CN211809658U - 一种新能源汽车电池运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池运输装置，包括车体，所述螺纹柱的底部贯穿至第二螺纹筒底部的外侧并活动连接有支撑座，所述螺纹柱的顶部贯穿至第二螺纹筒顶部的外侧并固定连接有转盘，所述转盘顶部的右侧固定连接有第一把手，所述壳体的底部固定连接有车轮，所述箱体正表面的左侧活动连接有箱门。本实用新型通过设置车体、第一螺纹筒、第一连接杆、螺栓、通孔、限位板、限位杆、支撑杆、箱体、车轮、壳体、弹簧、支撑座、框体、螺纹柱、第二螺纹筒、第二连接杆、转盘、第一把手、第二把手、支撑板、乳胶垫和箱门的配合使用，解决了现有的新能源汽车电池运输装置不能根据新能源电池的型号不同对其进行夹紧固定问题。

Description

一种新能源汽车电池运输装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池运输装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

在新能源汽车的生产以及维修过程中，常需要对新能源汽车的电池进行加工以及运输，人工搬运电池容易对电池造成磕碰损害，因此需要新能源汽车电池运输装置对新能源汽车电池进行运输，现有的新能源汽车电池运输装置不能根据新能源电池的型号不同对其进行夹紧固定，且运输时稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池运输装置，具备运输时稳定性好的优点，解决了现有的新能源汽车电池运输装置不能根据新能源电池的型号不同对其进行夹紧固定，且运输时稳定性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池运输装置，包括车体，所述车体的底部活动套设有壳体，所述壳体内腔的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部与车体的底部固定连接，所述车体的顶部固定连接有箱体，所述箱体内腔的底部设置有框体，所述框体的内腔固定连接有乳胶垫，所述框体内腔底部的右侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的左侧开设有通孔，所述支撑杆的顶部贯穿至乳胶垫的外侧并固定连接有第一螺纹筒，所述第一螺纹筒的内腔活动连接有螺栓，所述螺栓的右端依次贯穿乳胶垫、框体、和箱体并延伸至箱体的右侧，所述螺栓的左侧固定连接有限位板，所述限位板的左侧连接有第一连接杆，所述第一连接杆的左侧贯穿至第一螺纹筒的外侧并固定连接有支撑板，所述支撑板右侧的底部固定连接有限位杆，所述限位杆的右侧穿过通孔并延伸至支撑杆的右侧，所述壳体左侧的中心处固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的左侧固定连接有第二螺纹筒，所述第二螺纹筒的内腔活动连接有螺纹柱，所述螺纹柱的底部贯穿至第二螺纹筒底部的外侧并活动连接有支撑座，所述螺纹柱的顶部贯穿至第二螺纹筒顶部的外侧并固定连接有转盘，所述转盘顶部的右侧固定连接有第一把手，所述车体的左侧固定连接有第二把手，所述壳体的底部固定连接有车轮，所述箱体正表面的左侧活动连接有箱门。

优选的，所述车轮的数量为四个，且均匀分布于壳体的底部。

优选的，所述第一螺纹筒的内腔与螺栓的连接处螺纹连接，所述第二螺纹筒的内腔与螺纹柱的连接处螺纹连接。

优选的，所述螺纹柱的底部与支撑座的连接处通过轴承活动连接，所述支撑座的底部开设有防滑纹。

优选的，所述支撑板的左侧固定连接有橡胶垫，所述箱门的左侧与箱体的连接处通过铰链活动连接，所述箱门正表面的右侧固定连接有第三把手。

优选的，所述弹簧的数量为若干个，且均匀分布于壳体内腔的底部。

优选的，所述框体的数量为两个，且呈上下分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置车体、第一螺纹筒、第一连接杆、螺栓、通孔、限位板、限位杆、支撑杆、箱体、车轮、壳体、弹簧、支撑座、框体、螺纹柱、第二螺纹筒、第二连接杆、转盘、第一把手、第二把手、支撑板、乳胶垫和箱门的配合使用，解决了现有的新能源汽车电池运输装置不能根据新能源电池的型号不同对其进行夹紧固定问题。

2、本实用新型通过设置第一螺纹筒，便于螺栓的安装和使用，通过设置第二螺纹筒，便于螺纹柱的安装和使用，通过设置轴承，便于螺纹柱的安装和使用，通过设置限位杆，能够对支撑板进行限位，避免其进行转动，通过设置通孔，便于限位杆的安装和使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部结构的主视示意图；

图3为本实用新型局部结构的俯视示意图；

图4为本实用新型图1中A的放大图。

图中：1车体、2第一螺纹筒、3第一连接杆、4螺栓、5通孔、6限位板、 7限位杆、8支撑杆、9箱体、10车轮、11壳体、12弹簧、13支撑座、14框体、15螺纹柱、16第二螺纹筒、17第二连接杆、18转盘、19第一把手、20 第二把手、21支撑板、22乳胶垫、23箱门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中的车体1、第一螺纹筒2、第一连接杆3、螺栓4、通孔5、限位板6、限位杆7、支撑杆8、箱体9、车轮10、壳体11、弹簧12、支撑座 13、框体14、螺纹柱15、第二螺纹筒16、第二连接杆17、转盘18、第一把手19、第二把手20、支撑板21、乳胶垫22和箱门23等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-4，一种新能源汽车电池运输装置，包括车体1，车体1的底部活动套设有壳体11，壳体11内腔的底部固定连接有弹簧12，弹簧12的数量为若干个，且均匀分布于壳体11内腔的底部，弹簧12的顶部与车体1的底部固定连接，车体1的顶部固定连接有箱体9，箱体9内腔的底部设置有框体14，框体14的数量为两个，且呈上下分布，框体14的内腔固定连接有乳胶垫22，框体14内腔底部的右侧固定连接有支撑杆8，支撑杆8的左侧开设有通孔5，通过设置通孔5，便于限位杆7的安装和使用，支撑杆8的顶部贯穿至乳胶垫22的外侧并固定连接有第一螺纹筒2，通过设置第一螺纹筒2，便于螺栓4的安装和使用，第一螺纹筒2的内腔活动连接有螺栓4，第一螺纹筒2的内腔与螺栓4的连接处螺纹连接，螺栓4的右端依次贯穿乳胶垫22、框体14、和箱体9并延伸至箱体9的右侧，螺栓4的左侧固定连接有限位板 6，限位板6的左侧连接有第一连接杆3，第一连接杆3的左侧贯穿至第一螺纹筒2的外侧并固定连接有支撑板21，支撑板21的左侧固定连接有橡胶垫，支撑板21右侧的底部固定连接有限位杆7，通过设置限位杆7，能够对支撑板21进行限位，避免其进行转动，限位杆7的右侧穿过通孔5并延伸至支撑杆8的右侧，壳体11左侧的中心处固定连接有第二连接杆17，第二连接杆17的左侧固定连接有第二螺纹筒16，通过设置第二螺纹筒16，便于螺纹柱 15的安装和使用，第二螺纹筒16的内腔活动连接有螺纹柱15，第二螺纹筒 16的内腔与螺纹柱15的连接处螺纹连接，螺纹柱15的底部贯穿至第二螺纹筒16底部的外侧并活动连接有支撑座13，支撑座13的底部开设有防滑纹，螺纹柱15的底部与支撑座13的连接处通过轴承活动连接，通过设置轴承，便于螺纹柱15的安装和使用，螺纹柱15的顶部贯穿至第二螺纹筒16顶部的外侧并固定连接有转盘18，转盘18顶部的右侧固定连接有第一把手19，车体1的左侧固定连接有第二把手20，壳体11的底部固定连接有车轮10，车轮10的数量为四个，且均匀分布于壳体11的底部，箱体9正表面的左侧活动连接有箱门23，箱门23的左侧与箱体9的连接处通过铰链活动连接，箱门 23正表面的右侧固定连接有第三把手。

使用时，使用者通过转动第一把手19带动转盘18转动，转盘18通过螺纹柱15来带动支撑座13下降来对运输装置起支撑作用，通过第三把手打开箱23，将新能源汽车电池放入框体14的内腔，然后通过转动螺栓4，螺栓4 通过限位板6带动第一连接杆3移动，第一连接杆3带动支撑板21移动，将放置后的新能源汽车电池固定住，然后通过第二把手20推动车体1，带动车轮10转动，开始对新能源汽车电池进行运输，当遇到外力冲击时，外力通过壳体11传递至弹簧12，弹簧12通过形变对外力进行缓冲，缓冲后的外力通过车体1和箱体9传递至框体14内，乳胶垫22通过形变对外力进行二次缓冲。

综上所述：该新能源汽车电池运输装置，通过设置车体1、第一螺纹筒2、第一连接杆3、螺栓4、通孔5、限位板6、限位杆7、支撑杆8、箱体9、车轮10、壳体11、弹簧12、支撑座13、框体14、螺纹柱15、第二螺纹筒16、第二连接杆17、转盘18、第一把手19、第二把手20、支撑板21、乳胶垫22 和箱门23的配合使用，解决了现有的新能源汽车电池运输装置不能根据新能源电池的型号不同对其进行夹紧固定，且运输时稳定性较差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池运输装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的底部活动套设有壳体(11)，所述壳体(11)内腔的底部固定连接有弹簧(12)，所述弹簧(12)的顶部与车体(1)的底部固定连接，所述车体(1)的顶部固定连接有箱体(9)，所述箱体(9)内腔的底部设置有框体(14)，所述框体(14)的内腔固定连接有乳胶垫(22)，所述框体(14)内腔底部的右侧固定连接有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的左侧开设有通孔(5)，所述支撑杆(8)的顶部贯穿至乳胶垫(22)的外侧并固定连接有第一螺纹筒(2)，所述第一螺纹筒(2)的内腔活动连接有螺栓(4)，所述螺栓(4)的右端依次贯穿乳胶垫(22)、框体(14)、和箱体(9)并延伸至箱体(9)的右侧，所述螺栓(4)的左侧固定连接有限位板(6)，所述限位板(6)的左侧连接有第一连接杆(3)，所述第一连接杆(3)的左侧贯穿至第一螺纹筒(2)的外侧并固定连接有支撑板(21)，所述支撑板(21)右侧的底部固定连接有限位杆(7)，所述限位杆(7)的右侧穿过通孔(5)并延伸至支撑杆(8)的右侧，所述壳体(11)左侧的中心处固定连接有第二连接杆(17)，所述第二连接杆(17)的左侧固定连接有第二螺纹筒(16)，所述第二螺纹筒(16)的内腔活动连接有螺纹柱(15)，所述螺纹柱(15)的底部贯穿至第二螺纹筒(16)底部的外侧并活动连接有支撑座(13)，所述螺纹柱(15)的顶部贯穿至第二螺纹筒(16)顶部的外侧并固定连接有转盘(18)，所述转盘(18)顶部的右侧固定连接有第一把手(19)，所述车体(1)的左侧固定连接有第二把手(20)，所述壳体(11)的底部固定连接有车轮(10)，所述箱体(9)正表面的左侧活动连接有箱门(23)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池运输装置，其特征在于：所述车轮(10)的数量为四个，且均匀分布于壳体(11)的底部。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池运输装置，其特征在于：所述第一螺纹筒(2)的内腔与螺栓(4)的连接处螺纹连接，所述第二螺纹筒(16)的内腔与螺纹柱(15)的连接处螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池运输装置，其特征在于：所述螺纹柱(15)的底部与支撑座(13)的连接处通过轴承活动连接，所述支撑座(13)的底部开设有防滑纹。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池运输装置，其特征在于：所述支撑板(21)的左侧固定连接有橡胶垫，所述箱门(23)的左侧与箱体(9)的连接处通过铰链活动连接，所述箱门(23)正表面的右侧固定连接有第三把手。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池运输装置，其特征在于：所述弹簧(12)的数量为若干个，且均匀分布于壳体(11)内腔的底部。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池运输装置，其特征在于：所述框体(14)的数量为两个，且呈上下分布。

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