CN211867186U - 一种汽车变速器拨叉轴铣夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车变速器拨叉轴铣夹具，包括定位元件、夹紧元件和连接元件，定位元件包括夹具本体和定位板，定位板设在夹具本体前侧，在夹具本体的上端设有三个V型槽与夹紧元件共同作用以实现对工件的定位夹紧；夹紧元件包括分别与三个V型槽对应设置的左压板、中压板和右压板，三个压板通过联动件与夹具本体连接；该夹具整体通过多个联动件实现联动夹紧，可同时安装定位三个待铣削工件，三只一铣的模式可显著提高生产效率。

Description

一种汽车变速器拨叉轴铣夹具

技术领域

本实用新型涉及运输机械零件制造装备领域，具体涉及一种汽车变速器拨叉轴铣夹具。

背景技术

目前，用于汽车变速器拨叉轴圆弧面的铣夹具，因上道加工工序加工成的小孔与本道工序中即将铣削的圆弧面在位置装配上有要求，所以多采用一只一铣的模式进行。为了提升铣削效率，也尝试过先两只一铣再加工小孔，但用已经加工好的圆弧面定位，小孔与圆弧面之间的相对位置的精度难以保证。

为了既能实现多只一铣以进一步提高生产效率，又能保证小孔与本道铣削工序针对的圆弧面之间的定位精度，有必要设计一种更为科学合理的铣夹具来解决该类零件在加工过程中遇到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的不足，提供一种汽车变速器拨叉轴铣夹具，通过多个联动件实现联动夹紧，可同时安装定位三个待铣削工件，三只一铣的模式可显著提高生产效率。

本实用新型的技术方案为：一种汽车变速器拨叉轴铣夹具，其特征在于，包括定位元件、夹紧元件和连接元件，定位元件包括夹具本体和定位板，定位板设在夹具本体前侧，在定位板上设有与工件上圆孔进行定位连接的定位销孔，在夹具本体的上端设有第一V型槽、第二V型槽和第三V型槽，三个V型槽与夹紧元件共同作用以实现对工件的定位夹紧；夹紧元件包括左压板、中压板、右压板、压紧螺杆、手柄和连接块，左压板、中压板和右压板分别与三个V型槽对应设置，在夹具本体的右侧部分内部设有与压紧螺杆适配且贯通其两侧面的水平孔，压紧螺杆可滑动地设在水平孔内且伸出水平孔的一端穿过右压板后与手柄通过螺纹副联结、另一端的端环部与中压板内的圆柱销二可转动配合；在夹具本体的左侧部分内部设有与连接块适配且贯通其两侧面的连接块通孔，连接块横向可滑动地穿过连接块通孔后一端通过圆柱销二与中压板的前后侧连接、一端通过圆柱销一与左压板的前后侧连接；连接元件包括底板和导向键，夹具本体设在底板上，在底板的左右两端分别设有一个半腰圆凹槽，导向键嵌在底板底部相应设置的凹槽内。

进一步地，中压板与夹具本体之间以及右压板与夹具本体之间分别设有一个辅助松夹元件一，辅助松夹元件一由套设在压紧螺杆上的压簧组成，中压板与夹具本体间的压簧一一端与中压板的右侧面连接、另一端与夹具本体连接，右压板与夹具本体间的压簧二一端与右压板的左侧面连接、另一端与夹具本体连接。

进一步地，在中压板、右压板的下端与夹具本体间设有辅助定位元件，辅助定位元件包括导向销一、导向销二和导向销孔，导向销孔设在夹具本体的右侧部分下端且横向贯通该部分夹具本体的左右两侧，水平的导向销一的一端设在中压板下端、另一端可滑动地安装在导向销孔内；水平的导向销二的一端设在右压板的下端、另一端可滑动地安装在导向销孔内。

进一步地，在左压板上设有辅助压紧元件，辅助压紧元件包括销轴和销孔，销孔水平设在夹具本体的下端且横向贯通夹具本体的两侧面，销轴的直径与销孔的孔径相适应且可在销孔内左右滑动，销轴的一端与右压板下端的圆弧面接触、另一端与左压板下端的圆弧面接触。

进一步地，在左压板与夹具本体间还设有辅助松夹元件二，辅助松夹元件二包括拉簧螺钉和拉簧，拉簧螺钉安装在左压板上，拉簧一端连接在拉簧螺钉上、另一端与设在夹具本体上的拉簧轴连接。

进一步地，三个V型槽的开口均呈90°。

本实用新型的有益效果为：

1. 本实用新型公开的一种汽车变速器拨叉轴铣夹具，装配操作简单，通过一个操作手柄和多个联动件实现对多个工件的联动夹紧，可同时安装定位三个待铣削工件，三只一铣的模式可显著提高生产效率；

2. 通过定位插销和定位板等定位元件与工件上圆孔的配合，保证上道工序加工出的小孔与本道工序的待加工面方向一致，定位精度更高；

3. 通过辅助松夹元件可实现工件与夹具间的快速松夹，增强操作的流畅性；

4. 辅助定位元件的添加适用于对不同直径的工件进行辅助夹紧操作，进一步保证铣削过程的稳定性。

附图说明

图1为一种汽车变速器拨叉轴铣夹具的前视全剖示意图；

图2为一种汽车变速器拨叉轴铣夹具的俯视示意图；

图3为一种汽车变速器拨叉轴铣夹具的左视示意图；

图中，1-定位元件，2-夹紧元件，3-连接元件，4-工件，5-辅助松夹元件一，6-辅助定位元件，7-辅助压紧元件，8-辅助松夹元件二；

11-夹具本体，12-定位板；

111-第一V型槽，112-第二V型槽，13-第三V型槽，114-水平孔，115-连接块通孔，116-拉簧轴；

121-定位销孔；

21-左压板，22-中压板，23-右压板，24-压紧螺杆，25-手柄，26-连接块，27-圆柱销二，28-圆柱销一；

241-端环部；

31-底板，32-导向键；

311-半腰圆凹槽；

41-圆孔；

51-压簧一，52-压簧二；

61-导向销一，62-导向销二，63-导向销孔；

71-销轴，72-销孔；

81-拉簧螺钉，82-拉簧。

具体实施方式

以下实施例进一步说明本实用新型的内容，但不应理解为对本实用新型的限制。在不背离本实用新型实质的情况下，对本实用新型方法、步骤或条件所作的修改和替换，均属于本实用新型的范围。

为了能在保证精度的情况下同时铣削多个拨叉轴工件，本实施方式中公开一种汽车变速器拨叉轴铣夹具，包括定位元件1、夹紧元件2和连接元件3，所述

定位元件1包括夹具本体11和定位板12，定位板12设在夹具本体11前侧，在定位板12上设有与工件4上圆孔41进行定位连接的定位销孔121，工件4上的圆孔41通过定位销轴与定位板12上相应设置的定位销孔121连接定位，可保证圆孔41与待加工地圆弧形表面之间的距离且保证方向垂直向上；在夹具本体11的上端设有第一V型槽111、第二V型槽112和第三V型槽113，三个V型槽与夹紧元件共同作用以实现对工件的定位夹紧，三个V型槽的开口均呈90°，这对用圆柱表面作为定位基准的零件而言更加便于安装且定位精度更高。

夹紧元件2包括左压板21、中压板22、右压板23、压紧螺杆24、手柄25和连接块26，左压板21、中压板22和右压板23的上端小平面部分别与三个V型槽对应设置，在夹具本体11的右侧部分内部设有与压紧螺杆24适配且贯通其两侧面的水平孔114，压紧螺杆24可滑动地设在水平孔114内且伸出水平孔114的一端穿过右压板23后与手柄25通过螺纹副联结，另一端的端环部241与中压板22内的圆柱销二27可转动配合连接，在手柄25内侧设有平垫圈；在夹具本体11的左侧部分内部设有与连接块26适配且贯通其两侧面的连接块通孔115，连接块26横向穿过连接块通孔115后一端通过圆柱销二27与中压板22的前后侧连接、一端通过圆柱销一28与左压板21的前后侧连接；

连接元件3包括底板31和导向键32，夹具本体11设在底板31上，在底板31的左右两端分别设有一个半腰圆凹槽311用于与T型材螺栓配合以完成夹具与机床间的连接，导向键32嵌在底板31底部相应设置的凹槽内，用于初步保证夹具体左右方向与机床工作台纵向一致。

中压板22与夹具本体11之间以及右压板23与夹具本体11之间分别设有一个辅助松夹元件一5，辅助松夹元件一5由套设在压紧螺杆24上的压簧组成，中压板22与夹具本体11间的压簧一51一端与中压板22的右侧面连接、另一端与夹具本体11连接，右压板23与夹具本体11间的压簧二52一端与右压板23的左侧面连接、另一端与夹具本体11连接。

在中压板22、右压板23的下端与夹具本体11间设有辅助定位元件6，所述辅助定位元件6包括导向销一61、导向销二62和导向销孔63，导向销孔63设在夹具本体11的右侧部分下端且横向贯通该部分夹具本体11的左右两侧，水平的导向销一61的一端设在中压板22下端、另一端可滑动地安装在导向销孔63内；水平的导向销二62的一端设在右压板23的下端、另一端可滑动地安装在导向销孔63内，在中压板22与右压板23移动的过程中，导向销一61、导向销二62始终沿导向销孔63移动，可对相应连接的压板起到很好的导向、防转作用。

在左压板21上设有辅助压紧元件7，所述辅助压紧元件7包括销轴71和销孔72，销孔72水平设在夹具本体11的下端且横向贯通夹具本体11的两侧面，销轴71的直径与销孔72的孔径相适应且可在销孔72内左右滑动，销轴71的一端与右压板23下端的圆弧面接触、另一端与左压板21下端的圆弧面接触。

在左压板21与夹具本体11间还设有辅助松夹元件二8，辅助松夹元件二8在纵向上位于连接块26和销轴71之间，辅助松夹元件二8包括拉簧螺钉81和拉簧82，拉簧螺钉81安装在左压板21上，拉簧82一端连接在拉簧螺钉81上、另一端与设在夹具本体11上的拉簧轴116连接。

具体使用流程为：

使用时，通过百分表精确调整夹具本体11与铣床工作台纵向（左右向）平行。同时安装三只工件4，与定位板12接触，转动工件4使圆孔41向上，将定位插销依次穿过圆孔41和定位销孔121后实现工件4端部的定位，并保证工件4的圆孔41精确向上。

向右拉动压紧螺杆24并顺时针旋紧手柄25，使右压板23向左，中压板22向右，分别克服压簧的弹力是两块压板的上端小平面压紧位于第二V型槽112和第三V型槽113内的工件4，此时压簧一51和压簧二52均处于压缩状态。

中压板22右移，通过连接块26带动左压板21右移，压紧位于第一V型槽111内的工件4。如果该工件4与位于第二V型槽112内的工件4有直径差（位于左侧的工件直径小于中部的工件直径），使用常规夹具的话同样的位移量会使得位于第一V型槽111内的工件4并未被压紧，但本实施方式中添加了辅助压紧元件7，在右压板23左移时，其下端圆弧面通过顶推销轴71，推动左压板21下端左移，左压板21以圆柱销一28为中心顺时针转动，进一步压紧位于第一V型槽111内的工件4。由于左压板21下部力臂比上部长，对压紧力有放大作用，可实现对位于第一V型槽111内的直径较小的工件4的压紧。

这样，一次旋紧手柄25并通过多个联动件实现联动夹紧，装夹速度更快。需要松夹时，逆时针旋转手柄25，压簧一51、压簧二52推动中压板22、右压板23上端离开工件，松夹。右压板23右移后，销轴71右端的顶推力消失，左压板21在拉簧82作用下，上端离开工件4，松夹，实现三工件联动松夹。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。但是以上所述仅为本实用新型的具体实施例，本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式均应涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (6)

1.一种汽车变速器拨叉轴铣夹具，其特征在于，包括定位元件、夹紧元件和连接元件，所述定位元件包括夹具本体和定位板，定位板设在夹具本体前侧，在定位板上设有与工件上圆孔进行定位连接的定位销孔，在夹具本体的上端设有第一V型槽、第二V型槽和第三V型槽，三个V型槽与夹紧元件共同作用以实现对工件的定位夹紧；

夹紧元件包括左压板、中压板、右压板、压紧螺杆、手柄和连接块，左压板、中压板和右压板分别与三个V型槽对应设置，在夹具本体的右侧部分内部设有与压紧螺杆适配且贯通其两侧面的水平孔，压紧螺杆可滑动地设在水平孔内且伸出水平孔的一端穿过右压板后与手柄通过螺纹副联结、另一端的端环部与中压板内的圆柱销二可转动配合；在夹具本体的左侧部分内部设有与连接块适配且贯通其两侧面的连接块通孔，连接块横向可滑动地穿过连接块通孔后一端通过圆柱销二与中压板的前后侧连接、一端通过圆柱销一与左压板的前后侧连接；

连接元件包括底板和导向键，夹具本体设在底板上，在底板的左右两端分别设有一个半腰圆凹槽，导向键嵌在底板底部相应设置的凹槽内。

2.如权利要求1所述的一种汽车变速器拨叉轴铣夹具，其特征在于，中压板与夹具本体之间以及右压板与夹具本体之间分别设有一个辅助松夹元件一，所述辅助松夹元件一由套设在压紧螺杆上的压簧组成，中压板与夹具本体间的压簧一一端与中压板的右侧面连接、另一端与夹具本体连接，右压板与夹具本体间的压簧二一端与右压板的左侧面连接、另一端与夹具本体连接。

3.如权利要求1所述的一种汽车变速器拨叉轴铣夹具，其特征在于，在中压板、右压板的下端与夹具本体间设有辅助定位元件，所述辅助定位元件包括导向销一、导向销二和导向销孔，所述导向销孔设在夹具本体的右侧部分下端且横向贯通该部分夹具本体的左右两侧，水平的导向销一的一端设在中压板下端、另一端可滑动地安装在导向销孔内；水平的导向销二的一端设在右压板的下端、另一端可滑动地安装在导向销孔内。

4.如权利要求1所述的一种汽车变速器拨叉轴铣夹具，其特征在于，在左压板上设有辅助压紧元件，所述辅助压紧元件包括销轴和销孔，销孔水平设在夹具本体的下端且横向贯通夹具本体的两侧面，销轴的直径与销孔的孔径相适应且可在销孔内左右滑动，销轴的一端与右压板下端的圆弧面接触、另一端与左压板下端的圆弧面接触。

5.如权利要求1所述的一种汽车变速器拨叉轴铣夹具，其特征在于，在左压板与夹具本体间还设有辅助松夹元件二，所述辅助松夹元件二包括拉簧螺钉和拉簧，拉簧螺钉安装在左压板上，拉簧一端连接在拉簧螺钉上、另一端与设在夹具本体上的拉簧轴连接。

6.如权利要求1所述的一种汽车变速器拨叉轴铣夹具，其特征在于，三个V型槽的开口均呈90°。

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