CN211852931U - 一种油箱呼吸阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油箱呼吸阀，包括阀体和通气孔，所述阀体形成能够与油箱相通的阀腔，所述阀体的顶面设有槽口向上的积液槽，所述通气孔位于所述阀体的顶部，一端贯通所述积液槽的底部，另一端连通所述阀体的阀腔。该方案的积液槽可以收集油箱通过通气孔泄漏处的燃油，减少油箱呼吸阀动态泄漏的情况发生。

Description

一种油箱呼吸阀

技术领域

本实用新型涉及呼吸阀技术领域，具体涉及一种油箱呼吸阀。

背景技术

目前，大多汽车燃油箱呼吸阀通过位于阀体顶部平面的通气孔空气流通，伴随着整车的各类行驶工况，油箱内的燃油会不断晃动，由于呼吸阀是直接和汽车油箱连接的，在极端角度或加速度下，会有少量燃油通过通气孔流出，流出的油液可能会流到油箱箱体表面甚至路面，造成一定安全隐患，所以如何减少燃油从油箱呼吸阀通气孔流出的现象发生，是目前需要解决的问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种油箱呼吸阀，包括阀体和通气孔，所述阀体形成能够与油箱相通的阀腔，所述阀体的顶面设有槽口向上的积液槽，所述通气孔位于所述阀体的顶部，一端贯通所述积液槽的底部，另一端连通所述阀体的阀腔。

可选地，所述积液槽大致呈圆柱形。

可选地，所述积液槽的底面为锥面，所述通气孔贯通所述锥面的最低处。

可选地，还包括卡罩于所述阀体顶部的保护罩，所述保护罩呈伞形。

可选地，所述阀体顶部的外周具有向外延伸的凸起，所述保护罩的内侧设有与所述凸起相配合的卡扣。

可选地，所述凸起和所述卡扣均为环形，且所述凸起和所述卡扣扣合后具有间隙，所述间隙可以供所述呼吸阀的空气流通。

可选地，所述阀腔内部设有阀芯，所述阀芯可上下移动。

本实用新型所提供的油箱呼吸阀，阀体的顶面设有积液槽，且积液槽与通气孔相连，当油箱内有燃油通过通气孔流出时，会流到积液槽的位置，积液槽起到收集通气孔流出的燃油的作用，流出的燃油可以顺着积液槽的锥面通过通气孔再流回油箱内，降低了油箱呼吸阀动态泄漏燃油的情况发生。呼吸阀工作时，当油箱的气压增大，阀芯向上移动，油箱内的气体经过通气孔，排出呼吸阀，当油箱内的气压降低，外界的空气经过通气孔进入油箱，如此进行油箱的排气及补气过程。

附图说明

图1为本实用新型所提供的油箱呼吸阀一种具体实施例的结构示意图。

图1中附图标记说明如下：

1阀体；11通气孔；12阀腔；13凸起；14阀芯；2积液槽；3保护罩；31卡扣。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型的所提供油箱呼吸阀一种具体实施方式的结构示意图。

本实用新型提供了一种油箱呼吸阀，可应用于汽车油箱，油箱呼吸阀具体包括阀体1和通气孔11，阀体1内部设有阀腔12，阀腔12与油箱相通，油箱内的气体能够进入阀腔12，便于调节油箱的气压。

值得关注的是，如图1所示，阀体1的顶面设有槽口向上的积液槽2，通气孔11位于阀体1的顶部，通气孔11一端贯穿积液槽2的底部，另一端于阀体 1的阀腔12连通，则通气孔11距离阀体1的最顶面(即积液槽2的槽壁顶面) 一定距离。

因为汽车行驶的过程中油箱内的燃油不断晃动，燃油可能进入阀腔12，并从通气孔11中流出，本实施例中阀体1的顶面设置了积液槽2，且积液槽2 的底面与通气孔11连通，而非将通气孔11直接设置在阀体1的顶面上，积液槽2可以收集从通气孔11流出的燃油，防止燃油流到油箱箱体甚至路面，降低整车的安全隐患，且积液槽2的槽口设置在阀体1的顶面上，没有封住阀体 1的顶面，油箱内的气体可以顺着通气孔11，通过积液槽2排出呼吸阀，对呼吸阀的通气功能没有产生影响。如此，本实施例所提供的油箱呼吸阀，可以在不影响本身通气功能的前提下，尽可能的减少通过呼吸阀产生的油箱动态泄漏燃油。

如图1所示，积液槽2大致可以呈圆柱形，可以理解，积液槽2不限于圆柱形，也可以是方形等结构，只要可以达到收集燃油的目的即可，本实施例中采用圆柱形的结构，可以尽量减少燃油在积液槽2中晃动所产生的静电，积液槽2中的燃油碰撞到槽壁的时候，会有静电产生，圆柱形的结构，可以有效的减缓撞击力度，尽可能的减少静电累计而爆炸的可能性，且圆柱形各处的受力较为均匀，不容易损坏。

进一步地，图1中，积液槽2的底面为锥面，当然，积液槽2的底面采用平面也可以达到收集燃油的目的，但是本实施例中采用锥面的方式，且通气孔11贯通锥面的最低处，则积液槽2中收集到的燃油，更容易、也更快速经由积液槽2底面的通气孔11再次回流到油箱中，可以尽量防止积液槽2由于收集的燃油积累过多而溢出，也可以减少燃油的浪费。

请继续参考图1，进一步地，本实施例所提供的油箱呼吸阀，还包括保护罩3，保护罩3卡罩在阀体1的顶部，可以尽量防止灰尘通过通气孔11进入油箱内。保护罩3可以采用伞形的结构，图1中也可称为锥台形。伞形的保护罩3，具有较大的对阀体1的遮盖面积，而且在相同遮盖面积的情况下，伞形所占用的空间较小。对于皮卡或CAB等车型，燃油箱的顶部缺少车身遮挡，呼吸阀会暴露在空气中，伞形的保护罩3，可以在达到防尘目的的同时，尽量防止雨水通过通气孔11进入油箱内部，进一步延长发动机的寿命。

图1中阀体1顶部的外周设有向外延伸的凸起13，保护罩3的内侧设有与阀体1外周的凸起13相配合的卡扣31，采用卡扣31的形式，安装简便，可以更好的将保护罩3固定在阀体1的顶部，且卡扣31位于保护罩3 的内侧，阀体1和保护罩3的卡接处基本上被保护罩3覆盖，可以进一步减少雨水或灰尘通过卡接处进入呼吸阀的情况，当然，保护罩3采用其他方式固定在阀体1的顶部也是可行的。

具体地，阀体1的凸起13和保护罩3的卡扣31均可以为环形，因为阀体1的外表面和保护罩3的内表面为环形，为了更好的配合阀体1和保护罩3的表面结构，本实施例中阀体1的凸起13和保护罩3的卡扣31也采用环形的形式，便于阀体1和保护罩3进行卡接，卡接更为可靠。可以理解，卡接处采用其他形式也是可行的，比如，卡扣31和凸起13可以是沿周向分布多个，而不是连续的环形。

上述阀体1上设置环形的凸起13和保护罩3的环形的卡扣31扣合后可以具有间隙，通过通气孔11排出的气体可以通过阀体1和保护罩3扣合后的间隙排出呼吸阀，呼吸阀外部的新鲜空气也可以顺着阀体1和保护罩 3扣合后的间隙流入呼吸阀，进行呼吸阀内外的空气流通。当然，凸起13 和卡扣31卡合后不预留间隙也可以，比如，环形的凸起13设置上下贯通的通孔，也可以实现流通。

另外，阀腔12的内部还可以包括阀芯14，阀芯14和阀体1的底部之间设有弹簧，弹簧在阀芯14重力作用下处于预压缩状态，阀芯14在正常工况下，并不移动，为常通阀，油箱内的气体可通过通气孔11排出，或者油箱外空气可通过通气孔11进入油箱内，进行呼吸阀的通气调节。当油箱倒扣，比如车辆翻车时，则阀芯14在重力和弹簧复位力作用下封闭通气孔 11，将通气孔11完全堵住，以避免油箱内部油液从通气孔11留到油箱外，起到安全保护的作用。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种油箱呼吸阀，包括阀体(1)和通气孔(11)，所述阀体(1)形成能够与油箱相通的阀腔(12)，其特征在于，所述阀体(1)的顶面设有槽口向上的积液槽(2)，所述通气孔(11)位于所述阀体(1)的顶部，一端贯通所述积液槽(2)的底部，另一端连通所述阀体(1)的阀腔(12)。

2.如权利要求1所述的油箱呼吸阀，其特征在于，所述积液槽(2)大致呈圆柱形。

3.如权利要求2所述的油箱呼吸阀，其特征在于，所述积液槽(2)的底面为锥面，所述通气孔(11)贯通所述锥面的最低处。

4.如权利要求1-3任一项所述的油箱呼吸阀，其特征在于，还包括卡罩于所述阀体(1)顶部的保护罩(3)，所述保护罩(3)呈伞形。

5.如权利要求4所述的油箱呼吸阀，其特征在于，所述阀体(1)顶部的外周具有向外延伸的凸起(13)，所述保护罩(3)的内侧设有与所述凸起(13)相配合的卡扣(31)。

6.如权利要求5所述的油箱呼吸阀，其特征在于，所述凸起(13)和所述卡扣(31)均为环形，且所述凸起(13)和所述卡扣(31)扣合后具有间隙，所述间隙可供空气流通。

7.如权利要求4所述的油箱呼吸阀，其特征在于，所述阀腔(12)内部设有阀芯(14)，所述阀芯(14)可上下移动。

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