CN211844631U - 一种房车用车身板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种房车用车身板，该房车用车身板，包括依次粘接的上层板、中层板和下层板，所述中层板包括总骨架和铺设于总骨架内的保温板，所述总骨架由多个分解骨架组装形成，在任意两个相互组装的分解骨架中，其中一个设有贯穿分解骨架厚度方向上的连接凹部，另一个设有与连接凹部形配卡设的连接凸部，所述连接凸部和所述连接凹部的厚度一致，所述连接凸部和所述连接凹部的接触面粘接。总骨架的组装方式，能够明显的提高总骨架加工精度，节省了保温板配制步骤，从而节省了加工时间，使得加工出来的车身板质量具有较高的一致性；同时还有利于提高总骨架与上层板和下层板的靠贴强度，有利于提高车身板整体强度以及保温性。

Description

一种房车用车身板

技术领域

本实用新型涉及房车领域，尤其涉及一种房车用车身板。

背景技术

近几年，房车领域发展迅速，房车集中了住宿、餐饮、运输、娱乐为一体，在旅游方面，房车销售总量在逐步增加，帮助人们走近自然，亲近自然，房车集中了房子和车子的双重功能，因此，房车的需求量逐年上升。

其中，房车车身对于房车整体强度和保温性能至关重要，房车车身中起支撑强度的主要是中间的车骨架，现有车身骨架制作时，主要是采用木方料按设计图纸用码钉钉制而成，如此设置，存在以下缺陷：一是加工的车骨架精度低，致使车骨架中填充的保温板需要配制，如此影响了产品的一致性，同时使得其加工时间长影响生产效率；二是码钉制成的车骨架在与其前后两层板贴合时，靠贴强度低，影响车身整体强度，同时影响了车身保温效果。

实用新型内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种房车用车身板，以至少解决或缓解现有技术中的一个或多个技术问题，或至少提供一种有益的选择。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种房车用车身板，包括依次粘接的上层板、中层板和下层板，所述中层板包括总骨架和铺设于总骨架内的保温板，所述总骨架由多个分解骨架组装形成，在任意两个相互组装的分解骨架中，其中一个设有贯穿分解骨架厚度方向上的连接凹部，另一个设有与连接凹部形配卡设的连接凸部，所述连接凸部和所述连接凹部的厚度一致，所述连接凸部和所述连接凹部的接触面粘接。

其中，总骨架由分解骨架组装而成，便于加工；连接凹部和连接凸部的组装方式，首先，能够明显的提高总骨架加工精度，节省了保温板配制步骤，有利于节省加工时间，并且加工出来的车身板质量一致性较高；其次，总骨架与上层板和下层板的靠贴强度高，有利于提高车身板整体强度以及保温性。

进一步的，所述连接凹部的侧壁由第一末端平滑过渡至第二末端，如此设置，便于顺畅的实现连接凸部和连接凹部之间的卡设连接，节省卡接时间，且卡接时，不易改变连接凸部的尺寸，保证了两者卡设紧密度。

进一步的，所述连接凹部的第二末端形成有与连接凸部贴合的抵接平面，如此设置，更有利于准确实现连接凸部和连接凹部的定位组装，两者之间相对滑动程度较小。

进一步的，为了进一步提高分解骨架之间的组装强度和牢固度，所述连接凹部具有沿其深度方向的第一末端和第二末端，所述第一末端和第二末端之间的连接凹部形成有收腰段，所述收腰段用于阻止连接凸部从连接凹部的第一末端脱出。

可替代的，还可以采用其他连接凹部和连接凸部的结构，例如，T型凹部等，只要保证连接凸部不能够从连接凹部的开口处(即第一末端)脱出即可，连接凸部从连接凹部的顶部或底部卡入至其中。

进一步的，根据实际生产需求，可以在所述总骨架内形成有多个填充区，每个填充区内均填充有保温板。

进一步的，为了便于保温板的加工，所述保温板由多个分解单板拼接而成，如此设置，组装方便。

进一步的，所述上层板和所述下层板分别为玻璃钢胶衣板。

本实用新型采用上述技术方案，所具有的优点是：

1、本申请中，总骨架的组装方式，能够明显的提高总骨架加工精度，节省了保温板配制步骤，从而节省了加工时间，使得加工出来的车身板质量具有较高的一致性。

2、本申请中，总骨架的组装方式，还有利于提高总骨架与上层板和下层板的靠贴强度，尽量达到了总骨架与上下层板之间的无缝粘接，从而有利于提高车身板整体强度以及保温性。

3、本申请中，总骨架的组装方式，能够降低作业人员的操作技能要求，节省了时间和成本。

附图说明

图1为本实用新型的局部结构示意图；

图2为图1中A部分放大结构组装示意图；

图3为图2中连接凹部的结构示意图；

图4为本实用新型其中一种总骨架的结构示意图；

图中，1、上层板，2、中层板，3、下层板；

21、总骨架，22、保温板，211、连接凹部，212、连接凸部，2111、第一末端，2112、第二末端，2113、收腰段。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式并结合附图，对本实用新型进行详细阐述。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1-2所示，本实施例中，该房车用车身板，包括依次粘接的上层板1、中层板2和下层板3，所述中层板2包括总骨架21和铺设于总骨架21内的保温板22，所述总骨架21由多个分解骨架组装形成，在任意两个相互组装的分解骨架中，其中一个设有贯穿分解骨架厚度方向上的连接凹部211，另一个设有与连接凹部211形配卡设的连接凸部212，所述连接凸部212和所述连接凹部211的厚度一致，所述连接凸部212和所述连接凹部211的接触面粘接。

其中，总骨架21由分解骨架组装而成，便于加工；连接凹部211和连接凸部212的组装方式，首先，能够明显的提高总骨架加工精度，节省了保温板配制步骤，有利于节省加工时间，并且加工出来的车身板质量一致性较高；其次，总骨架21与上层板1和下层板3的靠贴强度高，有利于提高车身板整体强度以及保温性。

可理解的，如图3所示，在其中一种实施方式中，为了进一步提高分解骨架之间的组装强度和牢固度，所述连接凹部211具有沿其深度方向的第一末端2111和第二末端2112，所述第一末端2111和第二末端2112之间的连接凹部形成有收腰段2113，所述收腰段2113用于阻止连接凸部212从连接凹部211的第一末端脱出。所述连接凹部211的侧壁由第一末端2111平滑过渡至第二末端2112，如此设置，便于顺畅的实现连接凸部212和连接凹部211之间的卡设连接，节省卡接时间，且卡接时，不易改变连接凸部212的尺寸，保证了两者卡设紧密度。所述连接凹部211的第二末端2112形成有与连接凸部贴合的抵接平面，如此设置，更有利于准确实现连接凸部212和连接凹部211的定位组装，两者之间相对滑动程度较小。

可理解的，根据实际生产需求，可以在所述总骨架21内形成有多个填充区，每个填充区内均填充有保温板22。而为了便于保温板22的加工，所述保温板可由多个分解单板拼接而成，如此设置，组装方便。保温板边缘与总骨架的侧部抵接接触。

可理解的，所述上层板1和所述下层板3分别为玻璃钢胶衣板。

可理解的，在其中一种实施方式中，可以采用如图4所示的中层板。

具体的，在生产车身板时，在连接凹部和连接凸部卡设粘接后，可以对车骨架正反面的对应处进行打磨，以便于中层板与上层板和下层板紧密贴合粘接。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (7)

1.一种房车用车身板，其特征在于，包括依次粘接的上层板、中层板和下层板，所述中层板包括总骨架和铺设于总骨架内的保温板，所述总骨架由多个分解骨架组装形成，在任意两个相互组装的分解骨架中，其中一个设有贯穿分解骨架厚度方向上的连接凹部，另一个设有与连接凹部形配卡设的连接凸部，所述连接凸部和所述连接凹部的厚度一致，所述连接凸部和所述连接凹部的接触面粘接。

2.根据权利要求1所述的房车用车身板，其特征在于，所述连接凹部具有沿其深度方向的第一末端和第二末端，所述第一末端和第二末端之间的连接凹部形成有收腰段，所述收腰段用于阻止连接凸部从连接凹部的第一末端脱出。

3.根据权利要求2所述的房车用车身板，其特征在于，所述连接凹部的侧壁由第一末端平滑过渡至第二末端。

4.根据权利要求2或3所述的房车用车身板，其特征在于，所述连接凹部的第二末端形成有与连接凸部贴合的抵接平面。

5.根据权利要求1所述的房车用车身板，其特征在于，所述总骨架内形成有多个填充区，每个填充区内均填充有保温板。

6.根据权利要求5所述的房车用车身板，其特征在于，所述保温板由多个分解单板拼接而成。

7.根据权利要求1所述的房车用车身板，其特征在于，所述上层板和所述下层板分别为玻璃钢胶衣板。

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