CN211810262U - 一种直升机应急抢险用物资包减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直升机应急抢险用物资包减震装置，包括存储装置，所述存储装置上设有减震件；通过含有高压气体的减震件对该减震装置落地过程中的冲击力进行吸收，实现对救援物资包进行保护的目的，同时减震件能够对救援物资包进行全面的保护，确保减震件能够在该减震装置侧翻后仍然能够发挥功能，保护效果好，适用性强，在该减震装置侧翻时，充气装置会受到冲击力，利用充气装置对冲击力进行二次吸收，增强了侧翻时的减震效果，通过夹持装置，使得该减震装置能够在气压的作用下对救援物资包进行夹持固定，确保救援物资包不会与存储箱的内壁发生碰撞，提高了该减震装置的实用性。

Description

一种直升机应急抢险用物资包减震装置

技术领域

本实用新型涉及直升机应急抢险用物资包减震装置领域，更具体地说，涉及一种直升机应急抢险用物资包减震装置。

背景技术

灾害，是指能够对人类和人类赖以生存的环境造成破坏性影响的事物总称，灾害不表示程度，通常指局部，可以扩张和发展，演变成灾难，包括风、雨、雷、电、冰、霜、冻、旱、涝、龙卷风、台风、风暴、海啸、阴霾、沙尘暴、火山喷发、泥石流、雪崩、地震等极端天气和气象造成的地质灾害，这些灾害会对自然生态环境、人类社会的物质和精神文明建设，尤其是人们的生命财产等造成危害，这些灾害发生之后会造成交通瘫痪，食品、日用品、药品、医疗器械等救援物资不能够通过交通道路及时送到灾区，这就需要使用直升机运送救援物资并空投到灾区内，为了对救援物资进行保护，人们通常采用低空空投的方式投放物资。

目前，低空空投有带伞投放和不带伞直接投放两种方式，其中带伞投放经会出现降落伞打开不及时的现象，且在各种恶劣复杂环境下，降落伞打开后也会受到各种紊乱气流的影响，对空投物资减速的效果大打折扣，此种情况下，救援物资就会在落地的瞬间受到巨大的冲击力，冲击力会导致部分救援物资损坏，造成资源的浪费，另外，不带伞直接投放会使救援物资直接撞击在地面上，也会使救援物资损坏，为了解决这一问题，人们在对救援物资进行空投之前会在其底面上包裹上减震材料，通过减震材料吸收冲击能量，达到保护救援物资的目的，但是，在各种恶劣复杂环境下空投时物资会受到各种紊乱气流的影响造成侧翻，导致减震材料的作用无法发挥，致使救援物资部分损坏，同时减震材料不能够进行二次利用，造成资源浪费，因此亟需设计一种直升机应急抢险用物资包减震装置。

实用新型内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的前，低空空投有带伞投放和不带伞直接投放两种方式，其中带伞投放经会出现降落伞打开不及时的现象，且在各种恶劣复杂环境下，降落伞打开后也会受到各种紊乱气流的影响，对空投物资减速的效果大打折扣，此种情况下，救援物资就会在落地的瞬间受到巨大的冲击力，冲击力会导致部分救援物资损坏，造成资源的浪费，另外，不带伞直接投放会使救援物资直接撞击在地面上，也会使救援物资损坏，为了解决这一问题，人们在对救援物资进行空投之前会在其底面上包裹上减震材料，通过减震材料吸收冲击能量，达到保护救援物资的目的，但是，在各种恶劣复杂环境下空投时物资会受到各种紊乱气流的影响造成侧翻，导致减震材料的作用无法发挥，致使救援物资部分损坏，同时减震材料不能够进行二次利用，造成资源浪费的问题，本实用新型的目的在于提供一种直升机应急抢险用物资包减震装置，它可以很好的解决背景技术中提出的问题。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种直升机应急抢险用物资包减震装置，包括存储装置，所述存储装置上设有减震件；

所述存储装置包括存储箱，存储箱的顶端为开口状，存储箱左侧面的顶端固定连接有固定板，固定板上固定连接有固定轴，固定轴上活动套接有翻转门，翻转门上固定穿插有恒压阀，翻转门的内部设有锁合装置，存储箱内腔的底面放置有救援物资包，存储箱的侧面上和翻转门上均设有夹持装置，存储箱的侧面上设有充气装置。

优选的，所述减震件包括耐高压气囊，耐高压气囊的数量为六个，五个耐高压气囊分别固定连接在存储箱的五个表面上，另外一个耐高压气囊固定连接在翻转门的顶面上且该耐高压气囊与恒压阀连通，相邻两个耐高压气囊之间通过耐高压软管固定连通，与翻转门顶面上的耐高压气囊连通的耐高压软管上固定连通有快速连接头。

优选的，所述锁合装置包括轨道腔、轨道槽和锁合孔，轨道腔开设在翻转门的内部，轨道槽开设在翻转门的底面上，轨道槽与轨道腔连通，锁合孔开设在存储箱内腔的右侧面上，轨道腔内腔的右侧面通过锁合弹簧传动连接有活塞柱，活塞柱的底面固定连接有L型锁合杆，L型锁合杆的另一端穿过轨道槽并活动穿插在锁合孔的内部，L型锁合杆与轨道槽的内壁滑动连接，活塞柱的右侧面固定连接有按压杆，按压杆的另一端穿过锁合弹簧并延伸至翻转门的外部且固定连接有按压帽。

优选的，所述夹持装置包括固定筒，固定筒的数量为十个，两个固定筒固定插接在翻转门上，另外的八个固定筒以两个为一组分成四组，每组中的两个固定筒均固定插接在存储箱的同一个侧面上，固定筒的端部延伸至耐高压气囊的内部，固定筒位于耐高压气囊内部的一端固定连接有半球帽，半球帽的顶面开设有恒压孔，半球帽的底面开设有导气孔，半球帽通过导气孔与固定筒连通，固定筒的内部设有恢复弹簧，恢复弹簧活动插接在固定筒的内部，恢复弹簧的顶端与半球帽的底面固定连接，恢复弹簧的底端固定连接有密封活塞，密封活塞与固定筒的内壁滑动连接，密封活塞的底面固定连接有传动杆，传动杆的底端延伸至存储箱的内部并固定连接有加持板，加持板与救援物资包的表面接触连接。

优选的，所述充气装置包括气缸，气缸的右端与存储箱的外表面固定连接，气缸的左端延伸至耐高压气囊的内部，气缸内腔的右侧面通过缓冲弹簧传动连接有活塞板，活塞板的右侧面上固定安装有进气单向阀，活塞板的左侧面固定连接有进气管，进气管与进气单向阀连通，进气管的左端延伸至气缸的外部并固定插接在耐高压气囊的外侧面上且与外部大气连通，进气管的外部固定套接有弧面板，弧面板的表面与耐高压气囊的内壁接触连接，气缸的顶面固定连通有位于耐高压气囊内部的出气单向阀。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

通过锁合装置，方便人们打开翻转门，进而方便人们使用该减震装置，通过充气装置，使的人们能够向减震件的内部通入空气，增加减震件内部的气压，通过含有高压气体的减震件对该减震装置落地过程中的冲击力进行吸收，实现对救援物资包进行保护的目的，同时减震件能够对救援物资包进行全面的保护，确保减震件能够在该减震装置侧翻后仍然能够发挥功能，保护效果好，适用性强，在该减震装置侧翻时，充气装置会受到冲击力，利用充气装置对冲击力进行二次吸收，增强了侧翻时的减震效果，通过夹持装置，使得该减震装置能够在气压的作用下对救援物资包进行夹持固定，确保救援物资包不会与存储箱的内壁发生碰撞，进一步对救援物资包进行保护，救援物资包不会在落地的过程中损坏，而且该减震装置能够回收重复利用，减少了资源的消耗量，提高了该减震装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1的内部结构示意图；

图3为本实用新型图2中锁合装置的内部结构示意图；

图4为本实用新型图2中夹持装置的内部结构示意图；

图5为本实用新型图2中充气装置的内部结构示意图。

图中标号说明：

1、存储装置；11、存储箱；12、固定板；13、固定轴；14、翻转门；15、恒压阀；16、救援物资包；2、减震件；21、耐高压气囊；22、耐高压软管；23、快速连接头；3、锁合装置；31、轨道腔；32、轨道槽；33、锁合弹簧；34、活塞柱；35、L型锁合杆；36、按压杆；37、按压帽；38、锁合孔；4、夹持装置；41、固定筒；42、半球帽；43、恒压孔；44、导气孔；45、恢复弹簧；46、密封活塞；47、传动杆；48、加持板；5、充气装置；51、气缸；52、缓冲弹簧；53、活塞板；54、进气单向阀；55、进气管；56、弧面板；57、出气单向阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种直升机应急抢险用物资包减震装置，包括存储装置1，存储装置1上设有减震件2。

存储装置1包括存储箱11，存储箱11的顶端为开口状，存储箱11左侧面的顶端固定连接有固定板12，固定板12上固定连接有固定轴13，固定轴13上活动套接有翻转门14，翻转门14上固定穿插有恒压阀15，恒压阀15用于控制耐高压气囊21内部的气压，避免耐高压气囊21内部气压太大而爆裂的问题和加持板48对救援物资包16的加持力过大导致救援物资包16损坏的问题，翻转门14的内部设有锁合装置3，存储箱11内腔的底面放置有救援物资包16，存储箱11的侧面上和翻转门14上均设有夹持装置4，存储箱11的侧面上设有充气装置5。

减震件2包括耐高压气囊21，耐高压气囊21的数量为六个，五个耐高压气囊21分别固定连接在存储箱11的五个表面上，另外一个耐高压气囊21固定连接在翻转门14的顶面上且该耐高压气囊21与恒压阀15连通，相邻两个耐高压气囊21之间通过耐高压软管22固定连通，与翻转门14顶面上的耐高压气囊21连通的耐高压软管22上固定连通有快速连接头23。

锁合装置3包括轨道腔31、轨道槽32和锁合孔38，轨道腔31开设在翻转门14的内部，轨道槽32开设在翻转门14的底面上，轨道槽32与轨道腔31连通，锁合孔38开设在存储箱11内腔的右侧面上，轨道腔31内腔的右侧面通过锁合弹簧33传动连接有活塞柱34，活塞柱34的底面固定连接有L型锁合杆35，L型锁合杆35的另一端穿过轨道槽32并活动穿插在锁合孔38的内部，L型锁合杆35与轨道槽32的内壁滑动连接，活塞柱34的右侧面固定连接有按压杆36，按压杆36的另一端穿过锁合弹簧33并延伸至翻转门14的外部且固定连接有按压帽37。

夹持装置4包括固定筒41，固定筒41的数量为十个，两个固定筒41固定插接在翻转门14上，另外的八个固定筒41以两个为一组分成四组，每组中的两个固定筒41均固定插接在存储箱11的同一个侧面上，固定筒41的端部延伸至耐高压气囊21的内部，固定筒41位于耐高压气囊21内部的一端固定连接有半球帽42，半球帽42的顶面开设有恒压孔43，半球帽42的底面开设有导气孔44，半球帽42通过导气孔44与固定筒41连通，固定筒41的内部设有恢复弹簧45，恢复弹簧45活动插接在固定筒41的内部，恢复弹簧45的顶端与半球帽42的底面固定连接，恢复弹簧45的底端固定连接有密封活塞46，密封活塞46与固定筒41的内壁滑动连接，密封活塞46的底面固定连接有传动杆47，传动杆47的底端延伸至存储箱11的内部并固定连接有加持板48，加持板48与救援物资包16的表面接触连接，救援物资包16顶面上的加持板48上开设有与恒压阀15相适配的固定孔。

充气装置5包括气缸51，气缸51的右端与存储箱11的外表面固定连接，气缸51的左端延伸至耐高压气囊21的内部，气缸51内腔的右侧面通过缓冲弹簧52传动连接有活塞板53，活塞板53的右侧面上固定安装有进气单向阀54，活塞板53的左侧面固定连接有进气管55，进气管55与进气单向阀54连通，进气管55的左端延伸至气缸51的外部并固定插接在耐高压气囊21的外侧面上且与外部大气连通，进气管55的外部固定套接有弧面板56，弧面板56的表面与耐高压气囊21的内壁接触连接，气缸51的顶面固定连通有位于耐高压气囊21内部的出气单向阀57。

工作原理：

首先通过按压帽37按压按压杆36，然后按压杆36推动活塞柱34向左移动，接着活塞柱34带着L型锁合杆35向左移动，之后L型锁合杆35的端部与锁合孔38分开，然后对翻转门14施加向上的翻转力，接着翻转门14以固定轴13为中心轴逆时针翻转，之后存储箱11顶端的开口被打开，此时松开按压帽37，活塞柱34在锁合弹簧33弹力的作用下带着L型锁合杆35恢复至原位置，然后将救援物资包16放置在存储箱11内腔的底面上，接着保持按压按压帽37的状态顺时针翻转翻转门14，直至翻转门14的底面与存储箱11的顶端接触，此时L型锁合杆35的端部正对锁合孔38，之后松开按压帽37，然后活塞柱34在锁合弹簧33弹力的作用下带着L型锁合杆35向右移动，接着L型锁合杆35的端部插入锁合孔38并将翻转门14与存储箱11锁定在一起，然后将快速连接头23接好，之后通过相应的耐高压气囊21按压弧面板56，然后弧面板56通过进气管55带着活塞板53向右移动，接着活塞板53挤压气缸51内部的气体，之后气缸51内部的气体通过出气单向阀57进入耐高压气囊21，该耐高压气囊21内部的气体通过耐高压软管22、快速连接头23进入其余的耐高压气囊21中，然后进气单向阀54的右端与气缸51内腔的右侧面接触，接着停止按压弧面板56，之后活塞板53在缓冲弹簧52弹力的作用下向左移动，使气缸51的内部形成负压，然后外部的空气在压差的作用下通过进气管55、进气单向阀54进入气缸51，接着再次按压弧面板56进行充气，之后松开弧面板56进行吸气，如此往复，使所有的耐高压气囊21、耐高压软管22内均具有高气压，然后密封活塞46在气压的推动下通过传动杆47带着加持板48靠近救援物资包16，接着加持板48将救援物资包16夹持柱，对救援物资包16进行固定，直至按压弧面板56的阻力极大时停止对充气装置5进行操作，之后若采取带伞空投，将降落伞绑在存储箱11顶部的耐高压软管22上，然后进行空投，若采取不带伞空投，直接进行空投即可，然后该减震装置坠落并与地面接触，接着耐高压气囊21、耐高压软管22在冲击力的作用下凹陷并利用其内部的高气压吸收冲击力，实现减震的目的，在该减震装置侧翻后与地面发生撞击时，不仅耐高压气囊21、耐高压软管22在冲击力的作用下凹陷并利用其内部的高气压吸收冲击力，而且弧面板56受到冲击力并通过进气管55、活塞板53对缓冲弹簧52做功，利用缓冲弹簧52吸收冲击能量，增加了减震效果，提高了该减震装置的实用性。

以上；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内；根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种直升机应急抢险用物资包减震装置，包括存储装置（1），其特征在于：所述存储装置（1）上设有减震件（2）；

所述存储装置（1）包括存储箱（11），存储箱（11）的顶端为开口状，存储箱（11）左侧面的顶端固定连接有固定板（12），固定板（12）上固定连接有固定轴（13），固定轴（13）上活动套接有翻转门（14），翻转门（14）上固定穿插有恒压阀（15），翻转门（14）的内部设有锁合装置（3），存储箱（11）内腔的底面放置有救援物资包（16），存储箱（11）的侧面上和翻转门（14）上均设有夹持装置（4），存储箱（11）的侧面上设有充气装置（5）。

2.根据权利要求1所述的一种直升机应急抢险用物资包减震装置，其特征在于：所述减震件（2）包括耐高压气囊（21），耐高压气囊（21）的数量为六个，五个耐高压气囊（21）分别固定连接在存储箱（11）的五个表面上，另外一个耐高压气囊（21）固定连接在翻转门（14）的顶面上且该耐高压气囊（21）与恒压阀（15）连通，相邻两个耐高压气囊（21）之间通过耐高压软管（22）固定连通，与翻转门（14）顶面上的耐高压气囊（21）连通的耐高压软管（22）上固定连通有快速连接头（23）。

3.根据权利要求1所述的一种直升机应急抢险用物资包减震装置，其特征在于：所述锁合装置（3）包括轨道腔（31）、轨道槽（32）和锁合孔（38），轨道腔（31）开设在翻转门（14）的内部，轨道槽（32）开设在翻转门（14）的底面上，轨道槽（32）与轨道腔（31）连通，锁合孔（38）开设在存储箱（11）内腔的右侧面上，轨道腔（31）内腔的右侧面通过锁合弹簧（33）传动连接有活塞柱（34），活塞柱（34）的底面固定连接有L型锁合杆（35），L型锁合杆（35）的另一端穿过轨道槽（32）并活动穿插在锁合孔（38）的内部，L型锁合杆（35）与轨道槽（32）的内壁滑动连接，活塞柱（34）的右侧面固定连接有按压杆（36），按压杆（36）的另一端穿过锁合弹簧（33）并延伸至翻转门（14）的外部且固定连接有按压帽（37）。

4.根据权利要求1所述的一种直升机应急抢险用物资包减震装置，其特征在于：所述夹持装置（4）包括固定筒（41），固定筒（41）的数量为十个，两个固定筒（41）固定插接在翻转门（14）上，另外的八个固定筒（41）以两个为一组分成四组，每组中的两个固定筒（41）均固定插接在存储箱（11）的同一个侧面上，固定筒（41）的端部延伸至耐高压气囊（21）的内部，固定筒（41）位于耐高压气囊（21）内部的一端固定连接有半球帽（42），半球帽（42）的顶面开设有恒压孔（43），半球帽（42）的底面开设有导气孔（44），半球帽（42）通过导气孔（44）与固定筒（41）连通，固定筒（41）的内部设有恢复弹簧（45），恢复弹簧（45）活动插接在固定筒（41）的内部，恢复弹簧（45）的顶端与半球帽（42）的底面固定连接，恢复弹簧（45）的底端固定连接有密封活塞（46），密封活塞（46）与固定筒（41）的内壁滑动连接，密封活塞（46）的底面固定连接有传动杆（47），传动杆（47）的底端延伸至存储箱（11）的内部并固定连接有加持板（48），加持板（48）与救援物资包（16）的表面接触连接。

5.根据权利要求1所述的一种直升机应急抢险用物资包减震装置，其特征在于：所述充气装置（5）包括气缸（51），气缸（51）的右端与存储箱（11）的外表面固定连接，气缸（51）的左端延伸至耐高压气囊（21）的内部，气缸（51）内腔的右侧面通过缓冲弹簧（52）传动连接有活塞板（53），活塞板（53）的右侧面上固定安装有进气单向阀（54），活塞板（53）的左侧面固定连接有进气管（55），进气管（55）与进气单向阀（54）连通，进气管（55）的左端延伸至气缸（51）的外部并固定插接在耐高压气囊（21）的外侧面上且与外部大气连通，进气管（55）的外部固定套接有弧面板（56），弧面板（56）的表面与耐高压气囊（21）的内壁接触连接，气缸（51）的顶面固定连通有位于耐高压气囊（21）内部的出气单向阀（57）。

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