滑动连接于第二壳体内，所述第三壳体内腔转动连接有第一杆体，所述第一杆体远离第二壳体的一端固定连接有第三块体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述底座顶壁的两侧均通过第二螺丝固定连接有第一板体，所述第一板体的顶壁固定连接有第一块体，所述第一块体的顶壁固定连接有第二块体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二板体的顶壁固定连接有第一壳体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体的四个外侧壁均开设有第二通孔，所述第二块体的外侧壁开设有第一通孔。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第三块体靠近第一杆体的一侧固定连接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：向下按压连杆，连杆会向第一槽体内移动，当连杆上的第二凸块受到第一凸块的阻拦时，由于第二凸块与第一凸块的一侧均为斜面，且第一凸块固定连接在第一槽体的内侧壁，所以第二凸块会挤压第四壳体内的第二杆体，第二杆体挤压弹簧，然后第二凸块会缩入第四壳体内，使连杆通过第二凸块的阻拦，然后第二凸块会被弹簧的回推力推出第四壳体，从而第二凸块被第一凸块卡住，实现对夹具的安装；当需要对夹具进行拆卸时，按压连杆上的按钮，按钮会推动第一杆体挤压弹簧，然后第二凸块会缩入第四壳体内，从而使连杆通过第二凸块的阻拦，将夹具上提即可实现夹住的拆卸，而第二凸块会被弹簧推出第四壳体。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构剖视图；

图3为本实用新型的图2中的A区的结构放大图；

图4为本实用新型连杆的结构示意图。

图中：1、基座；101、第一槽体；2、支撑脚；3、底座；4、第一板体；5、第一块体；6、第二块体；601、第一通孔；7、第二板体；8、第一壳体；801、第二通孔；9、第一安装组件；900、第二安装组件；901、连杆；902、第二壳体；903、拉簧；904、第三壳体；905、第一杆体；906、第三块体；907、第一螺丝；908、第四壳体；909、第二杆体；910、弹簧；911、第二凸块；912、按钮；10、橡胶垫；11、第一凸块；12、第二螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：用于电力机车轴箱体的夹具，包括基座1、支撑脚2、底座3、第二块体6、第二板体7和第一安装组件9，第一安装组件9包括第二安装组件900、第二壳体902、拉簧903、第三壳体904、第一杆体905、第三块体906和第一螺丝907，底座3底部的两侧固定连接有支撑脚2，基座1的顶壁开设有第一槽体101，第一槽体101的内侧壁固定连接有第一凸块11，第二安装组件900包括连杆901、第四壳体908、第二杆体909、弹簧910、第二凸块911和按钮912，连杆901的一端贯穿支撑脚2的外侧顶壁插入第一槽体101内，第四壳体908的内侧壁均固定连接有等距排列的弹簧910，弹簧910远离第四壳体908内侧壁的一端固定连接有第二杆体909，第二杆体909远离弹簧910一侧的上部固定连接有按钮912，按钮912远离第二杆体909的一侧贯穿第四壳体908的内侧壁，第二杆体909远离弹簧910一侧的下部固定连接有第二凸块911，第二凸块911的一侧贯穿第四壳体908的内侧壁。

本实施例中，具体的：第二板体7与底座3通过第一螺丝907连接，底座3的外侧顶壁固定连接有第二壳体902，第二壳体902的内侧底壁固定连接有拉簧903，拉簧903远离第二壳体902内侧底壁的一端固定连接有第三壳体904，第三壳体904滑动连接于第二壳体902内，第三壳体904内腔转动连接有第一杆体905，第一杆体905远离第二壳体902的一端固定连接有第三块体906；使用第一螺丝907将第二板体7安装到底座3上，然后用拉簧903向下拉动第三壳体904，然后第三壳体904带动第一杆体905，第一杆体905带动第三块体906将第二板体7夹住。

本实施例中，具体的：底座3顶壁的两侧均通过第二螺丝12固定连接有第一板体4，第一板体4的顶壁固定连接有第一块体5，第一块体5的顶壁固定连接有第二块体6；使用第二螺丝12安装第一板体4，然后在第一板体4的顶壁安装第一块体5和第二块体6可以方便第一板体4的安装与拆卸。

本实施例中，具体的：第二板体7的顶壁固定连接有第一壳体8；在第二板体7的顶壁安装第一壳体8用于对车轴的支撑。

本实施例中，具体的：第一壳体8的四个外侧壁均开设有第二通孔801，第二块体6的外侧壁开设有第一通孔601；在第一壳体8的四个外侧壁均开设有第二通孔801，第二块体6的外侧壁开设有第一通孔601，可以使车轴从第二通孔801、第一通孔601中穿过便于夹具对车轴的夹持与支撑。

本实施例中，具体的：第三块体906靠近第一杆体905的一侧固定连接有橡胶垫10；防止第三块体906在夹持时力量过大对第二板体7的外侧壁造成损坏。

工作原理或者结构原理，使用时，向下按压连杆901，连杆901会向第一槽体101内移动，连杆901上的第二凸块911会受到第一凸块11的阻拦，当连杆901上的第二凸块911受到第一凸块11的阻拦时，由于第二凸块911与第一凸块11的一侧均为斜面，且第一凸块11固定连接在第一槽体101的内侧壁，所以第二凸块911会挤压第四壳体908内的第二杆体909，第二杆体909挤压弹簧910，然后第二凸块911会缩入第四壳体908内，使连杆901通过第二凸块911的阻拦，然后第二凸块911会被弹簧910的回推力推出第四壳体908，从而第二凸块911被第一凸块11卡住，实现对夹具的安装，向上拉动第三块体906，然后将第三块体906从第二板体7的上表面转走，然后用第一螺丝907将第二板体7安装在底座3上，然后上拉第三块体906，把第三块体906的位置转到第二板体7的上表面，然后第三块体906受到拉簧903的拉力会将第二板体7夹住，当需要对夹具进行拆卸时，按压连杆901上的按钮912，按钮912会推动第一杆体905挤压弹簧910，然后第二凸块911会缩入第四壳体908内，从而使连杆901通过第二凸块911的阻拦，将夹具上提即可实现夹住的拆卸，而第二凸块911会被弹簧910推出第四壳体908。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.用于电力机车轴箱体的夹具，包括基座(1)、支撑脚(2)、底座(3)、第二块体(6)、第二板体(7)和第一安装组件(9)，其特征在于：所述第一安装组件(9)包括第二安装组件(900)、第二壳体(902)、拉簧(903)、第三壳体(904)、第一杆体(905)、第三块体(906)和第一螺丝(907)，所述底座(3)底部的两侧固定连接有支撑脚(2)，所述基座(1)的顶壁开设有第一槽体(101)，所述第一槽体(101)的内侧壁固定连接有第一凸块(11)，所述第二安装组件(900)包括连杆(901)、第四壳体(908)、第二杆体(909)、弹簧(910)、第二凸块(911)和按钮(912)，所述连杆(901)的一端贯穿支撑脚(2)的外侧顶壁插入第一槽体(101)内，所述第四壳体(908)的内侧壁均固定连接有等距排列的弹簧(910)，所述弹簧(910)远离第四壳体(908)内侧壁的一端固定连接有第二杆体(909)，所述第二杆体(909)远离弹簧(910)一侧的上部固定连接有按钮(912)，所述按钮(912)远离第二杆体(909)的一侧贯穿第四壳体(908)的内侧壁，所述第二杆体(909)远离弹簧(910)一侧的下部固定连接有第二凸块(911)，所述第二凸块(911)的一侧贯穿第四壳体(908)的内侧壁。

2.根据权利要求1所述的用于电力机车轴箱体的夹具，其特征在于：所述第二板体(7)与底座(3)通过第一螺丝(907)连接，所述底座(3)的外侧顶壁固定连接有第二壳体(902)，所述第二壳体(902)的内侧底壁固定连接有拉簧(903)，所述拉簧(903)远离第二壳体(902)内侧底壁的一端固定连接有第三壳体(904)，所述第三壳体(904)滑动连接于第二壳体(902)内，所述第三壳体(904)内腔转动连接有第一杆体(905)，所述第一杆体(905)远离第二壳体(902)的一端固定连接有第三块体(906)。

3.根据权利要求1所述的用于电力机车轴箱体的夹具，其特征在于：所述底座(3)顶壁的两侧均通过第二螺丝(12)固定连接有第一板体(4)，所述第一板体(4)的顶壁固定连接有第一块体(5)，所述第一块体(5)的顶壁固定连接有第二块体(6)。

4.根据权利要求1所述的用于电力机车轴箱体的夹具，其特征在于：所述第二板体(7)的顶壁固定连接有第一壳体(8)。

5.根据权利要求4所述的用于电力机车轴箱体的夹具，其特征在于：所述第一壳体(8)的四个外侧壁均开设有第二通孔(801)，所述第二块体(6)的外侧壁开设有第一通孔(601)。

6.根据权利要求2所述的用于电力机车轴箱体的夹具，其特征在于：所述第三块体(906)靠近第一杆体(905)的一侧固定连接有橡胶垫(10)。

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