CN211828949U - 动力电池箱体及电池模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池领域，具体而言，涉及动力电池箱体及电池模组；本实用新型的动力电池箱体包括相互连接的底板和边框，底板包括至少两个底板本体，全部的底板本体依次并排连接，每个底板本体的内部均设置有液冷流道，至少两个底板本体的液冷流道能相互连通；本实用新型的动力电池箱体及电池模组进行液冷降温的操作较为方便。

Description

动力电池箱体及电池模组

技术领域

本实用新型涉及电池领域，具体而言，涉及动力电池箱体及电池模组。

背景技术

随着动力电池能量的不断提升，动力电池在工作时的发热也越来越大，动力电池冷却技术成为各主机厂重点关注并发展的领域，动力电池热管理也越来也多的采用液冷技术。

现有技术中动力电池液冷系统大多数是将由冷板、管道等组成液冷系统，通过栓接、铆接、粘接以及定位后压紧等形式固定在箱体内部，通过冷却液在液冷系统管道内部的流动实现对动力电池的加热和冷却；这种技术通常需要单独设计、生产箱体和液冷系统，开发和生产的成本较高。

相关技术中也有采用将液冷管道系统直接集成在箱体的底板的技术，但是底板的多个液冷管道系统并没有相互连通，而是分别独立的设置，只能单独的进出水，导致集成设置于底板的多个液冷管道均需要独立输入、输出冷却液，存在使用时不方便操作的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池箱体，其能够用于给电池的模组进行液冷降温，使用时操作方便。

本实用新型的另一目的在于提供一种电池模组，其便于进行液冷降温。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种动力电池箱体，其包括相互连接的底板和边框，底板包括至少两个底板本体，全部的底板本体依次并排连接，每个底板本体的内部均设置有液冷流道，至少两个底板本体的液冷流道能相互连通。

在可选的实施方式中，每个底板本体均设置有与液冷流道连通的进水口和出水口；一个底板本体的出水口能与另一个底板本体的进水口连通或断开；当一个底板本体的出水口与另一个底板本体的进水口连通时，使对应的两个底板本体的液冷流道相互连通。

在可选的实施方式中，每个底板本体的进水口和出水口分布于对应的底板本体的两端。

在可选的实施方式中，沿全部的底板本体的排布方向，每两个相邻的底板本体的进水口和出水口依次交替分布。

在可选的实施方式中，进水口和出水口均分布于边框的内侧。

在可选的实施方式中，底板本体的内部还设置有第一空腔，第一空腔和液冷流道均沿底板本体的长度方向延伸，且第一空腔和液冷流道重叠分布。

在可选的实施方式中，底板本体的内部还设置有第二空腔，沿全部的底板本体的排布方向，第二空腔位于第一空腔的一侧。

在可选的实施方式中，第一空腔的内部设置有加强筋。

在可选的实施方式中，沿全部的底板本体的排布方向，底板本体的两端分别设置有插接部和插槽，一个底板本体的插接部与相邻的另一个底板本体的插槽插接配合。

一种电池模组，其包括上述的动力电池箱体。

本实用新型实施例的动力电池箱体的有益效果包括：本实用新型实施例提供的动力电池箱体包括相互连接的底板和边框，底板包括至少两个底板本体，全部的底板本体依次并排连接，每个底板本体的内部均设置有液冷流道，至少两个底板本体的液冷流道能相互连通；本实用新型的动力电池箱体可以用于安装电池的模组，且模组由底板支撑，这样一来，在使用该动力电池箱体给安装于其中的电池的模组液冷降温时，将至少两个底板本体的液冷流道相互连通，即可不需要给所有的液冷流道单独输送冷却液，从而使该动力电池箱体给模组液冷降温时的操作相对方便。

本实用新型实施例的电池模组的有益效果包括：本实用新型实施例提供的电池模组包括上述的动力电池箱体，其能够利用该动力电池箱体的底板本体设置的液冷流道给电池的模组进行液冷降温，将至少两个底板本体的液冷流道相互连通，即可不需要给所有的液冷流道单独输送冷却液，从而使该动力电池箱体给模组液冷降温时的操作相对方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中动力电池箱体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中底板本体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中底板本体的剖视图。

图标：010-动力电池箱体；100-底板；110-底板本体；200-边框；210-第一侧壁；220-第二侧壁；230-第三侧壁；240-第四侧壁；250-安装腔；251-敞口；120-液冷流道；121-进水口；122-出水口；131-第一空腔；132-第二空腔；133-第三空腔；134-加强筋；141-插接部；142-插接板；143-插槽；123-水流缓冲区。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1，本实施例提供一种动力电池箱体010，其包括相互连接的底板100和边框200，底板100包括至少两个底板本体110，全部的底板本体110依次并排连接，每个底板本体110的内部均设置有液冷流道120，至少两个底板本体110的液冷流道120能相互连通。

本实施例提供的动力电池箱体010能够用于安装电池的模组，且模组由底板100支撑，组成底板100的底板本体110内设置的液冷流道120能用于给模组进行液冷降温，将至少两个底板本体110的液冷流道120相互连通，即可在使用该动力电池箱体010给安装于其中的电池的模组液冷降温时，不需要给所有的液冷流道120单独输送冷却液，从而使该动力电池箱体010给模组液冷降温时的操作相对方便。需要说明的是，本实施例的动力电池箱体010将底板本体110和液冷流道120集成，不再需要给动力电池箱体010单独设计液冷系统，还能降低设计成本。

需要说明的是，组成底板100的底板本体110的数量可以根据需要进行选择，且相互连通的液冷流道120的数量也可以根据需要进行选择。本实施例的底板100由八个底板本体110依次并排连接而成，且相邻的两个底板本体110的液冷流道120彼此连通，以使全部的底板本体110的液冷流道120全部连通；这样一来，在使用底板本体110的液冷流道120给动力电池箱体010内设置的模组降温时，仅需要向一个底板本体110的进水口121通入冷却液，即可使冷却液流向全部的液冷流道120对模组进行降温。

在其他实施例中，底板本体110的数量还可以是两个、三个、四个等，在此不作具体限制；在其他实施例中，还可以不将全部底板本体110的液冷流道120连通，例如：仅连通其中两个底板本体110的液冷流道120，或者，连通其中三个底板本体110的液冷流道120等，在此不作具体限定。

请参照图2，本实施例的每个底板本体110均设置有与液冷流道120连通的进水口121和出水口122；一个底板本体110的出水口122能与另一个底板本体110的进水口121连通或断开；当一个底板本体110的出水口122与另一个底板本体110的进水口121连通时，使对应的两个底板本体110的液冷流道120相互连通；这样一来，冷却液可以从一个底板本体110的进水口121流入该底板本体110的液冷流道120，再从该底板本体110的出水口122流向另一个底板本体110的进水口121，并进入相应的底板本体110的液冷流道120，使得冷却液能够顺利的流入全部底板本体110的液冷流道120内，从而确保该动力电池箱体010对电池的模组具备良好的降温效果。

在其他实施例中，相邻两个底板本体110的进水口121相互连通，且相邻两个底板本体110的出水口122相互连通；这样一来，全部底板本体110的液冷流道120也能全部连通，冷却液能从其中一个底板本体110的进水口121流入该底板本体110的液冷流道120，且能够流向其他的底板本体110的液冷流道120内，且可以在冷却液流经各个液冷流道120后，经过各个出水口122流出。

需要说明的是，一个底板本体110的出水口122能通过水管与另一个底板本体110的进水口121连通。进一步地，底板本体110的进水口121和出水口122处均设置有管道接头，以便于利用管道接头连接水管。

需要进一步说明的是，请参照图2，本实施例的底板本体110还设置有两个水流缓冲区123，沿底板本体110的长度延伸方向，两个水流缓冲区123分别位于液冷流道120的两端，且均与液冷流道120连通，其中一个水流缓冲区123设置有进水口121，另一个水流缓冲区123设置有出水口122；这样一来，冷却液先从进水口121进入水流缓冲区123再流向液冷流道120，能够起到缓冲水流冲击的作用，从而对液冷流道120的结构起到一定的保护作用，避免强力的水流冲击损伤液冷流道120，且液冷流道120内的冷却液流出时，也可以先进入水流缓冲区123再从出水口122流出，使得达到缓冲的水流不容易损伤设置于出水口122的管道接头和水管。

请参照图2，本实施例的每个底板本体110的进水口121和出水口122分别于对应的底板本体110的两端；这样一来，当冷却液从进水口121进入液冷流道120时，能够确保冷却液充分的流入液冷流道120后，再从出水口122流出，进而确保冷却的效果。

进一步地，请参照图1，本实施例的全部底板本体110沿底板本体的宽度方向排布，每个底板本体110的进水口121和出水口122沿底板本体110的长度方向间隔分布，以使冷却液能在底板本体110的液冷流道120内沿底板本体110的长度方向流动，确保底板本体110的液冷效果。

请参照图1，沿全部底板本体110的排布方向，每两个相邻的底板本体110的进水口121和出水口122依次交替分布。进一步地，沿全部底板本体110的排布方向，第一个底板本体110的进水口121用于连接外部的冷却液输送口，以使冷却液从第一个底板本体110的进水口121流向液冷流道120，第一个底板本体110的出水口122与相邻的第二个底板本体110的进水口121连通，第二个底板本体110的出水口122与相邻的第三个底板本体110的进水口121连通，第三个底板本体110的出水口122与相邻的第四个底板本体110的进水口121连通，第四个底板本体110的出水口122与第五个底板本体110的进水口121连通，第五个底板本体110的出水口122与第六个底板本体110的进水口121连通，第六个底板本体110的出水口122与相邻的第七个底板本体110的进水口121连通，第七个底板本体110的出水口122与相邻的第八个底板本体110的进水口121连通，第八个底板本体110的出水口122可以通过管道伸出动力电池箱体010将冷却液排除，或者第八个底板本体110的出水口122还可以与第一个底板本体110的进水口121连通，以使冷却液能够在全部的底板本体110的液冷流道120内循环流动。需要说明的是，如此设置，冷却液能够在底板100的全部液冷流道120内形成S型的流动路径，以进一步确保底板100的液冷效果。

本实施例的单个底板本体110的尺寸还可以按照单个VDA模组的尺寸进行设置，以使一个底板本体110的尺寸与单个VDA模组的尺寸相适配，即一个底板本体110可以对应设置一个VDA模组，也即可以对单个的底板本体110进行标准化设计；这样一来，动力电池箱体010的尺寸设置可以根据不同电池模组所需的不同数量的VDA模组进行设置，即电池模组需要设置多少个VDA模组动力电池箱体010的底板100就由相同数量的底板本体110依次并排连接而成，从而利用标准化设计的底板本体110提升通用性，降低动力电池箱体010的设计、生产成本；例如：电池模组有八个VDA模组，则可以设置于底板100由八个底板本体110连接而成的动力电池箱体010。

在其他实施例中，单个底板本体110的尺寸还可以设计成用于安装两个、三个等数量的VDA模组。

请参照图3，本实施例的底板本体110的内部还设置有第一空腔131，第一空腔131和液冷流道120均沿底板本体110的长度方向延伸，且第一空腔131和液冷流道120重叠分布；第一空腔131的设置有利于液冷流道120内冷却液的散热，以确保液冷效果。

进一步地，请参照图3，第一空腔131的内部设置有加强筋134，且加强筋134的长度延伸方向与底板本体110的长度延伸方向相同；沿底板本体110的宽度方向，加强筋134的两侧分别与第一空腔131的相对两个侧壁连接。加强筋134的设置可以增强底板本体110的强度。

请参照图3，本实施例的底板本体110的内部还设置有第二空腔132，沿全部的底板本体110的排布方向，第二空腔132位于第一空腔131的一侧；进一步地，底板本体110的内部还设置有第三空腔133，沿全部的底板本体110的排布方向，第三空腔133位于第一空腔131远离第二空腔132的一侧。第二空腔132和第三空腔133的设置有利于底板本体110的散热，还能降低底板本体110的重量。

进一步地，请参照图3，沿全部的底板本体110的排布方向，液冷流道120位于第二空腔132和第三空腔133之间，以确保底板本体110的结构强度。

本实施例中，请参照图3，沿全部的底板本体110的排布方向，底板本体110的两端分别设置有插接部141和插槽143，一个底板本体110的插接部141与相邻的另一个底板本体110的插槽143插接配合；这样一来，可以增加两个相互连接的底板本体110之间的稳定性。

进一步地，当相邻两个底板本体110相互插接配合后，还需要将相邻两个底板本体110焊接起来，以进一步增加底板100的稳定性。在其他实施例中，当相邻两个底板本体110相互插接配合后，还可以用螺钉、螺栓等紧固件进一步稳固相邻两个底板本体110的连接。

需要说明的是，请参照图3，上述插接部141包括两个沿底板本体110的厚度方向间隔设置的插接板142，一个底板本体110的两个插接板142能同时插接于另一个底板本体110的插槽143内，且每个插接板142背离另一个插接板142的一侧均能与插槽143的内壁抵接，以进一步增强两个底板本体110连接的稳定性。

本实施例的底板本体110为一体成型的，具体地，本实施例的底板本体110是用铝合金挤压成型的。

请参照图1，本实施例中，进水口121和出水口122均分布与边框200的内侧，以减少进水口121和出水口122受到的碰撞，特别是避免连接进水口121和出水口122的管道受到碰撞，进而提高液冷的稳定性，确保液冷效果。

进一步地，请参照图1，本实施例的边框200包括依次收尾连接的第一侧壁210、第二侧壁220、第三侧壁230和第四侧壁240，第一侧壁210、第二侧壁220、第三侧壁230和第四侧壁240均与底板100连接，且第一侧壁210、第二侧壁220、第三侧壁230和第四侧壁240共同围成用于安装电池的模组的安装腔250，底板本体110的液冷流道120靠近安装腔250的内侧分布，以充分利用液冷流道120对模组进行液冷降温。

需要说明的是，请参照图1，第一侧壁210、第二侧壁220、第三侧壁230和第四侧壁240共同围成的安装腔250远离底板100的一端具有敞口251，电池的模组可以通过敞口251设置于安装腔250内。

上述进水口121和出水口122均分布与边框200的内侧，具体可以是指：进水口121和出水口122均位于安装腔250内。

需要说明的是，本实施例的动力电池箱体010未配置顶板，即未封闭安装腔250的敞口251。在其他实施例中，动力电池箱体010还可以配置顶板，顶板能与边框200连接，用于封闭安装腔250的敞口251；在具有顶板的实施例中，顶板或者边框200的任意侧壁还可以开设进水通孔和出水通孔，进水通孔能用于设置进水管，进水管能与第一个底板本体110的进水口121连接，出水通孔能用于设置出水管，出水管能与第八个底板本体110的出水口122连接，即可实现冷却液的输送。

本实施例的第一侧壁210、第二侧壁220、第三侧壁230和第四侧壁240均为一体成型的，具体地，第一侧壁210、第二侧壁220、第三侧壁230和第四侧壁240均为铝合金挤压成型的，第一侧壁210、第二侧壁220、第三侧壁230和第四侧壁240之间的连接方式为焊接；在其他实施例中，第一侧壁210、第二侧壁220、第三侧壁230和第四侧壁240之间的连接方式还可以是卡接或用紧固件连接等。在其他实施例中，第一侧壁210、第二侧壁220、第三侧壁230和第四侧壁240还可以是整体一体成型的，即边框200为整体一体成型的。

本实施例中，第一侧壁210、第二侧壁220、第三侧壁230和第四侧壁240均与底板100焊接；在其他实施例中，第一侧壁210、第二侧壁220、第三侧壁230和第四侧壁240还可以与底板100卡接或用紧固件连接等。

动力电池箱体010的工作原理包括：将用于液冷降温的冷却液从第一个底板本体110的进水口121输入，以使进入第一个底板本体110的冷却液依次流入其他各个底板本体110的液冷流道120内，进而使得全部的底板本体110的液冷流道120均能进行液冷降温。

综上所述，本实用新型的动力电池箱体010可以用于安装电池的模组，且模组由底板100支撑，这样一来，在使用该动力电池箱体010给安装于其中的电池的模组液冷降温时，将至少两个底板本体110的液冷流道120相互连通，即可不需要给所有的液冷流道120单独输送冷却液，从而使该动力电池箱体010给模组液冷降温时的操作相对方便。

本实施例还提供一种电池模组(图未示出)，其包括上述的动力电池箱体010。

进一步地，本实施例的电池模组还包括电池的VDA模组(图未示出)，VDA模组设置于动力电池箱体010的安装腔250内，由底板100支撑。

需要说明的是，本实施例中电池模组的VDA模组的数量与动力电池箱体010的底板本体110的数量相同，即一个底板本体110对应设置一个VDA模组，以充分利用底板本体110的液冷流道120给VDA模组进行液冷降温。

需要进一步说明的是，本实施例的电池模组将VDA模组安装于动力电池箱体010，通过集成了液冷流道120的底板本体110就能够实现模组的液冷降温，不再需要单独安装液冷系统，提升了电池模组的装配效率。

VDA模组与底板100的连接方式可以根据需要进行选择。本实施例中，VD模组可以通过螺钉或螺栓等紧固件与底板本体110连接；在其他实施例中，VDA模组还可以与底板本体110卡接或粘接等，在此不作具体限定。

本实施例的电池模组在使用时，可以利用底板本体110内设置的液冷流道120对VDA模组进行液冷降温，且冷却液从第一个底板本体110的进水口121进入对应的液冷流道120后，能够依次进入其他的底板本体110的液冷流道120。需要说明的是，若是环境温度低，需要对VDA模组进行加热时，还可以将冷却液更换成热水，以利用底板本体110的液冷流道120给VDA模组进行保温。

综上所述，本实用新型的电池模组能够利用该动力电池箱体010的底板本体110设置的液冷流道120给电池的模组进行液冷降温，将至少两个底板本体110的液冷流道120相互连通，即可不需要给所有的液冷流道120单独输送冷却液，从而使该动力电池箱体010给模组液冷降温时的操作相对方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力电池箱体，其特征在于，包括相互连接的底板和边框，所述底板包括至少两个底板本体，全部的所述底板本体依次并排连接，每个所述底板本体的内部均设置有液冷流道，至少两个所述底板本体的所述液冷流道能相互连通。

2.根据权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，每个所述底板本体均设置有与所述液冷流道连通的进水口和出水口；一个所述底板本体的所述出水口能与另一个所述底板本体的所述进水口连通或断开；当一个所述底板本体的所述出水口与另一个所述底板本体的所述进水口连通时，使对应的两个所述底板本体的所述液冷流道相互连通。

3.根据权利要求2所述的动力电池箱体，其特征在于，每个所述底板本体的所述进水口和所述出水口分布于对应的所述底板本体的两端。

4.根据权利要求3所述的动力电池箱体，其特征在于，沿全部的所述底板本体的排布方向，每两个相邻的所述底板本体的所述进水口和所述出水口依次交替分布。

5.根据权利要求2所述的动力电池箱体，其特征在于，所述进水口和所述出水口均分布于所述边框的内侧。

6.根据权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述底板本体的内部还设置有第一空腔，所述第一空腔和所述液冷流道均沿所述底板本体的长度方向延伸，且所述第一空腔和所述液冷流道重叠分布。

7.根据权利要求6所述的动力电池箱体，其特征在于，所述底板本体的内部还设置有第二空腔，沿全部的所述底板本体的排布方向，所述第二空腔位于所述第一空腔的一侧。

8.根据权利要求6所述的动力电池箱体，其特征在于，所述第一空腔的内部设置有加强筋。

9.根据权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，沿全部的所述底板本体的排布方向，所述底板本体的两端分别设置有插接部和插槽，一个所述底板本体的所述插接部与相邻的另一个所述底板本体的所述插槽插接配合。

10.一种电池模组，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的动力电池箱体。

Images