CN211813051U - 一种车桥吊运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥吊运装置，属于吊具技术领域，包括：机架，其包括：支架和底板，所述支架固定在所述底板上；吊装总成，其设置在所述支架上，所述吊装总成包括：第一吊装总成和第二吊装总成，所述第一吊装总成结构和第二吊装总成结构相同且对称布置，所述第一吊装总成包括：第一升降总成、第一吊装壳体、第一伸缩总成、第一驱动T型杆、第一吊装架、第一吊装连动杆、第二吊装连动杆、第一吊装抓取杆和第二吊装抓取杆。本实用新型提供一种车桥吊运装置的结构简单，工作效率高，可控性高，安全性高，工作运行稳定，工件放置在载物板，夹紧效果好。

Description

一种车桥吊运装置

技术领域

本实用新型公开了一种车桥吊运装置，属于吊具技术领域。

背景技术

车桥作为产品被生产或作为物料装配时，均需要用行车进行吊装，需要一种连接行车和车桥的吊具。工字型车桥现有的吊装方法，主要缺点如下：(1)钢丝绳吊装时车桥时，重心的偏移会使车桥两侧的轮辋发生转动，不能处于水平状态，造成歪拉斜拽，进而对后续向整车上的装配造成干扰，需工人用手扶正车桥，会影响装配效率，且存在人身安全隐患；(2)吊挂车桥轮辋螺栓，存在轮辋螺栓变形、车桥受损的风险；(3)依靠重力使钢丝绳产生自锁力，进而吊住车桥的方法，会在磕碰、车桥落地的瞬间因自锁力消失，而产生钢丝绳滑脱、车桥坠落的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有吊装需要人工来配合、装配效率低，且存在人身安全隐患以及稳定性差导致车桥受损的风险问题，提出一种稳定性强、装配效率高的车桥吊运装置。

本实用新型所要解决的问题是由以下技术方案实现的：

一种车桥吊运装置，包括：

机架，其包括：支架和底板，所述支架固定在所述底板上；

吊装总成，其设置在所述支架上，所述吊装总成包括：第一吊装总成和第二吊装总成，所述第一吊装总成结构和第二吊装总成结构相同且对称布置，所述第一吊装总成包括：第一升降总成、第一吊装壳体、第一伸缩总成、第一驱动T型杆、第一吊装架、第一吊装连动杆、第二吊装连动杆、第一吊装抓取杆和第二吊装抓取杆，所述第一升降总成的一端固定在所述支架上，第一升降总成的一端固定在所述第一吊装壳体的一端上，所述第一伸缩总成的一端固定在所述第一吊装壳体内部的一端，所述第一吊装壳体的另一端设有第一通孔，所述第一吊装架的一端设有第二通孔，所述第一驱动T型杆的第一端依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔，所述第一驱动T型杆的第一端固定在所述第一伸缩总成的另一端，所述第一吊装架的一端固定在所述第一吊装壳体的另一端，所述第一吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第二端铰接，所述第二吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第三端铰接，第一吊装抓取杆的一端与所述第一吊装连动杆的另一端铰接，第二吊装抓取杆的一端与所述第二吊装连动杆的另一端铰接，所述第一吊装抓取杆的中部与所述第一吊装架另一端铰接，所述第二吊装抓取杆的中部与所述第一吊装架另一端铰接。

优选的是，所述第二吊装总成包括：第二升降总成、第二吊装壳体、第二伸缩总成、第二驱动T型杆、第二吊装架、第五吊装连动杆、第六吊装连动杆、第三吊装抓取杆和第四吊装抓取杆，所述第二升降总成的一端固定在所述支架上，第二升降总成的一端固定在所述第二吊装壳体的一端上，所述第二伸缩总成的一端固定在所述第二吊装壳体内部的一端，所述第二吊装壳体的另一端设有第三通孔，所述第二吊装架的一端设有第四通孔，所述第二驱动T型杆的第一端依次穿过所述第四通孔和所述第三通孔，所述第二驱动T型杆的第一端固定在所述第二伸缩总成的另一端，所述第二吊装架的一端固定在所述第二吊装壳体的另一端，所述第五吊装连动杆的一端与所述第二驱动T型杆的第二端铰接，所述第六吊装连动杆的一端与所述第二驱动T型杆的第三端铰接，第三吊装抓取杆的一端与所述第五吊装连动杆的另一端铰接，第四吊装抓取杆的一端与所述第六吊装连动杆的另一端铰接，所述第三吊装抓取杆的中部与所述第二吊装架另一端铰接，所述第四吊装抓取杆的中部与所述第二吊装架另一端铰接。

优选的是，所述第一吊装总成还包括：第三吊装连动杆和第四吊装连动杆，所述第三吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第二端铰接，所述第四吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第三端铰接，第一吊装抓取杆的一端与所述第三吊装连动杆的另一端铰接，第二吊装抓取杆的一端与所述第四吊装连动杆的另一端铰接。

优选的是，所述第二吊装总成还包括：第七吊装连动杆和第八吊装连动杆，所述第七吊装连动杆的一端与所述第二驱动T型杆的第二端铰接，所述第八吊装连动杆的一端与所述第二驱动T型杆的第三端铰接，第三吊装抓取杆的一端与所述第七吊装连动杆的另一端铰接，第四吊装抓取杆的一端与所述第八吊装连动杆的另一端铰接。

优选的是，所述第一吊装抓取杆、第二吊装抓取杆、第三吊装抓取杆和第四吊装抓取杆的另一端分别设为圆弧型。

本实用新型相对于现有而言具有的有益效果：

本实用新型提供一种车桥吊运装置的结构简单，工作效率高，可控性高，安全性高，工作运行稳定，工件放置在载物板，夹紧效果好，通过采用吊装总成解决现有吊装需要人工来配合、装配效率低，且存在人身安全隐患以及稳定性差导致车桥受损的风险问题。

附图说明

图1是本实用新型的等轴侧视图。

图2是本实用新型的第一吊装总成等轴侧视图。

图3是本实用新型的第一吊装总成部分等轴侧视图。

图4是本实用新型的第二吊装总成等轴侧视图。

图5是本实用新型的第二吊装总成部分等轴侧视图。

具体实施方式

以下根据附图1-5对本实用新型做进一步说明：

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本发明第一实施例在现有技术的基础上提供了一种车桥吊运装置，包括：机架，其包括：支架1和底板4，所述支架1通过焊接固定在所述底板4上。

吊装总成，其安装在所述支架1上，所述吊装总成包括：第一吊装总成2和第二吊装总成3，所述第一吊装总成2结构和第二吊装总成3结构相同且对称布置，所述第一吊装总成2如图2、3所示，其包括：第一升降总成21、第一吊装壳体23、第一伸缩总成22、第一驱动T型杆245、第一吊装架242、第一吊装连动杆243、第二吊装连动杆247、第一吊装抓取杆241和第二吊装抓取杆248，所述第一升降总成21的一端通过螺栓固定在所述支架1上，第一升降总成21的一端通过螺栓固定在所述第一吊装壳体23的一端上，所述第一伸缩总成22的一端通过螺栓固定在所述第一吊装壳体23内部的一端，所述第一吊装壳体23的另一端设有第一通孔，所述第一吊装架242的一端设有第二通孔，所述第一驱动T型杆245的第一端依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔，所述第一驱动T型杆245的第一端通过螺栓固定在所述第一伸缩总成22的另一端，所述第一吊装架242的一端通过螺栓固定在所述第一吊装壳体23的另一端，所述第一吊装连动杆243的一端与所述第一驱动T型杆245的第二端铰接，所述第二吊装连动杆247的一端与所述第一驱动T型杆245的第三端铰接，第一吊装抓取杆241的一端与所述第一吊装连动杆243的另一端铰接，第二吊装抓取杆248的一端与所述第二吊装连动杆247的另一端铰接，所述第一吊装抓取杆241的中部与所述第一吊装架242另一端铰接，所述第二吊装抓取杆248的中部与所述第一吊装架242另一端铰接。

所述第二吊装总成3如图4、5所示，其包括：第二升降总成31、第二吊装壳体33、第二伸缩总成32、第二驱动T型杆345、第二吊装架342、第五吊装连动杆343、第六吊装连动杆347、第三吊装抓取杆341和第四吊装抓取杆348，所述第二升降总成31的一端通过螺栓固定在所述支架1上，第二升降总成31的一端通过螺栓固定在所述第二吊装壳体33的一端上，所述第二伸缩总成32的一端通过螺栓固定在所述第二吊装壳体33内部的一端，所述第二吊装壳体33的另一端设有第三通孔，所述第二吊装架342的一端设有第四通孔，所述第二驱动T型杆345的第一端依次穿过所述第四通孔和所述第三通孔，所述第二驱动T型杆345的第一端通过螺栓固定在所述第二伸缩总成32的另一端，所述第二吊装架342的一端通过螺栓固定在所述第二吊装壳体33的另一端，所述第五吊装连动杆343的一端与所述第二驱动T型杆345的第二端铰接，所述第六吊装连动杆347的一端与所述第二驱动T型杆345的第三端铰接，第三吊装抓取杆341的一端与所述第五吊装连动杆343的另一端铰接，第四吊装抓取杆348的一端与所述第六吊装连动杆347的另一端铰接，所述第三吊装抓取杆341的中部与所述第二吊装架342另一端铰接，所述第四吊装抓取杆348的中部与所述第二吊装架342另一端铰接。

为了第一吊装总成2的稳定性，所述第一吊装总成2还包括：第三吊装连动杆244和第四吊装连动杆246，所述第三吊装连动杆344的一端与所述第一驱动T型杆245的第二端铰接，所述第四吊装连动杆246的一端与所述第一驱动T型杆245的第三端铰接，第一吊装抓取杆241的一端与所述第三吊装连动杆244的另一端铰接，第二吊装抓取杆248的一端与所述第四吊装连动杆246的另一端铰接。

为了第二吊装总成3的稳定性，所述第二吊装总成3还包括：第七吊装连动杆344和第八吊装连动杆346，所述第七吊装连动杆344的一端与所述第二驱动T型杆345的第二端铰接，所述第八吊装连动杆346的一端与所述第二驱动T型杆345的第三端铰接，第三吊装抓取杆341的一端与所述第七吊装连动杆344的另一端铰接，第四吊装抓取杆348的一端与所述第八吊装连动杆346的另一端铰接。

为了吊运车桥便捷，所述第一吊装抓取杆241、第二吊装抓取杆248、第三吊装抓取杆341和第四吊装抓取杆348的另一端分别设为圆弧型。

具体工作方式：

第一升降总成21和第二升降总成31同时拉伸，第一伸缩总成22拉伸，第一伸缩总成22带动第一驱动T型杆245移动，第一驱动T型杆245带动第一吊装连动杆243、第二吊装连动杆247、第三吊装连动杆244和第四吊装连动杆246移动，第一吊装连动杆243和第三吊装连动杆244带动第一吊装抓取杆241转动，第二吊装连动杆247和第四吊装连动杆246带动第二吊装抓取杆248转动。同时，第二伸缩总成32拉伸，第二伸缩总成32带动第二驱动T型杆345移动，第二驱动T型杆345带动第五吊装连动杆343、第六吊装连动杆347、第七吊装连动杆344和第八吊装连动杆346移动，第五吊装连动杆343和第七吊装连动杆34带动第三吊装抓取杆341转动，第六吊装连动杆347和第八吊装连动杆346带动第四吊装抓取杆348转动。从而把车桥吊起，整个过程中不需要人工来配合、装配效率高，稳定性强不会导致车桥受损的风险问题。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种车桥吊运装置，其特征在于，包括：

机架，其包括：支架和底板，所述支架固定在所述底板上；

吊装总成，其设置在所述支架上，所述吊装总成包括：第一吊装总成和第二吊装总成，所述第一吊装总成结构和第二吊装总成结构相同且对称布置，所述第一吊装总成包括：第一升降总成、第一吊装壳体、第一伸缩总成、第一驱动T型杆、第一吊装架、第一吊装连动杆、第二吊装连动杆、第一吊装抓取杆和第二吊装抓取杆，所述第一升降总成的一端固定在所述支架上，第一升降总成的一端固定在所述第一吊装壳体的一端上，所述第一伸缩总成的一端固定在所述第一吊装壳体内部的一端，所述第一吊装壳体的另一端设有第一通孔，所述第一吊装架的一端设有第二通孔，所述第一驱动T型杆的第一端依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔，所述第一驱动T型杆的第一端固定在所述第一伸缩总成的另一端，所述第一吊装架的一端固定在所述第一吊装壳体的另一端，所述第一吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第二端铰接，所述第二吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第三端铰接，第一吊装抓取杆的一端与所述第一吊装连动杆的另一端铰接，第二吊装抓取杆的一端与所述第二吊装连动杆的另一端铰接，所述第一吊装抓取杆的中部与所述第一吊装架另一端铰接，所述第二吊装抓取杆的中部与所述第一吊装架另一端铰接。

2.根据权利要求1所述的一种车桥吊运装置，其特征在于，所述第二吊装总成包括：第二升降总成、第二吊装壳体、第二伸缩总成、第二驱动T型杆、第二吊装架、第五吊装连动杆、第六吊装连动杆、第三吊装抓取杆和第四吊装抓取杆，所述第二升降总成的一端固定在所述支架上，第二升降总成的一端固定在所述第二吊装壳体的一端上，所述第二伸缩总成的一端固定在所述第二吊装壳体内部的一端，所述第二吊装壳体的另一端设有第三通孔，所述第二吊装架的一端设有第四通孔，所述第二驱动T型杆的第一端依次穿过所述第四通孔和所述第三通孔，所述第二驱动T型杆的第一端固定在所述第二伸缩总成的另一端，所述第二吊装架的一端固定在所述第二吊装壳体的另一端，所述第五吊装连动杆的一端与所述第二驱动T型杆的第二端铰接，所述第六吊装连动杆的一端与所述第二驱动T型杆的第三端铰接，第三吊装抓取杆的一端与所述第五吊装连动杆的另一端铰接，第四吊装抓取杆的一端与所述第六吊装连动杆的另一端铰接，所述第三吊装抓取杆的中部与所述第二吊装架另一端铰接，所述第四吊装抓取杆的中部与所述第二吊装架另一端铰接。

3.根据权利要求2所述的一种车桥吊运装置，其特征在于，所述第一吊装总成还包括：第三吊装连动杆和第四吊装连动杆，所述第三吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第二端铰接，所述第四吊装连动杆的一端与所述第一驱动T型杆的第三端铰接，第一吊装抓取杆的一端与所述第三吊装连动杆的另一端铰接，第二吊装抓取杆的一端与所述第四吊装连动杆的另一端铰接。

4.根据权利要求3所述的一种车桥吊运装置，其特征在于，所述第二吊装总成还包括：第七吊装连动杆和第八吊装连动杆，所述第七吊装连动杆的一端与所述第二驱动T型杆的第二端铰接，所述第八吊装连动杆的一端与所述第二驱动T型杆的第三端铰接，第三吊装抓取杆的一端与所述第七吊装连动杆的另一端铰接，第四吊装抓取杆的一端与所述第八吊装连动杆的另一端铰接。

5.根据权利要求4所述的一种车桥吊运装置，其特征在于，所述第一吊装抓取杆、第二吊装抓取杆、第三吊装抓取杆和第四吊装抓取杆的另一端分别设为圆弧型。

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