CN211784272U - 一种减速机用电子数显齿轮副啮合工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种减速机用电子数显齿轮副啮合工装，包括设置于减速机高速轴端的定位套、以及内嵌于所述定位套内部的电子数显仪，所述定位套包括固定端和活动端，所述定位套通过固定端与减速机高速轴端固定连接，所述定位套通过活动端与用于驱动减速机运转的驱动装置动力连接，所述电子数显仪分别与所述定位套的固定端和活动端固定连接。通过上述方案，实现了齿轮轴组各项参数配合的终端前移判定，有效避免了之前整机装配后，通过试车检测出运行不平稳、噪音过大等问题后，再进行返工拆箱调试的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于齿轮啮合检测技术领域，具体地说涉及一种减速机用电子数显齿轮副啮合工装。
背景技术
齿轮传动是机械传动中应用最广的一种传动形式，它的传动比较准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长等优点，被广泛的应用于各种车辆设备中，齿轮的传动需要齿轮的不断啮合来完成运动的传递。在整机装配前，需要保证各个齿轮的尺寸配合，并按照规范进行装配，但仍不能避免整机装配后，通过试车检测出运行不平稳、噪音过大等问题，因此需要将齿轮轴组各项参数配合的终端前移判定，避免整机装配后再进行返工拆箱调试的问题。传统的间隙测量采用塞尺和量表检测，测量误差较大。试运转时用手动转动高速轴一般凭借工作经验判断运转是否灵活，而不同的人判断出的装配质量存在一定差异。
因此，现有技术还有待于进一步发展和改进。
实用新型内容
针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种减速机用电子数显齿轮副啮合工装。本实用新型提供如下技术方案：
一种减速机用电子数显齿轮副啮合工装，包括设置于减速机高速轴端的定位套、以及内嵌于所述定位套内部的电子数显仪，所述定位套包括固定端和活动端，所述定位套通过固定端与减速机高速轴端固定连接，所述定位套通过活动端与用于驱动减速机运转的驱动装置动力连接，所述电子数显仪分别与所述定位套的固定端和活动端固定连接。
进一步的，所述固定端包括用于固定连接所述电子数显仪的凹槽，以及用于固定连接所述高速轴端的接头。
进一步的，所述活动端包括用于连接所述驱动装置的导轮，以及用于固定连接所述电子数显仪的凸头。
进一步的，所述活动端和所述固定端通过轴承过盈配合连接。
进一步的，所述接头为外螺纹接头。
进一步的，所述驱动装置为电机，所述电机和所述定位套依靠皮带传动连接。
进一步的，所述定位套上设有用于读取所述电子数显仪显示值的视窗。
有益效果：
通过上述方案，实现了齿轮轴组各项参数配合的终端前移判定，有效避免了之前整机装配后，通过试车检测出运行不平稳、噪音过大等问题后，再进行返工拆箱调试的问题。在定位套上开设视窗，在保证了整体定位套的结构强度基础上减少了耗材用量，降低企业的生产成本，同时能够对电子数显仪进行有效防护，防止碰撞等损伤从而影响检测精度；采用电机带动电子数显齿轮副啮合工装运转，保证运转的精度，排除人工转动造成的运行不平稳的干扰，提高检测精度。
附图说明
图1是本实用新型具体实施例中减速机用电子数显齿轮副啮合工装使用状态示意图；
图2是本实用新型具体实施例中定位套内部结构示意图。
附图中：1、定位套；2、电子数显仪；3、高速轴端；4、凹槽；5、接头；6、导轮；7、凸头；8、轴承；9、电机；10、皮带；11、减速机。
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本实用新型创造。
如图1所示，减速机11各轴系装配完成后，置于检测平台上，在减速机11的传动齿轮与高速轴端3相配合，在高速轴端3外接减速机用电子数显齿轮副啮合工装和驱动装置。其中，一种减速机用电子数显齿轮副啮合工装，包括设置于减速机高速轴端的定位套1、以及内嵌于定位套1内部的电子数显仪2，定位套1包括固定端和活动端，定位套1通过固定端与减速机高速轴端3固定连接，定位套1通过活动端与用于驱动减速机运转的驱动装置动力连接，电子数显仪2分别与定位套1的固定端和活动端固定连接。固定端与减速机高速轴端3固定连接，即固定端与减速机高速轴端3保持同步转动，定位套1通过活动端与驱动装置动力连接，因此，在运动过程中活动端与固定端会产生扭矩，而电子数显仪2分别与定位套1的固定端和活动端固定连接，因此，扭矩便会被电子数显仪2检测出来。其中，电子数显仪2型号为wrg2-030(0.3-30NM)。
如图2所示，优选的，固定端包括用于固定连接电子数显仪的凹槽4，以及用于固定连接高速轴端3的接头5。凹槽4与电子数显仪2一个检测端的形状相配合设计，优选的，凹槽4为方形凹槽，保证二者之间为固定连接没有相对滑动。
如图2所示，优选的，活动端包括用于连接驱动装置的导轮6，以及用于固定连接电子数显仪的凸头7。凸头7与电子数显仪2另一个检测端的形状相配合设计，保证二者之间为固定连接没有相对滑动。
如图2所示，优选的，活动端和固定端通过轴承8过盈配合连接。优选的，活动端和固定端通过两个轴承8过盈配合连接。优选的，活动端和固定端过盈0.03mm。
优选的，接头5为外螺纹接头。外螺纹接头与高速轴端3的内螺纹相配合设计，使得接头5与高速轴端3能够方便快速的固定对接，同时方便日后更换零件等日常维护，降低企业的设备维护成本，同时能够对电子数显仪2进行有效防护，防止碰撞等损伤从而影响检测精度。
优选的，驱动装置为电机9，电机9和定位套1依靠皮带10传动连接。电机9优选的采用异步电机，保证运转的精度，排除人工转动造成的运行不平稳的干扰，提高检测精度。
优选的，定位套1上设有用于读取电子数显仪2显示值的视窗。方便实时监测电子数显仪2的显示数值，同时，在定位套1上开设视窗，在保证了整体定位套1的结构强度基础上减少了耗材用量，降低企业的生产成本。
以JS315减速机为例，各轴系装配完成后，在高速轴端安装电子数显齿轮副啮合工装，按照标准参数设定上限旋转扭矩为2.5N.m，用电机，优选的用异步电机带动带动电子数显齿轮副啮合工装从而带动高速轴及内部各齿轮组分别进行正反各10周的匀速旋转，如全过程操作完成，电子数显仪显示扭矩均在2.5N.m以内，且扭矩值在±0.3N.m区间呈波浪曲线均匀波动，则判定为合格，可进行后续的整机合箱、安装联接板及行星组件及试车等工序。如在旋转过程中出现阻力突然增大扭矩超过2.5N.m设定上线，电子数显仪鸣叫报警；以及扭矩虽然在2.5N.m以下，但是扭矩值曲线呈现不均匀跳动或波动超出±0.3N.m区间等情况时，则判定为各齿轮轴组间的啮合和间隙配合存在超差问题，需重新进行复查调整。
传统的间隙测量采用塞尺和量表检测，测量误差较大。试运转时用手动转动高速轴凭工作经验判断运转是否灵活，不同的人判断出的装配质量存在一定差异。此装置的运用，实现了齿轮轴组各项参数配合的终端前移判定，有效避免了之前整机装配后，通过试车检测出运行不平稳、噪音过大等问题后，再进行返工拆箱调试的问题。
以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。
Claims (7)
1.一种减速机用电子数显齿轮副啮合工装，其特征在于：包括设置于减速机高速轴端的定位套、以及内嵌于所述定位套内部的电子数显仪，所述定位套包括固定端和活动端，所述定位套通过固定端与减速机高速轴端固定连接，所述定位套通过活动端与用于驱动减速机运转的驱动装置动力连接，所述电子数显仪分别与所述定位套的固定端和活动端固定连接。
2.根据权利要求1所述一种减速机用电子数显齿轮副啮合工装，其特征在于：所述固定端包括用于固定连接所述电子数显仪的凹槽，以及用于固定连接所述高速轴端的接头。
3.根据权利要求1所述一种减速机用电子数显齿轮副啮合工装，其特征在于：所述活动端包括用于连接所述驱动装置的导轮，以及用于固定连接所述电子数显仪的凸头。
4.根据权利要求1所述一种减速机用电子数显齿轮副啮合工装，其特征在于：所述活动端和所述固定端通过轴承过盈配合连接。
5.根据权利要求2所述一种减速机用电子数显齿轮副啮合工装，其特征在于：所述接头为外螺纹接头。
6.根据权利要求1所述一种减速机用电子数显齿轮副啮合工装，其特征在于：所述驱动装置为电机，所述电机和所述定位套依靠皮带传动连接。
7.根据权利要求1所述一种减速机用电子数显齿轮副啮合工装，其特征在于：所述定位套上设有用于读取所述电子数显仪显示值的视窗。
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