CN211809750U - 一种使用方便的多功能折叠车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种使用方便的多功能折叠车，包括折叠车体，所述折叠车体底部设置车轮装置，所述折叠车体的后端设有定向框架，所述车轮装置包括两个前轮和两个后轮，所述前轮和后轮均设有脚轮固定架，所述两个后轮的脚轮固定架之间设有同时制动两后轮的刹车装置，所述定向框架上设置可拆卸的尾框装置。通过在两个后轮之间设置可以同时制动的刹车装置，可以阻止四个轮子折叠后成一直线的形状，很好的解决了折叠后不能站立的问题，让折叠车的展开、收起、站立变得更加简易；同时又在车体上增加一个可拆卸又方便收纳的尾框，既便于使用者盛放随身携带的小物件，又非常方便折叠收纳，大大提升了产品的综合性能，更加美观，有档次，实用性增强。

Description

一种使用方便的多功能折叠车

技术领域

本实用新型属于工具车技术领域，具体地说，涉及一种使用方便的多功能折叠车。

背景技术

折叠车被广泛用于运送杂货、宠物、园艺用品等许多地方，具有多功能性，可以当作旅行车，也可以运载物品到海边或任何地方。作为折叠车，最大的亮点在于不使用时可以折叠存放，不会占据很大的空间，使用时可以承载够大，所以非常流行。但针对带伸缩把手的折叠车款式，折叠后大都不能站立。另外，现有市面上的折叠车，人们在用的时候特别希望加一个离手很近的尾框，可以放一些类似手机，钱包，钥匙之类的小东西。目前在可推拉的折叠车里面加上尾框都是通过铆钉或直接铆合在车体上的，不能拆卸。这种固定式的尾框会让折叠车在收纳的时候变得很麻烦，往往需要先调整后推把的角度后把尾框收纳起来，再把后推把调整角度后收纳起整个车。要不就会出现尾框碰到后推把后无法折叠收纳的情况。而作为折叠车，最大的亮点在于不使用时可以折叠存放，所以在增加尾框的同时，如何解决折叠车方便折叠并且折叠后能够站立的问题，则是本实用新型所面临的课题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种使用方便的多功能折叠车，通过在两个后轮之间设置可以同时制动的刹车装置，可以阻止四个轮子折叠后成一直线的形状，可以很好的解决折叠后不能站立的问题，该设计让折叠车的展开、收起、站立变得更加简易；并且，同时在车体上增加一个可拆卸又方便收纳的尾框，既便于使用者盛放随身携带的小物件，又非常方便折叠收纳，大大提升了产品的综合性能，更加美观，有档次，实用性增强。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案是：

一种使用方便的多功能折叠车，包括折叠车体，所述折叠车体底部设置车轮装置，所述折叠车体的后端设有定向框架，所述车轮装置包括位于折叠车体底部前端的两个前轮和位于折叠车体底部后端的两个后轮，所述前轮和后轮均设有脚轮固定架，其中所述两个后轮的脚轮固定架之间设有同时制动两后轮的刹车装置，所述定向框架上设置可拆卸的尾框装置。

其中，所述折叠车体内设有用于盛装物品的布兜，所述折叠车体的前端设置前拉把手，后端设置后推把手；

进一步地，所述刹车装置包括两个刹车件，两个刹车件分别可转动的连接在所述两个后轮的脚轮固定架位于所述折叠车体内侧的侧面部分上，两个刹车件通过联动杆连为一体，联动杆两端分别与刹车件固定连接，所述联动杆上设置脚踏板，所述刹车件上设有止挡部，该脚轮固定架所对应轮子的轮辐中央部位设置小齿轮，所述小齿轮的齿条末端为离散状，通过脚踩所述脚踏板联动两个刹车件旋转，使得所述刹车件上的止挡部由小齿轮的齿条末端插入所述小齿轮齿条之间的空隙实现同时刹车功能。而且，在车子折叠后，联动杆能够阻挡两个前轮，使得四个轮子不在一条直线上，所以更容易站立。

进一步地，所述刹车件整体采用L型塑料件，通过铆钉固定在所述脚轮固定架上，所述止挡部位于所述L型塑料件其中一边的背面端部。这里铆钉连接部位处是比较松的连接，没有固定的很紧固，可以相对转动。

进一步地，所述刹车件的背面中间拐角处设置第一固定圆筒，所述刹车件对应部位还开有固定孔；所述脚轮固定架的内侧外部焊接有固定板，所述固定板上设有两个螺纹固定孔，其中一个螺纹固定孔内连接柱体，所述柱体位于固定板的端部，所述柱体与第一固定圆筒延伸方向相同，所述第一固定圆筒连接到所述固定板的另一个螺纹固定孔内，通过铆钉贯穿所述刹车件的固定孔、以及所述第一固定圆筒，从而将所述刹车件与脚轮固定架连接。

进一步地，所述刹车件的背面设置限位槽，在所述限位槽与所述第一固定圆筒之间设置限位部件，当所述刹车件转动时，所述柱体在所述限位槽内滑动，同时限位部件对所述柱体实现限位，从而实现刹车件的止挡部的限位，防止其晃动。

进一步地，所述限位部件为弹簧，所述弹簧的外周设置罩体，所述罩体固定在所述刹车件的背面，所述弹簧的一端设置小圆柱探出所述罩体外并伸入所述限位槽内。

进一步地，所述刹车件上的止挡部为凸起的钢筋柱。

进一步地，所述小齿轮上的齿条末端具有圆滑的凸起。

具体刹车操作如下：

当需要刹车时，脚向下踩脚踏板，联动刹车件绕铆钉部位处旋转，此时刹车件上的止挡部插入所述小齿轮的齿条之间的空隙里面使轮辐停止转动，达到刹车功能，因为此时轮辐、刹车件以及脚轮固定架在脚轮固定架的连接作用下成为一体，由于脚轮固定架是不能转动的，所述轮辐也停止转动；同时焊接在脚轮固定架上的固定板上的柱体由限位槽的一端滑动到另一端，中间碰触并压缩弹簧端部的小圆柱，越过小圆柱后被其止挡限位，从而实现刹车件上的止挡部的限位，避免止挡部到处摆动；

当要取消刹车行进时，脚向上抬起脚踏板，刹车件绕铆钉部位处旋转，刹车件上的止挡部脱离小齿轮的齿条，取消了刹车功能，同时固定板上的柱体由限位槽的另一端滑回到初始端，中间又碰触并压缩弹簧端部的小圆柱，越过小圆柱后被其止挡限位，避免止挡部到处摆动，此时车辆正常行驶。

本实用新型解决了国内生产此种产品时遇到的最大问题，通过在后轮上增加刹车部件，既保证了车辆的正常折叠，又保证了车辆的使用性能，牢固、稳定、安全，增加了使用者在使用中的安全，满足产品质量安全要求。

再进一步地，所述尾框装置可在车体后部180度范围内随意停在任意一个角度。

进一步地，所述尾框装置包括尾框支架、连接机构和尾框布兜，所述尾框支架通过所述连接机构与所述定向框架连接。

进一步地，所述连接机构包括第一连接件、第二连接件、卡扣，所述卡扣与所述第二连接件铰接，所述第一连接件固定连接在所述尾框支架的连接端，所述第二连接件上设置凸出的齿轮状结构，在该齿轮状结构的中央设置固定柱；所述第一连接件对应所述齿轮状结构的位置设置凹槽，在所述凹槽中央设置固定孔，所述第二连接件的齿轮状结构嵌入所述第一连接件的凹槽内并通过铆钉将二者固定连接，所述铆钉穿过所述固定孔并伸入所述固定柱中。

进一步地，所述第一连接件的顶部设置槽口，所述槽口临近所述尾框支架的一侧设置加强筋和弹簧槽，所述加强筋上铰接有扳手，所述弹簧槽内设置弹簧，所述弹簧位于所述扳手的下面，所述扳手的一端设置卡爪，所述卡爪穿过所述槽口并卡在所述齿轮状结构的齿上。扳手安装后，由于弹簧的作用力，使得扳手的卡爪始终卡在齿轮状结构的齿上。

尾框角度调整：按压扳手，其端部的卡爪抬起脱离齿轮状结构，此时使用者用手旋转尾框支架，调整到合适的角度，然后松开扳手，在弹簧的作用力下，扳手上的卡爪重新卡在齿轮状结构上实现角度位置的锁定。

进一步地，所述第二连接件的内侧设置突起，所述定向框架上设置小孔，所述第二连接件上的突起卡装到定向框架上的小孔内，然后将卡扣扣入定向框架上，实现尾框支架与定向框架的连接。

进一步地，所述第二连接件的内侧面与卡扣的内侧面配合形成圆形装配孔，所述定向框架的横截面为圆形，且该圆形装配孔与定向框架构成过盈配合。

进一步地，所述定向框架上的小孔设置在上部和下部。

尾框上下位置的调整：

所述第二连接件的内侧设置突起，所述定向框架上设置小孔，所述第二连接件上的突起卡装到定向框架上的小孔内，然后将卡扣扣入定向框架上，实现尾框支架与定向框架的连接。第二连接件的内侧面与卡扣的内侧面恰好配合形成圆形，且该圆形与定向框架构成过盈配合，从而将尾框牢固的连接在定向框架上。

正是因为尾框装置在上下位置可以调整、倾斜角度也可以任意调整，因而使用者可以根据实际需要调整尾框在合适的高度和角度上。

进一步地，所述尾框支架整体为矩形框架，在矩形框架的两个相邻角部分别设置连接端。

进一步地，所述布兜的后侧面上设置拉链，拉链将其后侧面分割为两部分。将尾框固定在脚部的位置，拉链拉开后，布兜底部可延伸至尾框布兜，延长了整个车体底部的尺寸。

进一步地，所述尾框支架、扳手、弹簧采用金属或合金材料制成，所述第一连接件、第二连接件、卡扣采用塑料制成。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点和积极效果：

本实用新型通过在后面两个轮子上加了可以同时制动的刹车装置，这一结构可以阻止四个轮子折叠后成一直线的形状，可以很好的解决折叠后不能站立的问题，此款设计让折叠车的展开、收起、站立变得更加简易。

另外，本实用新型设置的可拆卸的尾框装置，把后尾框变成了一个独立的使用功能，可安装可拆卸，用的时候可以安上去旋转打开，不用的时候可以收起来；需要清洗的时候可以直接拆下来，非常方便。另外，此款尾框既可以固定在车子后部的上方使用，还可以固定在车子后面的下方使用。当固定在下方的时候，可以把后面布兜的拉链打开，这样尾框相当于加长了车体底盘的尺寸，可以装载更加尺寸较长的物品。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型所述使用方便的多功能折叠车具体实施例展开时的立体结构示意图（去掉布兜和尾框布兜）；

图2是本实用新型所述使用方便的多功能折叠车具体实施例展开时的正面结构示意图（去掉布兜和尾框布兜）；

图3是本实用新型所述使用方便的多功能折叠车具体实施例折叠站立状态的立体结构示意图（去掉布兜和尾框布兜）；

图4是本实用新型所述使用方便的多功能折叠车具体实施例折叠站立状态的侧面结构示意图（去掉布兜和尾框布兜）；

图5是图1的A处局部放大示意图；

图6是图5的刹车部件的爆炸结构示意图一；

图7是图5的刹车部件的爆炸结构示意图二；

图8是刹车件与脚轮固定架连接结构示意图；

图9是尾框支架与定向框架的装配结构示意图一；

图10是尾框支架与定向框架的装配结构示意图二；

图11是尾框支架与定向框架的装配结构示意图三；

图12是图9的B处局部放大图；

图13是图10的C处局部放大图。

具体实施方式

参考图1-8所示，是根据本实用新型使用方便的多功能折叠车一个具体实施例的结构示意图，使用方便的多功能折叠车，包括折叠车体10，折叠车体10内设有用于盛装物品的布兜（图中未示出），折叠车体10的前端设置前拉把手20，后端设置后推把手30，折叠车体10底部设置车轮装置，车轮装置包括位于折叠车体底部前端的两个前轮40和位于折叠车体底部后端的两个后轮50，前轮40和后轮50分别均设有脚轮固定架41、51，其中两个后轮50的脚轮固定架51之间设有同时制动两后轮的刹车装置，折叠车体10的后端设有定向框架60，定向框架60上设置可拆卸的尾框装置70。

上述刹车装置结构具体如下：

如图5-8所示，刹车装置包括两个刹车件80，两个刹车件80分别可转动的连接在两个后轮的脚轮固定架51位于折叠车体内侧的侧面部分上，这里所说的内侧是指车辆正常使用状态下，相对于车体来说的。两个刹车件80通过联动杆81连为一体，联动杆81中央固定连接脚踏板82。

刹车件80上设有止挡部83，该止挡部83为凸起的钢筋柱，结构强度高。该脚轮固定架51所对应轮子的轮辐中央部位一体成型设置小齿轮90，小齿轮的齿条91末端为离散状，通过脚踩脚踏板82联动两个刹车件80旋转，使得刹车件80上的止挡部83由小齿轮的齿条91末端插入所述齿条91之间的空隙实现同时刹车功能。而且，参考图2-4所示，其中两个前轮40之间的跨距小于两个后轮50之间的跨距，在车子折叠后，两个前轮40能够插入两个后轮50之间的位置，同时联动杆81能够阻挡两个前轮40，使得四个轮子不在一条直线上，所以更容易站立。为了便于止挡部83圆滑插入齿条91之间的空隙，小齿轮90上的齿条91末端具有圆滑的凸起92。

刹车件80整体采用背面带有型腔的L型塑料件，通过铆钉84固定在脚轮固定架51上，止挡部83位于L型塑料件其中一边的背面端部。这里铆钉连接部位处是比较松的连接，没有固定的很紧固，可以相对转动。

参考图6-8所示，为了便于固定和旋转刹车件80，脚轮固定架51的外侧焊接有固定板52，固定板52上设有两个螺纹固定孔53，其中一个螺纹固定孔内连接柱体54，柱体54位于固定板52的端部，刹车件的背面中间拐角处设置第一固定圆筒85，刹车件80对应部位还开有固定孔，柱体54与第一固定圆筒85延伸方向相同，第一固定圆筒85连接到固定板52的另一个螺纹固定孔内，通过铆钉84贯穿刹车件的固定孔、以及第一固定圆筒85，从而将刹车件80与脚轮固定架51连接。

如图8所示，刹车件80的背面对应柱体54的部位设置椭圆形限位槽86，在椭圆形限位槽86与第一固定圆筒85之间设置限位部件，当刹车件80转动时，柱体54在限位槽86内滑动，同时限位部件对柱体54实现限位。该实施例中的限位部件为弹簧87，弹簧87的外周设置罩体88，罩体88通过螺钉固定在刹车件80的背面，弹簧87的一端设置小圆柱89探出罩体88外并伸入限位槽86内。

具体刹车操作如下：

当需要刹车时，脚向下踩脚踏板82，刹车件80绕铆钉84部位处旋转（这里的铆钉没有完全铆死，能够转动），此时刹车件80上的止挡部83插入小齿轮90的齿条91之间的空隙里面使轮辐停止转动，因为此时轮辐、刹车件80以及脚轮固定架51在脚轮固定架的连接作用下成为一体，由于脚轮固定架51是不能转动的，所以轮辐也停止转动，达到刹车功能；同时焊接在脚轮固定架51上的固定板52上的柱体54由限位槽86的一端滑动到另一端，中间碰触并压缩弹簧87端部的小圆柱89，越过小圆柱89后弹簧87复位，柱体54被小圆柱89止挡限位，从而实现刹车件80上的止挡部83的限位，避免止挡部83到处摆动；

当要取消刹车行进时，脚向上抬起脚踏板82，刹车件80绕铆钉84部位处旋转，刹车件80上的止挡部83脱离小齿轮90的齿条91，取消了刹车功能，此时车辆正常行驶；同时固定板52上的柱体54由限位槽86的另一端滑回到初始端，中间又碰触并压缩弹簧87端部的小圆柱89，越过小圆柱89后被其止挡限位，从而实现刹车件80上的止挡部8的限位，避免止挡部83到处摆动。

本实用新型解决了国内生产此种产品时遇到的最大问题，通过在两个后轮之间设置可以同时制动的刹车装置，既保证了车辆的正常折叠，又保证了车辆的使用性能，增加了使用者在使用中的安全性，同时在车子折叠后，联动杆能够阻挡两个前轮，使得四个轮子不在一条直线上，所以更容易站立，很好的解决了折叠后不能站立的问题。

刹车件80整体采用塑料件，一体注塑成型，采用塑料件，弹性好，结构强度也满足。

参考图1、9-13所示，折叠车体10的后端设有定向框架60，定向框架60的上端与后推把手30固定连接，定向框架60上设置可拆卸的尾框装置70，尾框装置70可在车体后部180度范围内随意停在任意一个角度，具体实现结构如下：

参考图9-13所示，尾框装置70包括尾框支架71、尾框布兜（图中未示出）以及连接机构100，尾框支架71通过连接机构100与定向框架60连接。

其中，连接机构100包括第一连接件101、第二连接件102、卡扣103，卡扣103与第二连接件102铰接，第一连接件101固定连接在尾框支架71的连接端，第二连接件102上设置凸出的齿轮状结构102-1，在该齿轮状结构102-1的中央设置中空固定柱102-2；第一连接件101对应齿轮状结构102-1的位置设置凹槽101-1，在凹槽101-1中央设置固定孔101-2，第二连接件102的齿轮状结构102-1嵌入第一连接件101的凹槽101-1内并通过铆钉将二者固定连接，铆钉穿过固定孔101-2并伸入固定柱102-2中。

其中，第一连接件101的顶部设置槽口101-3，槽口101-3临近尾框支架71的一侧设置加强筋101-4和弹簧槽101-5，加强筋101-4上铰接有扳手104，弹簧槽101-5内设置弹簧105，弹簧105位于扳手104的下面，扳手104的一端设置卡爪104-1，卡爪104-1穿过槽口101-3并卡在齿轮状结构102-1的齿上。扳手104安装后，由于弹簧105的作用力，使得扳手104的卡爪始终卡在齿轮状结构102-1的齿上。

尾框角度调整：按压扳手104，其端部的卡爪104-1抬起脱离齿轮状结构102-1，此时使用者用手旋转尾框支架71，调整到合适的角度，然后松开扳手104，在弹簧105的作用力下，扳手104上的卡爪重新卡在齿轮状结构102-1上实现角度位置的锁定。尾框装置70可以由水平状态向上收纳至竖直状态，以及尾框装置70也可以由水平状态向下收纳至竖直状态，均实现了角度的90度调整。当然，也可以根据实际需要，调整180度范围内其他的角度。

参考图13所示，其中，第二连接件102的内侧（卡装定向框架的一侧）设置突起102-3，定向框架60上设置小孔61，第二连接件102上的突起102-3卡装到定向框架60上的小孔61内，然后将卡扣103扣入定向框架60上，实现尾框支架71与定向框架60的连接。其中，第二连接件102的内侧面与卡扣103的内侧面配合形成圆形装配孔，定向框架60的横截面为圆形，且该圆形装配孔与定向框架构成过盈配合。

定向框架60上的小孔61设置在定向框架60的上部和下部。尾框装置70上下位置的调整：第二连接件102的内侧设置突起102-3，定向框架60上设置小孔61，第二连接件102上的突起卡装到定向框架60上的小孔61内，然后将卡扣103扣入定向框架60上，实现尾框支架71与定向框架60的连接。第二连接件102的内侧面与卡扣103的内侧面恰好配合形成圆形，且该圆形与定向框架构成过盈配合，从而将尾框牢固的连接在定向框架上。根据使用者需要可以随时调整尾框在定向框架上的位置，只需要打开卡扣上下移动尾框，然后将第二连接件102上的突起对准定向框架上的小孔，再将卡扣扣紧即可实现轻松固定。

正是因为尾框装置70在上下位置可以调整、倾斜角度也可以任意调整，因而使用者可以根据实际需要调整尾框在合适的高度和角度上。

参考图9、10所示，其中，尾框支架71整体为矩形框架，在矩形框架的两个相邻角部分别设置连接端71-1，用于和第一连接件101连接。

另外，折叠车体内设有用于盛装物品的布兜，布兜的后侧面上设置拉链，拉链将其后侧面分割为两部分。将尾框固定在脚部的位置，拉链拉开后，布兜底部可延伸至尾框布兜，延长了整个车体底部的尺寸。

其中，上述的尾框支架71、扳手104、弹簧105采用金属或合金材料制成，第一连接件101、第二连接件102、卡扣103采用塑料制成。

该实施例提供了一种带有尾框的折叠车，增加了可拆卸又方便收纳的尾框，既便于使用者盛放随身携带的小物件，而且非常方便折叠收纳，实用性大大增强。

Claims (10)

1.一种使用方便的多功能折叠车，包括折叠车体，所述折叠车体底部设置车轮装置，所述折叠车体的后端设有定向框架，所述车轮装置包括位于折叠车体底部前端的两个前轮和位于折叠车体底部后端的两个后轮，所述前轮和后轮均设有脚轮固定架，其特征在于：所述两个后轮的脚轮固定架之间设有同时制动两后轮的刹车装置，所述定向框架上设置可拆卸的尾框装置。

2.根据权利要求1所述使用方便的多功能折叠车，其特征在于：所述刹车装置包括两个刹车件，两个刹车件分别可转动的连接在所述两个后轮的脚轮固定架位于所述折叠车体内侧的侧面部分上，两个刹车件通过联动杆连为一体，所述联动杆上设置脚踏板，所述刹车件上设有止挡部，该脚轮固定架所对应轮子的轮辐中央部位设置小齿轮，所述小齿轮的齿条末端为离散状，通过脚踩所述脚踏板联动两个刹车件旋转，使得所述刹车件上的止挡部由小齿轮的齿条末端插入齿条之间的空隙实现同时刹车功能。

3.根据权利要求2所述使用方便的多功能折叠车，其特征在于：所述刹车件通过铆钉固定在所述脚轮固定架上，所述止挡部位于所述刹车件其中一边的背面端部；所述刹车件的背面中间拐角处设置第一固定圆筒，所述刹车件对应部位还开有固定孔；所述脚轮固定架的内侧外部焊接有固定板，所述固定板上设有两个螺纹固定孔，其中一个螺纹固定孔内连接柱体，所述柱体位于固定板的端部，所述柱体与第一固定圆筒延伸方向相同，所述第一固定圆筒连接到所述固定板的另一个螺纹固定孔内，通过铆钉贯穿所述刹车件的固定孔、以及所述第一固定圆筒，从而将所述刹车件与脚轮固定架连接。

4.根据权利要求3所述使用方便的多功能折叠车，其特征在于：所述刹车件的背面设置限位槽，在所述限位槽与所述第一固定圆筒之间设置限位部件，当所述刹车件转动时，所述柱体在所述限位槽内滑动，同时限位部件对所述柱体实现限位。

5.根据权利要求4所述使用方便的多功能折叠车，其特征在于：所述限位部件为弹簧，所述弹簧的外周设置罩体，所述罩体固定在所述刹车件的背面，所述弹簧的一端设置小圆柱探出所述罩体外并伸入所述限位槽内。

6.根据权利要求1所述使用方便的多功能折叠车，其特征在于：所述尾框装置可在车体后部180度范围内随意停在任意一个角度。

7.根据权利要求6所述使用方便的多功能折叠车，其特征在于：所述尾框装置包括尾框支架、连接机构和尾框布兜，所述尾框支架通过所述连接机构与所述定向框架连接。

8.根据权利要求7所述使用方便的多功能折叠车，其特征在于：所述连接机构包括第一连接件、第二连接件、卡扣，所述卡扣与所述第二连接件铰接，所述第一连接件固定连接在所述尾框支架的连接端，所述第二连接件上设置凸出的齿轮状结构，在该齿轮状结构的中央设置固定柱；所述第一连接件对应所述齿轮状结构的位置设置凹槽，在所述凹槽中央设置固定孔，所述第二连接件的齿轮状结构嵌入所述第一连接件的凹槽内并通过铆钉将二者固定连接，所述铆钉穿过所述固定孔并伸入所述固定柱中。

9.根据权利要求8所述使用方便的多功能折叠车，其特征在于：所述第一连接件的顶部设置槽口，所述槽口临近所述尾框支架的一侧设置加强筋和弹簧槽，所述加强筋上铰接有扳手，所述弹簧槽内设置弹簧，所述弹簧位于所述扳手的下面，所述扳手的一端设置卡爪，所述卡爪穿过所述槽口并卡在所述齿轮状结构的齿上。

10.根据权利要求8所述使用方便的多功能折叠车，其特征在于：所述第二连接件的内侧设置突起，所述定向框架上设置小孔，所述第二连接件上的突起卡装到定向框架上的小孔内，然后将卡扣扣入定向框架上，实现尾框支架与定向框架的连接； 所述第二连接件的内侧面与卡扣的内侧面配合形成圆形装配孔，所述定向框架的横截面为圆形，且该圆形装配孔与定向框架构成过盈配合；所述定向框架上的小孔设置在上部和下部；所述折叠车体内设有用于盛装物品的布兜，所述布兜的后侧面上设置拉链，拉链将其后侧面分割为两部分。

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