CN211828618U - 高压真空断路器中的弹簧操动机构用两用型储能装置 - Google Patents
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Abstract
提供一种高压真空断路器中的弹簧操动机构用两用型储能装置，在输出轴下方的减速箱体上转动安装有伸出减速箱体设置的手动储能操作件，所述手动储能操作件与设于输出轴上的手动储能传动件适配连接，并通过旋转手动储能操作件实现输出轴转动后的手动储能。本实用新型通过在储能电机上设置伸出减速箱体设置并与手动储能传动件连接的手动储能操作件，形成输出轴手动和电动结合的驱动结构，保证断路器通断可靠性的同时，大大简化了手动和电动储能的结构，安装结构简单，提高了安装效率，较分体式储能结构安装空间减小，结构紧凑性好。
Description
技术领域
本实用新型属于断路器储能技术领域，具体涉及一种高压真空断路器中的弹簧操动机构用两用型储能装置。
背景技术
目前，储能电机是户内外高压断路器上的重要组成部件，该储能电机带动储能机构动作，实现断路器的分、合闸。因此，储能电机性能的好坏直接影响到高压断路器的安全运行。现有的储能电机包括电机和与电机联动设置的减速机构，然而该储能电机的减速机构的结构设计不合理，从而该储能电机存在体积大、零件多、结构复杂、生产成本高、稳定性差、噪音大的缺陷；同时，为保证断路器的通断的可靠性，避免储能电机故障而造成断路器储能障碍，通常在断路器上设有手动储能结构，而该手动储能结构发部分与储能电机为分体式设置，因此，造成储能部分结构复杂，安装难度大且安装周期长，因此，针对上述问题，有必要进行改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种高压真空断路器中的弹簧操动机构用两用型储能装置，通过在储能电机上设置伸出减速箱体设置并与手动储能传动件连接的手动储能操作件，形成输出轴手动和电动结合的驱动结构，保证断路器通断可靠性的同时，大大简化了手动和电动储能的结构，安装结构简单，提高了安装效率，较分体式储能结构安装空间减小，结构紧凑性好。
本实用新型采用的技术方案：高压真空断路器中的弹簧操动机构用两用型储能装置，具有储能电机，所述储能电机包括电机和减速箱体，所述减速箱体由上而下依次转动安装有一级减速轴、二级减速轴和三级减速轴，所述电机安装于减速箱体侧壁上且伸入减速箱体内部的电机输出齿轮轴上的齿与设于一级减速轴上的一级齿轮的大齿啮合，所述一级齿轮的小齿与设于二级减速轴上的二级齿轮的大齿啮合，所述二级齿轮的小齿与设于三级减速轴上的三级齿轮的大齿啮合，所述三级减速轴下方的输出轴转动安装于减速箱体上，且设于输出轴上的输出齿轮与三级齿轮的小齿啮合，所述输出轴下方的减速箱体上转动安装有伸出减速箱体设置的手动储能操作件，所述手动储能操作件与设于输出轴上的手动储能传动件适配连接，并通过旋转手动储能操作件实现输出轴转动后的手动储能。
其中，所述手动储能传动件包括蜗轮且蜗轮固定于输出轴上，所述手动储能操作件为蜗杆且蜗杆呈角度转动安装于减速箱体上并与蜗轮适配啮合，所述蜗杆伸出端端部为与手动储能摇把适配的四方结构，并通过转动插入蜗杆伸出端四方头上的手动储能摇把，实现输出轴转动后的手动储能。
进一步地，所述减速箱体下端内壁一侧制有安装腔，且减速箱体另一侧侧壁上制有环形壳，所述蜗杆通过安装腔和环形壳内的轴承呈角度转动支撑于减速箱体上，且蜗杆与水平面的夹角为5-15°。
本实用新型与现有技术相比的优点：
1、本技术方案通过在储能电机上设置伸出减速箱体设置并与手动储能传动件连接的手动储能操作件，形成输出轴手动和电动结合的驱动结构，保证断路器通断可靠性的同时，大大简化了手动和电动储能结构；
2、本技术方案通过对减速箱体下端进行改进，为手动储能操作件(蜗杆)呈角度设置提供必要的安装条件，减速箱体下端内壁一侧设置安装腔而另一侧侧壁上设置环形壳的结构，有利于简化手动储能的安装结构，减少了断路器手动储能结构的零件；
3、本技术方案将手动储能操作件(蜗杆)呈角度安装于减速箱体上，有利于工作人员操作；
4、本技术方案安装结构简单，减少了装配工序，提高了安装效率，较分体式储能结构安装空间减小，结构紧凑性好，降低了储能结构的成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中A-A剖视图；
图3为本实用新型手动储能操作件的安装结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-3描述本实用新型的一种实施例，从而对技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
高压真空断路器中的弹簧操动机构用两用型储能装置，具有储能电机1，所述储能电机1包括电机1-1和减速箱体1-2，所述减速箱体1-2由上而下依次转动安装有一级减速轴1-3、二级减速轴1-4和三级减速轴1-5，所述电机1-1安装于减速箱体1-2侧壁上且伸入减速箱体1-2内部的电机1-1输出齿轮轴上的齿与设于一级减速轴1-3上的一级齿轮1-6的大齿啮合，所述一级齿轮1-6的小齿与设于二级减速轴1-4上的二级齿轮1-7的大齿啮合，所述二级齿轮1-7的小齿与设于三级减速轴1-5上的三级齿轮1-8的大齿啮合，所述三级减速轴1-5下方的输出轴1-9转动安装于减速箱体1-2上，且设于输出轴1-9上的输出齿轮1-10与三级齿轮1-8的小齿啮合，所述输出轴1-9下方的减速箱体1-2上转动安装有伸出减速箱体1-2设置的手动储能操作件，所述手动储能操作件与设于输出轴1-9上的手动储能传动件适配连接，并通过旋转手动储能操作件实现输出轴1-9转动后的手动储能；具体的，所述手动储能传动件包括蜗轮2且蜗轮2固定于输出轴1-9上，所述手动储能操作件为蜗杆3且蜗杆3呈角度转动安装于减速箱体1-2上并与蜗轮2适配啮合，所述蜗杆3伸出端端部为与手动储能摇把适配的四方结构，并通过转动插入蜗杆3伸出端四方头上的手动储能摇把，实现输出轴1-9转动后的手动储能；具体的，所述减速箱体1-2下端内壁一侧制有安装腔4，且减速箱体1-2另一侧侧壁上制有环形壳5，所述蜗杆3通过安装腔4和环形壳5内的轴承呈角度转动支撑于减速箱体1-2上，且蜗杆3与水平面的夹角为10°。
本结构中，既可通过启动电机1-1驱动输出轴1-9转动后电动储能，也可转动插入蜗杆3伸出端四方头上的手动储能摇把驱动输出轴1-9转动后手动储能，拓展了储能电机1的手动储能功能，减少了断路器机构的手动储能零部件，减少装配工序，增加装配效率，节省了断路器操动机构成本价格。
本技术方案通过在储能电机1上设置伸出减速箱体1-2设置并与手动储能传动件连接的手动储能操作件，形成输出轴1-9手动和电动结合的驱动结构，保证断路器通断可靠性的同时，大大简化了手动和电动储能结构，通过对减速箱体1-2下端进行改进，为手动储能操作件(蜗杆3)呈角度设置提供必要的安装条件，减速箱体1-2下端内壁一侧设置安装腔4而另一侧侧壁上设置环形壳5的结构，有利于简化手动储能的安装结构，减少了断路器手动储能结构的零件，将手动储能操作件(蜗杆3)呈角度安装于减速箱体1-2上，有利于工作人员操作，安装结构简单，减少了装配工序，提高了安装效率，较分体式储能结构安装空间减小，结构紧凑性好，降低了储能结构的成本。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (3)
1.高压真空断路器中的弹簧操动机构用两用型储能装置，具有储能电机(1)，所述储能电机(1)包括电机(1-1)和减速箱体(1-2)，所述减速箱体(1-2)由上而下依次转动安装有一级减速轴(1-3)、二级减速轴(1-4)和三级减速轴(1-5)，所述电机(1-1)安装于减速箱体(1-2)侧壁上且伸入减速箱体(1-2)内部的电机(1-1)输出齿轮轴上的齿与设于一级减速轴(1-3)上的一级齿轮(1-6)的大齿啮合，所述一级齿轮(1-6)的小齿与设于二级减速轴(1-4)上的二级齿轮(1-7)的大齿啮合，所述二级齿轮(1-7)的小齿与设于三级减速轴(1-5)上的三级齿轮(1-8)的大齿啮合，所述三级减速轴(1-5)下方的输出轴(1-9)转动安装于减速箱体(1-2)上，且设于输出轴(1-9)上的输出齿轮(1-10)与三级齿轮(1-8)的小齿啮合，其特征在于：所述输出轴(1-9)下方的减速箱体(1-2)上转动安装有伸出减速箱体(1-2)设置的手动储能操作件，所述手动储能操作件与设于输出轴(1-9)上的手动储能传动件适配连接，并通过旋转手动储能操作件实现输出轴(1-9)转动后的手动储能。
2.根据权利要求1所述的高压真空断路器中的弹簧操动机构用两用型储能装置，其特征在于：所述手动储能传动件包括蜗轮(2)且蜗轮(2)固定于输出轴(1-9)上，所述手动储能操作件为蜗杆(3)且蜗杆(3)呈角度转动安装于减速箱体(1-2)上并与蜗轮(2)适配啮合，所述蜗杆(3)伸出端端部为与手动储能摇把适配的四方结构，并通过转动插入蜗杆(3)伸出端四方头上的手动储能摇把，实现输出轴(1-9)转动后的手动储能。
3.根据权利要求2所述的高压真空断路器中的弹簧操动机构用两用型储能装置，其特征在于：所述减速箱体(1-2)下端内壁一侧制有安装腔(4)，且减速箱体(1-2)另一侧侧壁上制有环形壳(5)，所述蜗杆(3)通过安装腔(4)和环形壳(5)内的轴承呈角度转动支撑于减速箱体(1-2)上，且蜗杆(3)与水平面的夹角为5-15°。
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