CN211829466U - 可自动切换接入端的obd线材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种可自动切换接入端的OBD线材，包括输入端OBD接口、输出端OBD接口和设于所述输入端OBD接口内的车辆状态远程动态管理装置；所述输出端OBD接口连接至OBD检测系统时，所述车辆状态远程动态管理装置中的所述线材控制电路切断所述车辆状态远程动态管理装置的电源供电，将所述OBD检测系统接入所述车辆OBD接头，实现所述OBD检测系统读取车辆的动态数据，完成对车辆的检测。所述OBD检测系统检测完成后，从所述输出端OBD接口移除，所述线材控制电路恢复所述车辆状态远程动态管理装置的电源供电，使所述车辆状态远程动态管理装置正常工作。检测过程中，无需插拔车辆OBD接头，使外接OBD检测系统更加方便快捷，也使车内更加整洁。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子配件技术领域，具体涉及一种可自动切换接入端的OBD线材。
背景技术
目前，汽车电子行业有很多OBD类远程控制终端产品需要访问原车OBD数据。当汽车返店保养维修时，4S店需要插入OBD检测系统来检测车辆，此时就出现了4S店的OBD检测系统与OBD类远程控制终端产品处于多路访问的情况，为保证指定一方数据读取完整，必须释放其它的数据访问。通常需要手动拔掉原来的OBD类远程控制终端，再接上4S店OBD检测工具，检测完再拆卸下来的所有东西安装还原回去。
手动操作虽然可以实现4S店OBD检测工具读取全部数据，但耗时费力，当恢复原来OBD类车载终端可能会有安装技术上的缺陷，导致原来终端无法正常工作，有些车型还需要拆卸护板，检测完以后再安装回去，工作效率非常低。
实用新型内容
有鉴于此，有必要提供一种无需手动拆卸的可自动切换接入端的OBD线材。
一种可自动切换接入端的OBD线材，包括输入端OBD接口、输出端OBD接口和设于所述输入端OBD接口内的车辆状态远程动态管理装置；所述车辆状态远程动态管理装置包括线材控制电路、车辆震动侦测模块、OBD模块和通讯模块，所述通讯模块用于将所述OBD模块解析的车辆动态数据和所述车辆震动侦测模块检测到的车辆震动数据传送至一个车辆远程动态管理平台；当所述输出端OBD接口连接有一个OBD检测系统时，所述线材控制电路用于实现所述车辆状态远程动态管理装置与所述OBD检测系统之间读取车辆OBD数据时的切换控制。
进一步地，所述输入端OBD接口和所述输出端OBD接口之间通过延长线对接，所述输入端OBD接口的插针和所述输出端OBD接口的插针一一对应连接。
进一步地，所述输入端OBD接口包括前端插针和后端容纳腔，所述后端容纳腔内设有PCB电路板，所述线材控制电路、所述车辆震动侦测模块、所述OBD模块和所述通讯模块设于所述PCB电路板上。
进一步地，所述车辆震动侦测模块采用加速度传感器，所述加速度传感器的输出端连接至所述通讯模块，并将车辆的震动状态通过所述通讯模块传送至所述车辆远程动态管理平台。
进一步地，所述OBD模块通过所述输入端OBD接口读取并解析车辆动态数据，所述OBD模块的输出端连接至所述通讯模块，并将车辆动态数据通过所述通讯模块传送至所述车辆远程动态管理平台。
进一步地，所述通讯模块包括GPS定位模块和GSM无线通信模块，所述GPS定位模块用于实现车辆定位，所述GSM无线通信模块用于与所述车辆远程动态管理平台之间的无线通信，实现与所述车辆远程动态管理平台之间的数据传送。
进一步地，所述线材控制电路包括车辆OBD接口电源输入端、车辆状态远程动态管理装置电源输出端、输出端OBD接口电源输出端和车辆电平输出端，所述车辆OBD接口电源输入端和所述输出端OBD接口电源输出端之间设有二极管D12，所述二极管D12的正极连接至所述车辆OBD接口电源输入端，所述二极管D12的负极连接至所述输出端OBD接口电源输出端。
进一步地，所述线材控制电路还包括第一三极管Q1、第二三极管Q2、场效应管Q27和检波二极管U29，所述第一三极管Q1的集电极通过电阻R175连接至所述第二三极管Q2的基极，所述第二三极管Q2的发射极连接至所述场效应管Q27的栅极，所述场效应管Q27的源极连接至所述车辆电平输出端，所述场效应管Q27的漏极连接至所述车辆状态远程动态管理装置电源输出端。
进一步地，所述车辆电平输出端连接至所述通讯模块，所述通讯模块将车辆的电瓶电量发送至所述车辆远程动态管理平台。
进一步地，所述输入端OBD接口和所述输出端OBD接口采用公接头或者母接头。
上述可自动切换接入端的OBD线材中，所述输入端OBD接口连接至车辆OBD接头，所述车辆状态远程动态管理装置将提取并解析的车辆动态数据发送至一个车辆远程动态管理平台；所述输出端OBD接口连接至OBD检测系统时，所述车辆状态远程动态管理装置中的所述线材控制电路切断所述车辆状态远程动态管理装置的电源供电，将所述OBD检测系统接入所述车辆OBD接头，实现所述OBD检测系统读取车辆的动态数据，完成对车辆的检测。所述OBD检测系统检测完成后，从所述输出端OBD接口移除，所述线材控制电路恢复所述车辆状态远程动态管理装置的电源供电，使所述车辆状态远程动态管理装置正常工作。检测过程中，无需插拔车辆OBD接头，使外接OBD检测系统更加方便快捷，也使车内更加整洁。本实用新型的安装结构简单，易于生产，成本低廉，便于推广。
附图说明
图1是本实用新型实施例可自动切换接入端的OBD线材的结构框图。
图2是本实用新型实施例可自动切换接入端的OBD线材的车辆状态远程动态管理装置的结构示意图。
图3是本实用新型实施例可自动切换接入端的OBD线材的车辆状态远程动态管理装置的结构框图。
图4是本实用新型实施例可自动切换接入端的OBD线材的输入端OBD接口和输出端OBD接口的插针对应关系图。
图5是本实用新型实施例可自动切换接入端的OBD线材的线材控制电路的电路图。
图6是本实用新型实施例可自动切换接入端的OBD线材的车辆震动侦测模块的电路图。
图7是本实用新型实施例可自动切换接入端的OBD线材的OBD模块的电路图。
图8是本实用新型实施例可自动切换接入端的OBD线材的通讯模块中的GPS定位模块的电路图。
图9是本实用新型实施例可自动切换接入端的OBD线材的通讯模块中的GSM无线通信模块的电路图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例和附图对本实用新型进行详细说明。
请参阅图1、图2和图3，示出本实用新型的实施例提供的一种可自动切换接入端的OBD线材100，包括输入端OBD接口10、输出端OBD接口20和设于所述输入端OBD接口10内的车辆状态远程动态管理装置30；所述车辆状态远程动态管理装置30包括线材控制电路31、车辆震动侦测模块32、OBD模块33和通讯模块34，所述通讯模块34用于将所述OBD模块33解析的车辆动态数据和所述车辆震动侦测模块32检测到的车辆震动数据传送至一个车辆远程动态管理平台；当所述输出端OBD接口20连接有一个OBD检测系统时，所述线材控制电路31用于实现所述车辆状态远程动态管理装置30与所述OBD检测系统之间读取车辆OBD数据时的切换控制。
进一步地，所述输入端OBD接口10和所述输出端OBD接口20采用公接头或者母接头。所述输入端OBD接口10和所述输出端OBD接口20之间通过延长线对接，所述输入端OBD接口10的插针和所述输出端OBD接口20的插针一一对应连接。
具体地，所述输入端OBD接口10和所述输出端OBD接口20都采用十六针脚连接器，所述输出端OBD接口20的针脚与所述输入端OBD接口10的针脚一一对应。请参阅图4，所述十六针脚连接器的定义如下：
1.Manufacturer discretion.GM:J2411 GMLAN/SWC/Single-Wire CAN.
2.SAE-J1850 PWM和SAE-1850 VPW总线(+)
3.Ford DCL(+)Argentina,Brazil(pre OBD-II)1997-2000,USA,
4.车身地
5.信号地
6.CAN high(ISO 15765-4 and SAE-J2284)
7.ISO 9141-2和ISO 14230-4总线的K线
8.厂家定义
9.厂家定义
10.Bus negative Line of SAE-J1850 PWM only(not SAE-1850 VPW)Europe,etc.Chrysler CCD Bus(+)
11.Ford DCL(-)Argentina,Brazil(pre OBD-II)1997-2000,USA,Europe,etc.Chrysler CCD Bus(-)
12.厂家定义
13.厂家定义
14.CAN low(ISO 15765-4和SAE-J2284)
15.ISO 9141-2和ISO 14230-4总线的L线
16.蓄电池电压
具体地，所述输入端OBD接口10和所述输出端OBD接口20可以同时或者分别采用公接头或者母接头。
进一步地，所述输入端OBD接口10包括前端插针和后端容纳腔，所述后端容纳腔内设有PCB电路板，所述线材控制电路31、所述车辆震动侦测模块32、所述OBD模块33和所述通讯模块34设于所述PCB电路板上。所述车辆震动侦测模块32采用加速度传感器，所述加速度传感器的输出端连接至所述通讯模块34，并将车辆的震动状态通过所述通讯模块34传送至所述车辆远程动态管理平台。所述OBD模块33通过所述输入端OBD接口10读取并解析车辆动态数据，所述OBD模块33的输出端连接至所述通讯模块34，并将车辆动态数据通过所述通讯模块34传送至所述车辆远程动态管理平台。所述通讯模块34包括GPS定位模块341和GSM无线通信模块342，所述GPS定位模块341用于实现车辆定位，所述GSM无线通信模块342用于与所述车辆远程动态管理平台之间的无线通信，实现与所述车辆远程动态管理平台之间的数据传送。
进一步地，请参阅图5，示出所述线材控制电路31。所述线材控制电路31包括车辆OBD接口电源输入端、车辆状态远程动态管理装置30电源输出端、输出端OBD接口20电源输出端和车辆电平输出端，所述车辆OBD接口电源输入端和所述输出端OBD接口20电源输出端之间设有二极管D12，所述二极管D12的正极连接至所述车辆OBD接口电源输入端，所述二极管D12的负极连接至所述输出端OBD接口20电源输出端。所述线材控制电路31还包括第一三极管Q1、第二三极管Q2、场效应管Q27和检波二极管U29，所述第一三极管Q1的集电极通过电阻R175连接至所述第二三极管Q2的基极，所述第二三极管Q2的发射极连接至所述场效应管Q27的栅极，所述场效应管Q27的源极连接至所述车辆电平输出端，所述场效应管Q27的漏极连接至所述车辆状态远程动态管理装置30电源输出端。所述车辆电平输出端连接至所述通讯模块34，所述通讯模块34将车辆的电瓶电量发送至所述车辆远程动态管理平台。
具体地，所述输入端OBD接口10连接至所述车辆OBD接头，所述车辆OBD接口电源输入端提取并检测车辆电瓶电量，并将检测结果通过所述车辆电平输出端连接至所述通讯模块34。
具体地，当OBD检测系统连接至所述输出端OBD接口20，所述检波二极管U29检测到所述输出端OBD接口20电源输出端有设备接入，所述第一三极管Q1和所述第二三极管Q2处于截止状态，使所述场效应管Q27的栅极处于高电位而截止，使所述车辆状态远程动态管理装置30电源输出端停止向所述车辆状态远程动态管理装置30供电，所述车辆状态远程动态管理装置30停止工作。
具体地，当输出端OBD接口20连接的设备移除，所述检波二极管U29检测到所述输出端OBD接口20电源输出端无设备接入，所述第一三极管Q1和所述第二三极管Q2处于导通状态，使所述场效应管Q27的栅极处于低电位，所述场效应管Q27导通，所述场效应管Q27的漏极输出电压与源极的输入电压相等，所述车辆状态远程动态管理装置30电源输出端向所述车辆状态远程动态管理装置30恢复供电，所述车辆状态远程动态管理装置30正常工作。
具体地，请参阅图6至图9，示出所述车辆震动侦测模块32、所述OBD模块33、所述GPS定位模块341和所述GSM无线通信模块342的电路图。所述输入端OBD接口10将提取到的车辆电瓶电量数值发送至所述通讯模块34，同时，将自车辆电瓶提取到的电源经过DC/DC变换，为所述车辆状态远程动态管理装置30提供工作电源。
具体地，所述通讯模块34接收所述的输出端连接至所述车辆震动侦测模块32、所述OBD模块33和所述车辆电平输出端发送的车辆动态数据，并通过所述GSM无线通信模块342发送至所述车辆远程动态管理平台，所述车辆远程动态管理平台将车辆的动态信息发送至移动终端APP，或者通过短信提醒至手机终端，通过移动终端APP可以查看车辆的动态数据以及定位信息，达到远程动态管理的效果。
上述可自动切换接入端的OBD线材100中，所述输入端OBD接口10连接至车辆OBD接头，所述车辆状态远程动态管理装置30将提取并解析的车辆动态数据发送至一个车辆远程动态管理平台；所述输出端OBD接口20连接至OBD检测系统时，所述车辆状态远程动态管理装置30中的所述线材控制电路31切断所述车辆状态远程动态管理装置30的电源供电，将所述OBD检测系统接入所述车辆OBD接头，实现所述OBD检测系统读取车辆的动态数据，完成对车辆的检测。所述OBD检测系统检测完成后，从所述输出端OBD接口20移除，所述线材控制电路31恢复所述车辆状态远程动态管理装置30的电源供电，使所述车辆状态远程动态管理装置30正常工作。检测过程中，无需插拔车辆OBD接头，使外接OBD检测系统更加方便快捷，也使车内更加整洁。本实用新型的安装结构简单，易于生产，成本低廉，便于推广。
需要说明的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的创造精神，本领域技术人员还可以做出其他变化，这些依据本实用新型的创造精神所做的变化，都应包含在本实用新型所要求保护的范围之内。
Claims (10)
1.一种可自动切换接入端的OBD线材，其特征在于，包括输入端OBD接口、输出端OBD接口和设于所述输入端OBD接口内的车辆状态远程动态管理装置；所述车辆状态远程动态管理装置包括线材控制电路、车辆震动侦测模块、OBD模块和通讯模块，所述通讯模块用于将所述OBD模块解析的车辆动态数据和所述车辆震动侦测模块检测到的车辆震动数据传送至一个车辆远程动态管理平台；当所述输出端OBD接口连接有一个OBD检测系统时，所述线材控制电路用于实现所述车辆状态远程动态管理装置与所述OBD检测系统之间读取车辆OBD数据时的切换控制。
2.如权利要求1所述的可自动切换接入端的OBD线材，其特征在于，所述输入端OBD接口和所述输出端OBD接口之间通过延长线对接，所述输入端OBD接口的插针和所述输出端OBD接口的插针一一对应连接。
3.如权利要求1所述的可自动切换接入端的OBD线材，其特征在于，所述输入端OBD接口包括前端插针和后端容纳腔，所述后端容纳腔内设有PCB电路板，所述线材控制电路、所述车辆震动侦测模块、所述OBD模块和所述通讯模块设于所述PCB电路板上。
4.如权利要求3所述的可自动切换接入端的OBD线材，其特征在于，所述车辆震动侦测模块采用加速度传感器，所述加速度传感器的输出端连接至所述通讯模块，并将车辆的震动状态通过所述通讯模块传送至所述车辆远程动态管理平台。
5.如权利要求3所述的可自动切换接入端的OBD线材，其特征在于，所述OBD模块通过所述输入端OBD接口读取并解析车辆动态数据，所述OBD模块的输出端连接至所述通讯模块，并将车辆动态数据通过所述通讯模块传送至所述车辆远程动态管理平台。
6.如权利要求3所述的可自动切换接入端的OBD线材，其特征在于，所述通讯模块包括GPS定位模块和GSM无线通信模块，所述GPS定位模块用于实现车辆定位，所述GSM无线通信模块用于与所述车辆远程动态管理平台之间的无线通信，实现与所述车辆远程动态管理平台之间的数据传送。
7.如权利要求3所述的可自动切换接入端的OBD线材，其特征在于，所述线材控制电路包括车辆OBD接口电源输入端、车辆状态远程动态管理装置电源输出端、输出端OBD接口电源输出端和车辆电平输出端，所述车辆OBD接口电源输入端和所述输出端OBD接口电源输出端之间设有二极管D12，所述二极管D12的正极连接至所述车辆OBD接口电源输入端，所述二极管D12的负极连接至所述输出端OBD接口电源输出端。
8.如权利要求7所述的可自动切换接入端的OBD线材，其特征在于，所述线材控制电路还包括第一三极管Q1、第二三极管Q2、场效应管Q27和检波二极管U29，所述第一三极管Q1的集电极通过电阻R175连接至所述第二三极管Q2的基极，所述第二三极管Q2的发射极连接至所述场效应管Q27的栅极，所述场效应管Q27的源极连接至所述车辆电平输出端，所述场效应管Q27的漏极连接至所述车辆状态远程动态管理装置电源输出端。
9.如权利要求7所述的可自动切换接入端的OBD线材，其特征在于，所述车辆电平输出端连接至所述通讯模块，所述通讯模块将车辆的电瓶电量发送至所述车辆远程动态管理平台。
10.如权利要求2所述的可自动切换接入端的OBD线材，其特征在于，所述输入端OBD接口和所述输出端OBD接口采用公接头或者母接头。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202020865517.8U CN211829466U (zh) | 2020-05-21 | 2020-05-21 | 可自动切换接入端的obd线材 |
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Cited By (1)
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| CN112817888A (zh) * | 2021-02-25 | 2021-05-18 | 深圳市轱辘车联数据技术有限公司 | Obd设备状态设置方法、装置、obd设备及存储介质 |
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2020
- 2020-05-21 CN CN202020865517.8U patent/CN211829466U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN112817888A (zh) * | 2021-02-25 | 2021-05-18 | 深圳市轱辘车联数据技术有限公司 | Obd设备状态设置方法、装置、obd设备及存储介质 |
| CN112817888B (zh) * | 2021-02-25 | 2024-06-14 | 深圳市轱辘车联数据技术有限公司 | Obd设备状态设置方法、装置、obd设备及存储介质 |
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