CN211798386U - 一种车辆用组合式自动灭火系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种车辆用组合式自动灭火系统，其特点在于：它包括检测组件、控制组件、报警组件和灭火组件，所述检测组件均分别置于车体的乘务室内和发动机室内并固连，检测组件的信号输入端均分别位于车体的乘务室内和发动机室内、信号输出端与所述控制组件的信号输入端信号连接，所述报警组件置于车体的驾驶室内并固连，报警组件的信号输入端与控制组件的信号输出端信号连接、信号输出端位于车体的驾驶室内，所述灭火组件分别置于车体的底盘上，灭火组件与控制系统的信号输出端信号连接，灭火组件的出口均分别位于车体的乘务室内和发动机室内，控制组件置于车体的驾驶室的前面板上并固连。

Description

一种车辆用组合式自动灭火系统

技术领域

本实用新型涉及车辆防火安全设施，是一种车辆用组合式自动灭火系统。

背景技术

随着经济的不断发展，近几年车辆的拥有量成几何基数成长，不时报出有车辆自燃、爆燃的事件发生，造成一定的经济和人员损失，尤其在公共车辆的自燃和爆燃，极易造成的群死群伤的严重后果。

现有车辆一般没有专业的防火、灭火装置，一般只配备一具相应的灭火器，甚至连灭火器都没有；有些车辆配备有专业的防火、灭火装置，但使用的灭火剂比较单一，不能实现由针对性的灭火。如：有的采用单纯的气体灭火，它是靠迅速降温和降低氧含量来灭火，只适用于没有人的空间；有的采用单一的干粉灭火，灭火效果较好，但是会存在二次污染，也不适合有人的空间使用；采用液体灭火，灭火速度较慢，更不适合有油火的场合使用。为了解决以上车辆灭火存在的问题，特研发此灭火系统。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的缺点，提供一种车辆用组合式自动灭火系统。

本实用新型解决技术问题的方案是：一种车辆用组合式自动灭火系统，其特征在于，它包括检测组件、控制组件、报警组件和灭火组件， 所述检测组件包括固连于乘务室顶棚上的第一综合感应器和固连于发动机室内第二综合感应器，所述第一综合感应器采集的信号通过传输线路传输给控制组件，所述第二综合感应器采集的信号通过传输线路传输给控制组件；所述控制组件包括综合控制器、手动/自动一体气体阀、手动/自动一体液体阀、手动/自动一体固体阀、气液灭火器手动开关手柄和固体灭火器手动开关手柄，所述综合控制器置于驾驶室的前面板上并固连，综合控制器的信号输入端均分别与检测组件的第一综合感应器和第二感应器信号连接，综合控制器的信号输出端均分别与所述手动/自动一体气体阀、所述液体手自一体阀和所述固体手自一体阀信号连接，所述气液灭火器手动开关手柄和所述固体灭火器手动开关手柄同时置于驾驶室的驾驶座椅左下方，气液灭火器手动开关手柄通过第一拉线与手动/自动一体气体阀和手动/自动一体液体阀连接，固体灭火器手动开关手柄通过第二拉线与手动/自动一体固体阀连接；所述报警组件包括乘务室报警器和发动机室报警器，所述乘务室报警器和所述发动机室报警器均置于驾驶室内并固连，乘务室报警器和所述发动机室报警器的信号输入端均分别与控制组件的综合控制器的信号输出端信号连接；所述灭火组件包括气体灭火器、液体灭火器和固体灭火器，所述气体灭火器、所述液体灭火器和所述固体灭火器均分别置于车辆底盘上并固连，气体灭火器设置第一喷嘴，所述第一喷嘴安装于乘务室的座椅下面、且通过第一管路和控制组件的手动/自动一体气体阀与气体灭火器连接，液体灭火器设置第二喷嘴，所述第二喷嘴置于乘务室的顶棚上并固连、且通过第二管路和控制组件的手动/自动一体液体阀与液体灭火器连接，固体灭火器设置第三喷嘴置于发动机室的发动机盖板上、且通过第三管路和控制组件的手动/自动一体固体阀与固体灭火器连接。

所述第一综合感应器为若干个感应器并联组成。

所述第一喷嘴为喷嘴若干个并联组成。

所述第二喷嘴为若干个喷嘴并联组成。

所述第三喷嘴为若干个喷嘴并联组成。

本实用新型的工作过程是：其检测组件实时监测乘务室和发动机室，对乘务室和发动机室的烟度、温度、可燃气体异常进行监测，如果乘务室发生异常现象，检测组件的第一综合感应器将信号传递到控制组件的综合控制器，综合控制器根据判断发出报警指令，报警组件的乘务室报警器发出报警信号，乘务员可根据实际情况在5秒内启动气、液灭火器手动开关手柄，从而打开手动/自动一体气体阀和手动/自动一体液体阀，气体灭火剂从气体灭火器经由手动/自动一体气体阀进入管路、传输到座椅下面的第一喷嘴3同时喷出，进行降温、降氧灭火。与此同时，液体灭火剂从液体灭火器经由手动/自动一体液体阀进入管路、传输到车顶的第二喷嘴5喷出，进行灭火作业。在5秒内乘务员未能作出正确的操作，综合控制器将发出指令，采用自动形式同时打开手动/自动一体气体阀和手动/自动一体液体阀，完成乘务室内的灭火工作。

乘务室内灭火采用的气体灭火剂的压力和体量经过精确的计算，液体灭火剂采用无毒无害绝缘可饮用的灭火剂，喷洒到人身体上形成一层保护膜，灭火且防止复燃的作用，并能够自然挥发，无任何伤害，根据地域的不同可分为防冻和不防冻两种。

如果发动机室发生异常情况，检测组件的第二综合感应器检测到异常情况，检测组件的第二综合感应器将信号传递到控制组件的综合控制器，综合控制器根据判断发出报警指令，报警组件的发动机室报警器发出报警信号，乘务员可根据实际情况在5秒内启动固体灭火器手动开关手柄，从而打开手动/自动一体固体阀，固体灭火剂将从固体灭火器经由固体灭火器手/自动一体固体阀进入管路，传输到发动机室上盖的第三喷嘴同时喷出，进行灭火作业。

本实用新型的有益效果是：其能够根据不同的空间采用不同的灭火方式，气体主要是起到在保障人员安全的情况下降低温度和降低氧含量的作用；液体主要是灭火的作用，这里的液体采用无毒无害、绝缘、防复燃的液体灭火剂。乘务室为人员集中地地方，灭火方式的选择尤为重要，乘务室灭火方式采用气体和液体组合式灭火方式，既灭火又能够保障人员的安全，避免产生二次伤害。发动机室为高温、并含有油类物质的空间，采用粉状灭火剂进行灭火，灭火迅速高效，效果较好。具有监测灵敏、反应迅速、灭火高效、安全可靠、成本低、效果好的优点。

附图说明

图1为本实用新型车辆用组合式自动灭火系统的主视示意图；

图2 为图1的俯视示意图；

图3为图1的仰视示意图；

图4为本实用新型车辆用组合式自动灭火系统的系统示意图。

图中：1.车体；2.乘务室；3.第一喷嘴；4.座椅；5.第二喷嘴；6. 第一综合感应器；7.综合控制器；8.第三喷嘴；9.第二综合感应器；10.发动机室；11.气液灭火器手动开关手柄；12固体灭火器手动开关手柄；13.乘务室报警器；14.发动机室报警器；15. 手动/自动一体气体阀；16. 手动/自动一体固体阀；17.固体灭火器；18.气体灭火器；19.液体灭火器；20. 手动/自动一体液体阀；21.第二管路；22.信号传输线路。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1-图4，实施例1， 本实施例的一种车辆用组合式自动灭火系统用于扑灭乘务室2起火，它包括检测组件、控制组件、报警组件和灭火组件， 所述检测组件包括固连于乘务室2顶棚上的第一综合感应器6和固连于发动机室10内第二综合感应器9，所述第一综合感应器6采集的信号通过传输线路22传输给控制组件，所述第二综合感应器9采集的信号通过传输线路22传输给控制组件；所述控制组件包括综合控制器7、手动/自动一体气体阀15、手动/自动一体液体阀20、手动/自动一体固体阀16、气液灭火器手动开关手柄11和固体灭火器手动开关手柄12，所述综合控制器7置于驾驶室的前面板上并固连，综合控制器7的信号输入端均分别与检测组件的第一综合感应器6和第二感应器9信号连接，综合控制器7的信号输出端均分别与所述手动/自动一体气体阀15、所述液体手自一体阀20和所述固体手自一体阀16信号连接，所述气液灭火器手动开关手柄11和所述固体灭火器手动开关手柄12同时置于驾驶室的驾驶座椅左下方，气液灭火器手动开关手柄11通过第一拉线与手动/自动一体气体阀15和手动/自动一体液体阀20连接，固体灭火器手动开关手柄12通过第二拉线与手动/自动一体固体阀16连接；所述报警组件包括乘务室报警器13和发动机室报警器14，所述乘务室报警器13和所述发动机室报警器14均置于驾驶室内并固连，乘务室报警器13和所述发动机室报警器14的信号输入端均分别与控制组件的综合控制器7的信号输出端信号连接；所述灭火组件包括气体灭火器18、液体灭火器19和固体灭火器17，所述气体灭火器18、所述液体灭火器19和所述固体灭火器17均分别置于车辆底盘上并固连，气体灭火器18设置第一喷嘴3，所述第一喷嘴3安装于乘务室2的座椅4下面、且通过第一管路和控制组件的手动/自动一体气体阀15与气体灭火器18连接，液体灭火器19设置第二喷嘴5，所述第二喷嘴5置于乘务室2的顶棚上并固连、且通过第二管路21和控制组件的手动/自动一体液体阀20与液体灭火器19连接，固体灭火器17设置第三喷嘴8置于发动机室10的发动机盖板上、且通过第三管路和控制组件的手动/自动一体固体阀16与固体灭火器17连接。

本实施例中，所述第一综合感应器6为3个感应器并联组成；所述第二综合感应器9为1个感应器；所述第一喷嘴3为6喷嘴并联组成；第二喷嘴5为8个喷嘴并联组成。所述第三喷嘴8为2喷嘴并联组成。所述气体灭火剂为二氧化碳灭火剂。所述液体灭火剂为水基灭火剂。所述固体灭火剂为干粉灭火剂。

本实施例采用现有技术制造，所述第一综合感应器6、第二综合感应器9、综合控制器7、乘务室报警器13、发动机室报警器14、手动/自动一体气体阀15、手动/自动一体液体阀20、手动/自动一体固体阀16、气体灭火器18、液体灭火器19和固体灭火器17均为现有技术的市售产品。

本实施例的工作过程是：其检测组件实时监测乘务室2和发动机室10，对乘务室2和发动机室10的烟度、温度、可燃气体异常进行监测，如果乘务室2发生异常现象，检测组件的第一综合感应器6将信号传递到控制组件的综合控制器7，综合控制器7根据判断发出报警指令，报警组件的乘务室报警器13发出报警信号，乘务员可根据实际情况在5秒内启动气液灭火器手动开关手柄11，从而打开手动/自动一体气体阀15和手动/自动一体液体阀20，气体灭火剂从气体灭火器18经由手动/自动一体气体阀15进入管路、传输到座椅4下面的第一喷嘴33同时喷出，进行降温、降氧灭火。与此同时，液体灭火剂从液体灭火器19经由手动/自动一体液体阀20进入管路、传输到车顶的第二喷嘴5喷出，进行灭火作业。在5秒内乘务员未能作出正确的操作，综合控制器7将发出指令，采用自动形式同时打开手动/自动一体气体阀15和手动/自动一体液体阀20，完成乘务室2内的灭火工作。

乘务室2内灭火采用的气体灭火剂的压力和体量经过精确的计算，液体灭火剂采用无毒无害绝缘可饮用的灭火剂，喷洒到人身体上形成一层保护膜，灭火且防止复燃的作用，并能够自然挥发，无任何伤害，根据地域的不同可分为防冻和不防冻两种。

实施例2，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于，本实施例用于扑灭发动机室10起火，如果发动机室10发生异常情况，检测组件的第二综合感应器9检测到异常情况，检测组件的第二综合感应器9将信号传递到控制组件的综合控制器7，综合控制器7根据判断发出报警指令，报警组件的发动机室报警器14发出报警信号，乘务员可根据实际情况在5秒内启动固体灭火器手动开关手柄12，从而打开固体手自一体阀16，固体灭火剂将从固体灭火器17经由固体灭火器17手动/自动一体阀进入管路，传输到发动机室10上盖的第三喷嘴8同时喷出，进行灭火作业。所述固体灭火剂为干粉灭火剂。

车辆自动灭火系统的布置不是千篇一律，根据车辆的实际情况进行有效的设计，灭火剂的用量也要根据车辆实际空间的大小进行精确的计算。

本实用新型不局限于本具体实施方式，对于本领域技术人员来说，不经过创造性劳动的简单复制和改进均属于本实用新型权利要求所保护的范围。

Claims (5)

1.一种车辆用组合式自动灭火系统，其特征在于，它包括检测组件、控制组件、报警组件和灭火组件，所述检测组件包括固连于乘务室顶棚上的第一综合感应器和固连于发动机室内第二综合感应器，所述第一综合感应器采集的信号通过传输线路传输给控制组件，所述第二综合感应器采集的信号通过传输线路传输给控制组件；所述控制组件包括综合控制器、手动/自动一体气体阀、手动/自动一体液体阀、手动/自动一体固体阀、气液灭火器手动开关手柄和固体灭火器手动开关手柄，所述综合控制器置于驾驶室的前面板上并固连，综合控制器的信号输入端均分别与检测组件的第一综合感应器和第二感应器信号连接，综合控制器的信号输出端均分别与所述手动/自动一体气体阀、所述手动/自动一体液体阀和所述手动/自动一体固体阀信号连接，所述气液灭火器手动开关手柄和所述固体灭火器手动开关手柄同时置于驾驶室的驾驶座椅左下方，气液灭火器手动开关手柄通过第一拉线与手动/自动一体气体阀和手动/自动一体液体阀连接，固体灭火器手动开关手柄通过第二拉线与手动/自动一体固体阀连接；所述报警组件包括乘务室报警器和发动机室报警器，所述乘务室报警器和所述发动机室报警器均置于驾驶室内并固连，乘务室报警器和所述发动机室报警器的信号输入端均分别与控制组件的综合控制器的信号输出端信号连接；所述灭火组件包括气体灭火器、液体灭火器和固体灭火器，所述气体灭火器、所述液体灭火器和所述固体灭火器均分别置于车辆底盘上并固连，气体灭火器设置第一喷嘴，所述第一喷嘴安装于乘务室的座椅下面、且通过第一管路和控制组件的手动/自动一体气体阀与气体灭火器连接，液体灭火器设置第二喷嘴，所述第二喷嘴置于乘务室的顶棚上并固连、且通过第二管路和控制组件的手动/自动一体液体阀与液体灭火器连接，固体灭火器设置第三喷嘴置于发动机室的发动机盖板上、且通过第三管路和控制组件的手动/自动一体固体阀与固体灭火器连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用组合式自动灭火系统，其特征在于：所述第一综合感应器为若干个感应器并联组成。

3.根据权利要求1所述的一种车辆用组合式自动灭火系统，其特征在于：所述第一喷嘴为喷嘴若干个并联组成。

4.根据权利要求1所述的一种车辆用组合式自动灭火系统，其特征在于：所述第二喷嘴为若干个喷嘴并联组成。

5.根据权利要求1所述的一种车辆用组合式自动灭火系统，其特征在于：所述第三喷嘴为若干个喷嘴并联组成。

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