CN211872422U - 辙叉自润滑涂敷装置和辙叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种辙叉自润滑涂敷装置和辙叉结构，涉及铁路道岔领域。辙叉自润滑涂敷装置包括用于安装于辙叉结构的喷油组件，喷油组件包括储油罐、油泵、喷油管路和喷油嘴，喷油管路与储油罐和喷油嘴连接，油泵与喷油管路连接，用于使储油罐内的润滑剂沿喷油管路流动，喷油嘴用于向辙叉结构的易磨损部位喷出润滑剂。上述的辙叉自润滑涂敷装置和辙叉结构，其能够减小轮轨接触的摩擦系数并将该摩擦系数控制在一定范围，从而减少列车过岔过程中轮轨摩擦作用的做功，达到减少辙叉易损部位的磨损，提高辙叉使用寿命。同时，通过自动涂敷的方式也降低了维护成本。

Description

辙叉自润滑涂敷装置和辙叉结构

技术领域

本实用新型涉及铁路工程领域，具体而言，涉及一种辙叉自润滑涂敷装置和辙叉结构。

背景技术

现有固定型辙叉结构在服役过程中，由于辙叉有害空间造成的行车不平顺，导致辙叉使用一段时间或通过一定运量后，心轨工作边侧或心轨顶面、翼轨顶面形成剥离掉块，从而影响辙叉使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的包括，例如，提供了一种辙叉自润滑涂敷装置和辙叉结构，其能够减小轮轨接触的摩擦系数并将该摩擦系数控制在一定范围，从而减少列车过岔过程中轮轨摩擦作用的做功，达到减少辙叉易损部位的磨损，提高辙叉使用寿命。同时，通过自动涂敷的方式也降低了维护成本。

本实用新型的实施例可以这样实现：

第一方面，实施例提供一种辙叉结构的辙叉自润滑涂敷装置，用于对辙叉结构涂敷润滑剂，所述辙叉自润滑涂敷装置包括用于安装于所述辙叉结构的喷油组件，所述喷油组件包括储油罐、油泵、喷油管路和喷油嘴，所述喷油管路与所述储油罐和所述喷油嘴连接，所述油泵与所述喷油管路连接，用于使所述储油罐内的润滑剂沿所述喷油管路流动，所述喷油嘴用于向所述辙叉结构的指定部位或范围喷出所述润滑剂。

在可选的实施方式中，所述喷油嘴用于附着于所述辙叉结构的钢轨工作边侧或辙叉轮缘槽内，并用于直接将所述润滑剂涂敷于所述辙叉结构的钢轨轨头侧面或轨顶。

在可选的实施方式中，所述喷油组件还包括防尘盖，所述防尘盖能够防护所述喷油嘴，以避免喷油嘴受到粉尘、砂石、冰雪、油污等杂物堵塞而影响使用功能。

在可选的实施方式中，所述辙叉自润滑涂敷装置还包括加热组件，所述加热组件靠近所述喷油组件，用于安装于所述辙叉结构上，并用于对所述辙叉结构和/或所述喷油组件加热。

在可选的实施方式中，所述辙叉自润滑涂敷装置还包括喷风组件，所述喷风组件靠近所述喷油嘴，用于安装于所述辙叉结构上，并用于对所述喷油嘴和/或所述辙叉结构喷风。

在可选的实施方式中，所述喷风组件包括空气压缩件、送风件和喷嘴，所述空气压缩件与所述送风件连接，用于压缩空气形成高压气流，高压气流一方面用于清除喷油嘴及其防尘盖上方的粉尘、砂石、冰雪、油污等杂物，以便喷油组件实施涂敷作业；另一方面，所述送风件与所述喷嘴连接，用于利用所述高压气流将储油装置提供的润滑剂通过喷油嘴喷射涂敷在所述辙叉结构的指定部位或范围，用使轮轨接触部位形成较小的稳定的摩擦系数。

在可选的实施方式中，所述辙叉自润滑涂敷装置还包括安装组件，所述安装组件与所述喷油组件连接，用于将所述喷油组件安装于所述辙叉结构上。

在可选的实施方式中，所述安装组件包括安装件和调节件，所述安装件与所述储油罐连接，所述调节件与所述安装件连接，并用于与所述辙叉结构连接。

在可选的实施方式中，所述辙叉自润滑涂敷装置还包括车轮计数器，所述车轮计数器用于获取车轮经过所述辙叉结构的次数，所述油泵根据所述次数开启；或者，所述辙叉自润滑涂敷装置还包括定时触发器，所述定时触发器用于设置预设时间，所述油泵根据所述预设时间开启。

第二方面，实施例提供一种辙叉结构，包括如前述实施方式中任一项所述的辙叉自润滑涂敷装置。

本实用新型实施例的有益效果包括，例如：该辙叉自润滑涂敷装置能够对辙叉结构涂敷润滑剂，其中，储油罐用于存储润滑剂，喷油管路用于连接储油罐和喷油嘴，油泵用于为润滑剂的流动提供动力，有利于润滑剂从喷油嘴喷出。喷油嘴用于向辙叉结构喷润滑剂，以在辙叉结构上形成油膜，有利于辙叉结构润滑。在车轮与辙叉结构接触时，该车轮直接与油膜接触，能够减小轮轨接触的摩擦系数并将该摩擦系数控制在一定范围，从而减少列车过岔过程中轮轨摩擦作用的做功，达到减少辙叉易损部位的磨损，提高辙叉使用寿命。同时，通过自动涂敷的方式也降低了维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的辙叉自润滑涂敷装置安装于辙叉结构上的结构示意图；

图2为图1中喷油组件的结构示意框图；

图3为图1中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的辙叉自润滑涂敷装置上的结构示意框图；

图5为图4中喷风组件的结构示意框图；

图6为本实用新型所述的辙叉结构的辙叉自润滑涂敷方法的流程示意图；

图7为图6中步骤S100的子步骤的流程示意框图。

图标：100-辙叉自润滑涂敷装置；101-润滑剂；110-喷油组件；111-储油罐；112-油泵；113-喷油管路；114-喷油嘴；115-防尘盖；120-加热组件；130-喷风组件；131-空气压缩件；132-送风件；133-喷嘴；140-安装组件；141-安装件；142-调节件；200-辙叉结构。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种辙叉结构200及其辙叉自润滑涂敷装置100，该辙叉自润滑涂敷装置100安装于辙叉结构200上，用于对辙叉结构200自动涂敷润滑剂101，该辙叉自润滑涂敷装置100能够减小轮轨接触的摩擦系数并将该摩擦系数控制在一定范围，从而减少列车过岔过程中轮轨摩擦作用的做功，达到减少辙叉易损部位的磨损，提高辙叉使用寿命。同时，通过自动涂敷的方式也降低了维护成本。

需要说明的是，用于铁路道岔的固定型辙叉由于其结构限制，存在一段列车走行线路中断的范围，即有害空间，该有害空间造成了行车过程中的竖向不平顺。车辆通过辙叉的有害空间时，由于同一车轴的两轮有不同的行车条件，造成车辆通过辙叉时的“蛇形”摆动从而形成车轮对辙叉的横向与竖向冲击，由此造成辙叉有害空间及叉心前端范围的较快磨耗，在重载线路的道岔，辙叉咽喉至心轨轨头50mm断面宽度处磨耗更为严重，大幅缩短了辙叉服役寿命，增大了线路的养护维修工作量，整体经济效益较差。

为提高辙叉的整体使用寿命，行业出现了爆炸硬化的高锰钢辙叉、合金钢组合辙叉、嵌入式合金钢辙叉、嵌入式高锰钢组合辙叉、锻造高锰钢辙叉等形式，将辙叉易出现病害部位进行了强化，辙叉通过总重等技术指标有所提高，但仍存在翼轨、心轨顶面局部龟裂剥落掉块、磨耗不均匀平顺性差等问题，无法满足铁路重载的运量需求。

本实用新型实施例用于改善或解决上述问题，通过改善轮轨接触条件，减小轮轨摩擦系数以优化轮轨关系，从而在前述辙叉结构与材料改进的基础上进一步提高辙叉的耐磨性，提高辙叉整体使用寿命及通过总重。

请结合参阅图1和图2，在本实用新型实施例中，该辙叉自润滑涂敷装置100包括用于安装于辙叉结构200的喷油组件110，该喷油组件110包括储油罐111、油泵112、喷油管路113和喷油嘴114，喷油管路113与储油罐111和喷油嘴114连接，油泵112与喷油管路113连接，用于使储油罐111内的润滑剂101沿喷油管路113流动，喷油嘴114用于向辙叉结构200喷出润滑剂101。

也就是说，本实用新型实施例通过自动涂敷润滑剂101于辙叉结构200，以在辙叉结构200形成润滑油膜，提高了辙叉结构200对应位置处的润滑程度(喷涂位置可参阅图3)，当列车通过该辙叉结构200时，可以减小轮轨接触的摩擦系数，从而减少列车过岔过程中轮轨摩擦作用的做功，达到减少辙叉易损部位的磨损，提高辙叉结构200的使用寿命。

需要说明的是，上述的喷油嘴114的喷射位置为辙叉结构200上的易损部位，比如轨顶及轨距角处。对于喷油组件110中的其他部件的安装位置可以不做限定。该喷油组件110可以设置成整体结构，即储油罐111、油泵112、喷油管路113和喷油嘴114集成为一整体装置，安装在辙叉结构200上，并使得喷油嘴114将润滑剂101喷射至上述的易损部位。

请参阅图3，关于喷油嘴114的喷油方式：喷油嘴114用于附着于辙叉结构200的钢轨工作边，并用于直接将润滑剂101涂敷于辙叉结构200的钢轨轨头侧面或轨顶；或者，喷油嘴114设置在辙叉结构200的辙叉轮缘槽内，并用于将润滑剂101喷射至辙叉结构200的轨头。

也就是说，喷油既可以是接触式喷油，此时，喷油嘴114附着于辙叉结构200的钢轨工作边；也可以是不接触式喷油，用于将润滑剂101喷射至辙叉结构200的轨头。

另外，在本实用新型实施例中，上述的润滑剂101可以为润滑油、润滑脂或减摩剂等用于润滑的物质，本实用新型实施例对于润滑剂101的种类不做具体限定。

在可选的实施方式中，上述的喷油组件110还可以包括防尘盖115，防尘盖115能够与喷油嘴114连接，用于防护喷油嘴114。

应当理解的是，该防尘盖115在与喷油嘴114连接时，能够防护喷油嘴114，从而防止砂石、冰雪堵塞喷油嘴114口。在喷油嘴114工作时，可以将该防尘盖115从喷油嘴114上取下，同时在喷油完成后，将防尘盖115连接至喷油嘴114处。

请参阅图4，在可选的实施方式中，上述的辙叉自润滑涂敷装置100还可以包括加热组件120，加热组件120靠近喷油组件110，用于安装于辙叉结构200上，并用于对辙叉结构200和/或喷油组件110加热。

需要说明的是，该加热组件120能够对辙叉结构200、喷油组件110加热，比如润滑剂101凝固时，通过加热组件120对该润滑剂101加热，从而能够通过油泵112使润滑剂101流动，并从喷油嘴114内喷出。或者，在冰雪天气，辙叉结构200上覆盖有冰雪，在喷涂润滑剂101之前，通过加热组件120对辙叉结构200加热，融化冰雪，以使润滑剂101涂敷在辙叉结构200上。

可选地，该加热组件120可以为电阻加热或者加热片加热。

在可选的实施方式中，上述的辙叉自润滑涂敷装置100还可以包括喷风组件130，喷风组件130靠近喷油嘴114，用于安装于辙叉结构200上，并用于对喷油嘴114和/或辙叉结构200喷风。

请参阅图5，进一步地，该喷风组件130可以包括空气压缩件131、送风件132和喷嘴133，空气压缩件131与送风件132连接，用于压缩空气形成高压气流，送风件132与喷嘴133连接，用于将高压气流导向喷嘴133，喷嘴133靠近喷油嘴114，用于将高压气流喷向喷油嘴114或辙叉结构200。

应当理解的是，空气压缩件131用于压缩空气，形成高于大气压力的高压气流，通过送风件132将该高压气流导向喷嘴133，并从喷嘴133喷出。该喷嘴133朝向喷油嘴114或者辙叉结构200，用于吹去喷油嘴114附近的杂物，或者辙叉结构200上的杂物，以在喷油嘴114喷油时能够将润滑剂101直接涂敷在辙叉结构200上，保证润滑效果。

在可选的实施方式中，上述的辙叉自润滑涂敷装置100还可以包括安装组件140，安装组件140与喷油组件110连接，用于将喷油组件110安装于辙叉结构200上。

请参阅图3，进一步地，该安装组件140可以包括安装件141和调节件142，安装件141与储油罐111连接，调节件142与安装件141连接，并用于与辙叉结构200连接。

可选地，该调节件142可以为螺母，安装件141可以为螺栓。需要说明的是，上述的各部件可以集成为一体结构，以便于装配。

在可选的实施方式中，上述的辙叉自润滑涂敷装置100还可以包括车轮计数器，车轮计数器用于获取车轮经过辙叉结构200的次数，油泵112根据次数开启；或者，辙叉自润滑涂敷装置100还包括定时触发器，定时触发器用于设置预设时间，油泵112根据预设时间开启。

此外，本实用新型实施例所述的辙叉自润滑涂敷装置100还可以包括供电组件，该供电组件可以以太阳能板作为电源，白天通过太阳能供电，同时采用电池进行储电以供夜间使用，或者以风力发电设备作为电源，也可以接入市电，通过电源管理电路对实际使用的电源进行管理，比如在白天使用太阳能板作为电源，而在夜间接入市电。

本实用新型实施例提供一种辙叉结构200，包括如前述实施方式中任一项的辙叉自润滑涂敷装置100。即将上述的辙叉自润滑涂敷装置100安装在现有的辙叉上，形成本实用新型实施例中的辙叉结构200。

需要说明的是，对于钢轨组合式辙叉或合金钢组合辙叉，在辙叉翼轨与心轨组件之间或两翼轨之间安装用于喷涂润滑剂101的自动涂敷装置。而对于其他类型的辙叉，可以有害空间范围内的轮缘槽开孔，以安装上述的辙叉自润滑涂敷装置100，比如安装喷油组件110、喷风组件130等。

请参阅图6和图7，本实用新型实施例提供一种辙叉结构200的辙叉自润滑涂敷方法，用于如前述实施方式中任一项的辙叉自润滑涂敷装置100，方法包括以下步骤。

步骤S100：获取控制指令；

请参阅图7，该步骤S100：取控制指令，可以包括以下子步骤：

子步骤S110：获取车辆的车轮通过辙叉结构200的次数信息。

应当理解的是，该次数信息可以通过车轮计数器获得。车轮每次通过辙叉结构200时，均与润滑剂101直接接触。润滑油能够润滑的通过车轮次数是有限的，可以监测通过车轮的次数，以间接获取润滑油附着于辙叉结构200的量，从而决定喷油的时间。

子步骤S120：判断次数信息是否大于或等于预设次数。

需要说明的是，该预设次数可以通过实验获得，即在一次喷油后，经过车轮的数量为该预设次数时，需要进行下一次喷油。

子步骤S130：若次数信息大于或等于预设次数，则生成控制指令。

步骤S200：根据控制指令，控制油泵112开启，以使储油罐111内的润滑剂101沿喷油管路113流动，并从喷油嘴114喷出。

请结合参阅上述附图，本实用新型实施例的有益效果包括，例如：该辙叉自润滑涂敷装置100能够对辙叉结构200涂敷润滑剂101，其中，储油罐111用于存储润滑剂101，喷油管路113用于连接储油罐111和喷油嘴114，油泵112用于为润滑剂101的流动提供动力，有利于润滑剂101从喷油嘴114喷出。喷油嘴114用于向辙叉结构200喷润滑剂101，以在辙叉结构200上形成油膜，有利于辙叉结构200润滑。在车轮与辙叉结构200接触时，该车轮直接与油膜接触，能够减小轮轨接触的摩擦系数并将该摩擦系数控制在一定范围，从而减少列车过岔过程中轮轨摩擦作用的做功，达到减少辙叉易损部位的磨损，提高辙叉使用寿命。同时，通过自动涂敷的方式也降低了维护成本。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种辙叉自润滑涂敷装置，用于对辙叉结构涂敷润滑剂，其特征在于，所述辙叉自润滑涂敷装置包括用于安装于所述辙叉结构的喷油组件，所述喷油组件包括储油罐、油泵、喷油管路和喷油嘴，所述喷油管路与所述储油罐和所述喷油嘴连接，所述油泵与所述喷油管路连接，用于使所述储油罐内的润滑剂沿所述喷油管路流动，所述喷油嘴用于向所述辙叉结构喷出所述润滑剂。

2.根据权利要求1所述的辙叉自润滑涂敷装置，其特征在于，所述喷油嘴用于附着于所述辙叉结构的钢轨工作边侧或轮缘槽内，并用于将所述润滑剂涂敷于所述辙叉结构的钢轨轨头侧面及轨顶。

3.根据权利要求1所述的辙叉自润滑涂敷装置，其特征在于，所述喷油组件还包括防尘盖，所述防尘盖能够与所述喷油嘴连接，用于防护所述喷油嘴。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的辙叉自润滑涂敷装置，其特征在于，所述辙叉自润滑涂敷装置还包括加热组件，所述加热组件靠近所述喷油组件，用于安装于所述辙叉结构上，并用于对所述辙叉结构和/或所述喷油组件加热。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的辙叉自润滑涂敷装置，其特征在于，所述辙叉自润滑涂敷装置还包括喷风组件，所述喷风组件靠近所述喷油嘴，用于安装于所述辙叉结构上，并用于对所述喷油嘴和/或所述辙叉结构喷风。

6.根据权利要求5所述的辙叉自润滑涂敷装置，其特征在于，所述喷风组件包括空气压缩件、送风件和喷嘴，所述空气压缩件与所述送风件连接，用于压缩空气形成高压气流，所述送风件与所述喷嘴连接，用于利用所述高压气流通过将储油装置提供的润滑剂通过喷油嘴喷射涂敷在所述辙叉结构的指定部位或范围。

7.根据权利要求1所述的辙叉自润滑涂敷装置，其特征在于，所述辙叉自润滑涂敷装置还包括安装组件，所述安装组件与所述喷油组件连接，用于将所述喷油组件安装于所述辙叉结构上。

8.根据权利要求7所述的辙叉自润滑涂敷装置，其特征在于，所述安装组件包括安装件和调节件，所述安装件与所述储油罐连接，所述调节件与所述安装件连接，并用于与所述辙叉结构连接。

9.根据权利要求1所述的辙叉自润滑涂敷装置，其特征在于，所述辙叉自润滑涂敷装置还包括车轮计数器，所述车轮计数器用于获取车轮经过所述辙叉结构的次数，所述油泵根据所述次数开启；或者，所述辙叉自润滑涂敷装置还包括定时触发器，所述定时触发器用于设置预设时间，所述油泵根据所述预设时间开启。

10.一种辙叉结构，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的辙叉自润滑涂敷装置。

Images