CN211858720U - 一种新型电池包箱体、电池包及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型电池包箱体，新型电池包箱体包括箱壳体、限位板和连接板；箱壳体与限位板之间形成第一空间，连接板位于第一空间内，限位板形成容置电芯的容置空间，连接板固定连接箱壳体与限位板。本实用新型提供的电池系统，直接对电池单体进行集成，去除模组层级，电池包箱体底部无模组安装点，降低了箱体底部厚度，且电池包的箱壳体与限位板围成区域仅布置电芯，从而增大了电芯的空间利用率，增加了电池包电量容积利用率，同等条件下延长了新能源汽车的续航里程；连接板连接箱壳体与限位板，抵挡电芯膨胀力，减少电芯膨胀变形，保证电芯的寿命和性能优良；同时优化箱体侧壁抗挤压性能，减少电池包受挤压时电芯被入侵风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电池技术领域，尤其涉及一种新型电池包箱体、电池包及汽车。
背景技术
当前新能源汽车已在全球快速推广，新能源汽车的续航和安全已成为新能源汽车得到市场认可、客户信赖的关键制约因素。
新能源汽车技术、市场日渐成熟、稳定，消费者在安全、续航里程方面对电动车提出了更高的要求和挑战。
电池系统作为新能源车的心脏部件，在安全、续航性能方面起着举足轻重作用。电池包是新能源汽车的动力来源，是保证新能源汽车续航和安全的关键零部件之一。
当前市场上电池包箱体结构基于电池模组安装于电池包箱体底部的技术路线设计开发。该技术路线中，电芯加工成模组，然后用紧固件将模组安装固定在电池包箱体底部。此时，电芯的膨胀力抵挡由模组端板及其外部防护结构承担。且电芯的空间利用率较低，其具体原因为：箱体底部模组安装点之间预留的安全间隙占用了电芯的布置空间；模组安装点处安装凸台的厚度占用了电芯的布置空间；另外电芯外部由加厚保护层包裹及模组端板固定结构占用了电芯的布置空间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型电池包箱体、电池包及汽车，解决现有电池系统模块化封装造成的利用率低、电池单体不耐碰撞的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种新型电池包箱体、电池包及汽车。
一种新型电池包箱体，所述新型电池包箱体包括箱壳体、限位板和连接板；所述箱壳体与所述限位板之间形成第一空间，所述连接板位于所述第一空间内，所述限位板形成容置电芯的容置空间，所述连接板固定连接所述箱壳体与所述限位板。
所述箱壳体为上端开口的壳体结构，所述箱壳体包括底部和侧壁。
所述连接板的两端固定连接于所述箱壳体的侧壁和所述限位板，所述连接板的底部固定连接于所述箱壳体的底部。
所述连接板上设有加强筋。
所述加强筋为十字形加强筋。
所述限位板与位于所述新型电池包箱体中的电芯的侧面平行。
相连的所述连接板之间设有夹角。
所述箱壳体、连接板和限位板一体成型。
相应地，本发明还提供了一种电池包，包括如上任一项所述的新型电池包箱体。
相应地，本发明还提供了一种车辆，其特征在于：包括如上所述的一种电池包。
实施本实用新型，具有如下有益效果：本实用新型提供的电池系统，直接对电池单体进行集成，去除模组层级，电池包箱体底部无模组安装点，降低了箱体底部厚度，且电池包的箱壳体与限位板围成区域仅布置电芯，从而增大了电芯的空间利用率，增加了电池包电量容积利用率，同等条件下延长了新能源汽车的续航里程；连接板连接箱壳体与限位板，抵挡电芯膨胀力，减少电芯膨胀变形，保证电芯的寿命和性能优良；同时优化箱体侧壁抗挤压性能，在箱体受挤压时，外部挤压力迅速通过连接板传递给限位板，限位板大面积受力改变了传统的箱体侧壁受力变形或破裂造成单点或局部刺破电池模组的情形，减少电池包受挤压时电芯被入侵风险。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为本实用新型一种电池包箱体的示意图；
图2为本实用新型一种电池包的示意图。
其中，图中附图标记对应为：1、电芯；2、电芯限位板；3、连接板；4、加强筋；5、电芯。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1-2所示，本实用新型公开了一种新型电池包箱体，所述新型电池包箱体直接取缔原有的电芯模组，可将电芯5直接安装在电池包箱体中。
新型电池包箱体包括箱壳体1、限位板2和若干连接板3。
箱壳体1为上端开口的壳体结构，箱壳体1包括底部和四个侧壁。
箱壳体1与限位板2之间形成第一空间，若干连接板3位于第一空间内。
具体地，连接板3的两端固定连接于箱壳体1侧壁的内表面和限位板2，所述连接板3的底部固定连接于箱壳体1的底部。即连接板3是固定位于第一空间内的。上述结构特征能够抵挡电芯5的膨胀力以及电芯5的膨胀变形，同时减小电池包整体受到侧向挤压时电芯5的侵入量。
连接板3固定连接箱壳体1与限位板2，限位板2形成容置电芯5的容置空间，限位板2抵触位于新型电池包箱体中的电芯5。在箱壳体1与限位板2设置连接板3，提升了电池包整体刚度和强度。电池包在振动、冲击等工况下，抵触电芯5的限位板2能限制电芯5的振幅并将电芯5的膨胀力及惯性力迅速传递给箱壳体1及整车。
连接板3上设有加强筋4。优选地，加强筋4为十字形加强筋。电池包在挤压时，连接板3连接限位板1及箱壳体1，以及连接板3上的加强筋的设置能够提升箱体的抗挤压性能，保障电芯及电池包的安全。
限位板2与位于新型电池包箱体中的电芯5的侧面平行。
优选地，箱壳体1、连接板3和限位板2一体成型。
此外，本实用新型还公开了一种电池包，电池包包括如上所述的新型电池包箱体。
此外，本实用新型还公开了一种车辆，包括如上所述的一种电池包。
本实用新型提供的电池系统，直接对电池单体进行集成，去除模组层级，电池包箱体底部无模组安装点，降低了箱体底部厚度，且电池包的箱壳体1与限位板2围成区域仅布置电芯5，从而增大了电芯的空间利用率，增加了电池包电量容积利用率，同等条件下延长了新能源汽车的续航里程；连接板3连接箱壳体1与限位板2，抵挡电芯膨胀力，减少电芯膨胀变形，保证电芯的寿命和性能优良；同时优化箱体侧壁抗挤压性能，在箱体受挤压时，外部挤压力迅速通过连接板3传递给限位板2，限位板2大面积受力改变了传统的箱体侧壁受力变形或破裂造成单点或局部刺破电池模组的情形，减少电池包受挤压时电芯5被入侵风险。
实施例2：
本实用新型公开了一种新型电池包箱体，所述新型电池包箱体直接取缔原有的电芯模组，可将电芯直接安装在电池包箱体中。
新型电池包箱体包括箱壳体、限位板和连接板。
箱壳体为上端开口的壳体结构，箱壳体包括底部和四个侧壁。
箱壳体与限位板之间形成第一空间，若干连接板位于第一空间内。
具体地，连接板的两端固定连接于箱壳体侧壁的内表面和限位板，所述连接板的底部固定连接于箱壳体的底部。即连接板是固定位于第一空间内的。上述结构特征能够抵挡电芯的膨胀力以及电芯的膨胀变形，同时减小电池包整体受到侧向挤压时电芯的侵入量。
连接板固定连接箱壳体与限位板，限位板形成容置电芯的容置空间，限位板抵触位于新型电池包箱体中的电芯。在箱壳体与限位板设置连接板，提升了电池包整体刚度和强度。电池包在振动、冲击等工况下，抵触电芯的限位板能限制电芯的振幅并将电芯的膨胀力及惯性力迅速传递给箱壳体及整车。
相邻的连接板之间设有夹角，这样，限位板与相邻的两个连接板之间形成稳定的三角形结构，电池包在挤压时，三角形结构的设置能够提升箱体的抗挤压性能，保障电芯及电池包的安全。
限位板与位于新型电池包箱体中的电芯的侧面平行。
优选地，箱壳体、连接板和限位板相互之间粘接而成。
此外，本实用新型还公开了一种电池包，电池包包括如上所述的新型电池包箱体。
此外，本实用新型还公开了一种车辆，包括如上所述的一种电池包。
本实用新型提供的电池系统，直接对电池单体进行集成，去除模组层级，电池包箱体底部无模组安装点，降低了箱体底部厚度，且电池包的箱壳体1与限位板围成区域仅布置电芯，从而增大了电芯的空间利用率，增加了电池包电量容积利用率，同等条件下延长了新能源汽车的续航里程；连接板连接箱壳体与限位板，相邻的两个连接板与限位板之间形成稳定的三角形结构能够抵挡电芯膨胀力，减少电芯膨胀变形，保证电芯的寿命和性能优良；同时优化箱体侧壁抗挤压性能，在箱体受挤压时，外部挤压力迅速通过连接板传递给限位板，限位板大面积受力改变了传统的箱体侧壁受力变形或破裂造成单点或局部刺破电池模组的情形，减少电池包受挤压时电芯被入侵风险。
以上所揭露的仅为本实用新型的几个较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种新型电池包箱体，其特征在于：所述新型电池包箱体包括箱壳体(1)、限位板(2)和连接板(3)；所述箱壳体(1)与所述限位板(2)之间形成第一空间，所述连接板(3)位于所述第一空间内，所述限位板(2)形成容置电芯(5)的容置空间，所述连接板(3)固定连接所述箱壳体(1)与所述限位板(2)。
2.根据权利要求1所述的一种新型电池包箱体，其特征在于：所述箱壳体(1)为上端开口的壳体结构，所述箱壳体(1)包括底部和侧壁。
3.根据权利要求2所述的一种新型电池包箱体，其特征在于：所述连接板(3)的两端固定连接于所述箱壳体(1)的侧壁和所述限位板(2)，所述连接板(3)的底部固定连接于所述箱壳体(1)的底部。
4.根据权利要求1所述的一种新型电池包箱体，其特征在于：所述连接板(3)上设有加强筋(4)。
5.根据权利要求4所述的一种新型电池包箱体，其特征在于：所述加强筋(4)为十字形加强筋。
6.根据权利要求1所述的一种新型电池包箱体，其特征在于：所述限位板(2)与位于所述新型电池包箱体中的电芯(5)的侧面平行。
7.根据权利要求1所述的一种新型电池包箱体，其特征在于：相连的所述连接板(3)之间设有夹角。
8.根据权利要求1所述的一种新型电池包箱体，其特征在于：所述箱壳体(1)、连接板(3)和限位板(2)一体成型。
9.一种电池包，其特征在于：包括如权利要求1-8任一项所述的新型电池包箱体。
10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求9所述的一种电池包。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020433119.9U CN211858720U (zh) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | 一种新型电池包箱体、电池包及汽车 |
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Publications (1)
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|---|---|
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Family Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113659262A (zh) * | 2021-08-13 | 2021-11-16 | 骆驼集团新能源电池有限公司 | 一种高功率启停锂电池系统 |
| CN114865205A (zh) * | 2022-06-02 | 2022-08-05 | 远景动力技术(江苏)有限公司 | 一种固态电池模组及电池包 |
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2020
- 2020-03-30 CN CN202020433119.9U patent/CN211858720U/zh active Active
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| CN114865205A (zh) * | 2022-06-02 | 2022-08-05 | 远景动力技术(江苏)有限公司 | 一种固态电池模组及电池包 |
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