CN211853435U - 一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，包括主板和连接转轴，所述主板中部的上侧开设有调节槽，且调节槽的内部轴承连接有阻尼转轴，所述阻尼转轴的外侧键连接有齿轮，且阻尼转轴的外侧焊接连接有连接杆，所述连接杆的内侧铰接连接有固定板，所述调节槽的内侧贴合设置有支撑板，且支撑板的上方固定安装有调节杆，所述调节杆的内侧固定安装有齿块。该地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构设置有固定板，控制支撑板移动同步带动调节杆移动，从而带动齿轮转动，通过阻尼转轴调节连接杆的角度，从而控制2个固定板的开合，使用固定板快速的对噪声检测装置进行固定，此设计便于后期进行拆卸。

Description

一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构

技术领域

本实用新型涉及噪声检测相关技术领域，具体为一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构。

背景技术

地下铁路是铁路运输的一种，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，地下铁路的建造节约了地上土地资源，能避免城市地面拥挤和充分利用空间，并且地下铁路还有运量大、准时、速度快等众多优点，是现代最为受欢迎的交通设备之一，地铁在运行时，需要使用噪声检测装置对地铁的运行噪声进行检测，此时，便需要使用噪声检测装置。

但是，现有的噪声检测装置在使用的过程中仍存在不足之处，不能方便快速的对检测装置进行排布安装，检测数据较为单一，不能在不同的部位对地铁产生的噪声进行检测，不能方便的对整个装置进行拆装和折叠携带。

所以，我们提出了一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构以便于解决上述提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的噪声检测装置不能方便快速的对检测装置进行排布安装，检测数据较为单一，不能方便的对整个装置进行拆装和折叠携带的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，包括主板和连接转轴，所述主板中部的上侧开设有调节槽，且调节槽的内部轴承连接有阻尼转轴，所述阻尼转轴的外侧键连接有齿轮，且阻尼转轴的外侧焊接连接有连接杆，所述连接杆的内侧铰接连接有固定板，所述调节槽的内侧贴合设置有支撑板，且支撑板的上方固定安装有调节杆，所述调节杆的内侧固定安装有齿块，所述支撑板的外侧焊接连接有凸板，所述主板的内侧贴合设置有延伸板，所述连接转轴轴承连接在延伸板的左右两侧，且连接转轴的外侧固定连接有连接板，所述主板的右侧轴承连接有固定杆，且固定杆的内侧螺栓固定有延伸杆，所述主板和尾板的外侧焊接连接有安装板。

优选的，所述调节槽的主剖面为梯形结构，且调节槽关于支撑板的纵向中心线对称设置。

优选的，所述连接杆与延伸板构成转动机构，且连接杆的最高点高于延伸板的最高点。

优选的，所述调节杆与齿轮的连接处均匀的分布有齿块，且调节杆与延伸板为滑动连接。

优选的，所述延伸板与主板和尾板的体积相同，且延伸板的主剖面为“工”字形结构，并且延伸板与主板和尾板均构成转动机构。

优选的，所述固定杆的俯剖面为“L”形结构，且固定杆与调节杆相互贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，

（1）设置有固定板，控制支撑板移动同步带动调节杆移动，从而带动齿轮转动，通过阻尼转轴调节连接杆的角度，从而控制2个固定板的开合，使用固定板快速的对噪声检测装置进行固定，此设计便于后期进行拆卸；

（2）设置有主板、延伸板和尾板，延伸板与主板和尾板之间可相互转动，方便的对装置进行展开，实现噪声检测装置的排布安装，也可方便的对装置进行折叠收纳，便于携带。

附图说明

图1为本实用新型延伸板折叠俯剖结构示意图；

图2为本实用新型主板俯剖结构示意图；

图3为本实用新型延伸板展开主剖结构示意图；

图4为本实用新型图3中的A处放大结构示意图。

图中：1、主板；2、调节槽；3、阻尼转轴；4、齿轮；5、连接杆；6、固定板；7、调节杆；8、齿块；9、支撑板；10、凸板；11、连接转轴；12、连接板；13、延伸板；14、尾板；15、安装板；16、固定杆；17、延伸杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，包括主板1、调节槽2、阻尼转轴3、齿轮4、连接杆5、固定板6、调节杆7、齿块8、支撑板9、凸板10、连接转轴11、连接板12、延伸板13、尾板14、安装板15、固定杆16和延伸杆17，主板1中部的上侧开设有调节槽2，且调节槽2的内部轴承连接有阻尼转轴3，阻尼转轴3的外侧键连接有齿轮4，且阻尼转轴3的外侧焊接连接有连接杆5，连接杆5的内侧铰接连接有固定板6，调节槽2的内侧贴合设置有支撑板9，且支撑板9的上方固定安装有调节杆7，调节杆7的内侧固定安装有齿块8，支撑板9的外侧焊接连接有凸板10，主板1的内侧贴合设置有延伸板13，连接转轴11轴承连接在延伸板13的左右两侧，且连接转轴11的外侧固定连接有连接板12，主板1的右侧轴承连接有固定杆16，且固定杆16的内侧螺栓固定有延伸杆17，主板1和尾板14的外侧焊接连接有安装板15。

本例中调节槽2的主剖面为梯形结构，且调节槽2关于支撑板9的纵向中心线对称设置，便于连接杆5在调节槽2内顺利转动，调节连接杆5的位置角度；

连接杆5与延伸板13构成转动机构，且连接杆5的最高点高于延伸板13的最高点，调整连接杆5的角度，对固定板6进行推动，使用固定板6对检测装置进行固定；

调节杆7与齿轮4的连接处均匀的分布有齿块8，且调节杆7与延伸板13为滑动连接，在调节杆7移动时可同步带动齿轮4转动；

延伸板13与主板1和尾板14的体积相同，且延伸板13的主剖面为“工”字形结构，并且延伸板13与主板1和尾板14均构成转动机构，此设计可方便的对装置进行折叠收纳；

固定杆16的俯剖面为“L”形结构，且固定杆16与调节杆7相互贴合，对固定杆16与调节杆7进行锁定，可对折叠收纳后的装置进行固定，方便携带。

工作原理：在使用该地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构时，首先，使用者先将图1所示的整个装置携带到工作区域内，需要对噪声检测装置进行排布安装时，可将锁定固定杆16和延伸杆17的螺栓拆卸下来，因固定杆16与主板1为轴承连接，故可转动固定杆16，改变固定杆16的角度，此时，便可将尾板14和延伸板13展开，结合图3所示，因尾板14和延伸板13之间，延伸板13和主板1之间均通过连接板12连接，而连接板12和主板1、延伸板13和尾板14均通过连接转轴11转动连接，故可顺利的将延伸板13和尾板14展开，整个装置下侧面的安装板15与安装区贴合，使用螺栓将安装板15固定在安装区，此时，便完成了整个装置的固定；

结合图2和图4所示，将噪声检测装置放到2个固定板6之间，向上拨动凸板10，凸板10带动支撑板9上移，支撑板9带动调节杆7上移，调节杆7通过齿块8与齿轮4啮合连接，故可带动齿轮4转动，齿轮4带动内部键连接的阻尼转轴3转动，对阻尼转轴3外侧安装的连接杆5的角度进行调节，使用连接杆5带动固定板6转动，固定板6对噪声检测装置进行锁定，锁定完毕之后，便可使用螺栓将凸板10与主板1锁定，根据上述步骤，依次完成噪声检测装置的安装，从而完成噪声检测装置的排布安装，使用噪声检测装置对噪声进行检测，使用完毕之后，便可解除对凸板10的锁定，向下拨动凸板10，控制支撑板9带动调节杆7下移，从而带动齿轮4反向转动，进而通过阻尼转轴3控制连接杆5反向转动，解除固定板6对噪声检测装置的固定，完成噪声检测装置的拆卸，在将主板1、延伸板13和尾板14转动折叠在一起，并转动固定杆16与延伸杆17贴合，使用螺栓将固定杆16与延伸杆17固定，整个装置如图1所示，便完成整个装置的折叠收纳，方便的对装置进行携带，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，包括主板（1）和连接转轴（11），其特征在于：所述主板（1）中部的上侧开设有调节槽（2），且调节槽（2）的内部轴承连接有阻尼转轴（3），所述阻尼转轴（3）的外侧键连接有齿轮（4），且阻尼转轴（3）的外侧焊接连接有连接杆（5），所述连接杆（5）的内侧铰接连接有固定板（6），所述调节槽（2）的内侧贴合设置有支撑板（9），且支撑板（9）的上方固定安装有调节杆（7），所述调节杆（7）的内侧固定安装有齿块（8），所述支撑板（9）的外侧焊接连接有凸板（10），所述主板（1）的内侧贴合设置有延伸板（13），所述连接转轴（11）轴承连接在延伸板（13）的左右两侧，且连接转轴（11）的外侧固定连接有连接板（12），所述主板（1）的右侧轴承连接有固定杆（16），且固定杆（16）的内侧螺栓固定有延伸杆（17），所述主板（1）和尾板（14）的外侧焊接连接有安装板（15）。

2.根据权利要求1所述的一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，其特征在于：所述调节槽（2）的主剖面为梯形结构，且调节槽（2）关于支撑板（9）的纵向中心线对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，其特征在于：所述连接杆（5）与延伸板（13）构成转动机构，且连接杆（5）的最高点高于延伸板（13）的最高点。

4.根据权利要求1所述的一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，其特征在于：所述调节杆（7）与齿轮（4）的连接处均匀的分布有齿块（8），且调节杆（7）与延伸板（13）为滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，其特征在于：所述延伸板（13）与主板（1）和尾板（14）的体积相同，且延伸板（13）的主剖面为“工”字形结构，并且延伸板（13）与主板（1）和尾板（14）均构成转动机构。

6.根据权利要求1所述的一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，其特征在于：所述固定杆（16）的俯剖面为“L”形结构，且固定杆（16）与调节杆（7）相互贴合。

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