CN211766058U - 一种自行车或助力车车架布线结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车或助力车车架布线结构，所述主梁的后端与中轴套管连接，在中轴套管前侧的主梁上端面与鞍座套管下端连接，中轴套管后侧连接后平叉，在主梁上端设置一穿线管，该穿线管后端延伸至中轴套管上端面。本实用新型中，穿线管与主梁组合后增加了主梁的机械强度，使主梁可以采用较薄的管壁厚度或常规的管型，穿线管可以设置在主梁的上端面或侧面，穿线管的数量以及其内部的布线通道可以根据实际线缆的多少来决定，由此将不同类型的线缆分隔开来，保证各自的安全，再有后平叉上端面设置有后套管，该后套管和穿线管相互配合，使线缆大部分处于较高的位置且处于保护状态。

Description

一种自行车或助力车车架布线结构

技术领域

本实用新型属于车架结构改进技术领域，尤其是一种自行车或助力车车架布线结构。

背景技术

自行车或助力车是人们日常生活中经常使用的代步工具，其结构是：包括前轮9、后轮1、车架，车架前端和后端分别设置前轮和后轮，其中车架结构是：包括主梁7、后平叉13、鞍座套管4和前叉套管8，主梁前端设置前叉套管，主梁后端设置中轴套管12，中轴套管连接后平叉和鞍座套管，在鞍座套管和前叉套管之间可以设置辅助梁5，在鞍座套管和后平叉之间可以设置斜梁3。无论是自行车、还是助力车，从车把处均会有线缆需要连接车架后端，比如：自行车中的刹车线、变速线。助力车中的电源线、控制线，这些线缆一般从车架外部布设，但这样的方式会导致线缆大部分暴露在外部环境中，为了避免这种情况，很多厂家进行了车架的改良，比如：有专利中提到在主梁底面的两侧分别设置一个挡板，线缆布设在两个挡板之间；再比如：有专利中提到在主梁上端侧边开孔，主梁下端底面开孔，线缆从上端侧边开孔穿入主梁内部，从主梁下端底面开孔穿出。前者结构中，线缆仍然暴露在环境中，会粘上各种污染物；后者结构中，主梁开孔后会影响主梁的机械强度，势必需要加大主梁的管壁厚度或者改变主梁的管型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供在主梁上端设置穿线管、穿线管穿过鞍座套管下端的端部开口朝向后平叉所设的后套管的一种自行车或助力车车架布线结构。

本实用新型采取的技术方案是：

一种自行车车架布线结构，包括主梁、鞍座套管、后平叉和中轴套管，其特征在于：所述主梁的后端与中轴套管连接，在中轴套管前侧的主梁上端面与鞍座套管下端连接，中轴套管后侧连接后平叉，在主梁上端设置一穿线管，该穿线管后端延伸至中轴套管上端面。

再有，所述穿线管后端自鞍座套管旁侧向中轴套管上端面延伸设置。

再有，所述穿线管后端自鞍座套管下端穿过后向中轴套管上端面延伸设置。

再有，所述穿线管的数量为一个或多个。

再有，所述穿线管内设置至少一个布线通道。

再有，在后平叉上端面设置有与穿线管后端开口对位的后套管。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型中，主梁上设置有穿线管，该穿线管与主梁组合后增加了主梁的机械强度，使主梁可以采用较薄的管壁厚度或常规的管型，穿线管可以设置在主梁的上端面或侧面，穿线管的数量以及其内部的布线通道可以根据实际线缆的多少来决定，由此将不同类型的线缆分隔开来，保证各自的安全，再有后平叉上端面设置有后套管，该后套管和穿线管相互配合，使线缆大部分处于较高的位置且处于保护状态。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A放大截面图(一个穿线管)；

图3是图1的A-A放大截面图(两个穿线管)；

图4是图1的B-B放大截面图(穿线管位于主梁侧面，内部有一个布线通道)；

图5是图1的B-B放大截面图(穿线管位于主梁侧面，内部有两个布线通道)；

图6是图1的I部放大图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。

一种自行车车架布线结构，如图1～6所示，包括主梁7、鞍座套管4、后平叉13和中轴套管12，本实用新型的创新在于：主梁的后端11与中轴套管连接，在中轴套管前侧的主梁上端面与鞍座套管下端10连接，中轴套管后侧连接后平叉，在主梁上端设置一穿线管6，该穿线管后端17延伸至中轴套管上端面。

本实施例中，主梁的后端的最末尾18的部分位于中轴套管的上端，使乘客或物品的下压力能够通过鞍座套管作用在主梁后端，并通过主梁后端最末尾的部分和中轴套管向后平叉、后轮传递以及通过主梁上端、前叉套管向前轮传递，这样仍然使主梁、鞍座套管、后平叉和中轴套管相互连接处保持极高的强度和抗压能力。

由于线缆穿过穿线管后向后平叉方向延伸，所以穿线管后端的设置可以是如下两种方式：

1.穿线管后端如图4所示的自鞍座套管旁侧向中轴套管上端面延伸设置。

2.穿线管后端如图5所示的自鞍座套管下端开孔16穿过后向中轴套管上端面延伸设置。

上述两种设置方式中，优选第2项的设置方式，这是由于主梁、穿线管和鞍座套管相互连接，能够提高鞍座套管和主梁之间连接的稳固性。

另外，穿线管可以如图2所示的为一个，或者如图3所示为两个或更多个，具体数量可以根据主梁所处的车型来决定，比如：自行车中，车把向后的线缆为刹车线和变速线，那么一个穿线管就能满足两条线缆的布设；再比如：助力车中，车把向后的线缆为刹车线、变速线、电源线、控制线等多条线缆，那么设置多个穿线管可以有效的区分有电信号的线缆和无电信号的线缆，或者可以将不同等级电信号的线缆分隔开设置。

除了设置多个穿线管的方式以外，还可以在穿线管内设置一个或多个布线通道15。比如上述助力车中，一个布线通道为刹车线和变速线，另一个布线通道为电源线、控制线等。

为了尽量使线缆位于较高的位置且大部分都在保护状态下，所以在后平叉上端面设置有与穿线管后端开口对位的后套管14，即线缆穿出穿线管后可以布设在后套管内。

本实用新型中，主梁上设置有穿线管，该穿线管与主梁组合后增加了主梁的机械强度，使主梁可以采用较薄的管壁厚度或常规的管型，穿线管可以设置在主梁的上端面或侧面，穿线管的数量以及其内部的布线通道可以根据实际线缆的多少来决定，由此将不同类型的线缆分隔开来，保证各自的安全，再有后平叉上端面设置有后套管，该后套管和穿线管相互配合，使线缆大部分处于较高的位置且处于保护状态。

Claims (7)

1.一种自行车车架布线结构，包括主梁、鞍座套管、后平叉和中轴套管，其特征在于：所述主梁的后端与中轴套管连接，在中轴套管前侧的主梁上端面与鞍座套管下端连接，中轴套管后侧连接后平叉，在主梁上端设置一穿线管，该穿线管后端延伸至中轴套管上端面。

2.根据权利要求1所述的一种自行车车架布线结构，其特征在于：所述穿线管后端自鞍座套管旁侧向中轴套管上端面延伸设置。

3.根据权利要求1所述的一种自行车车架布线结构，其特征在于：所述穿线管后端自鞍座套管下端穿过后向中轴套管上端面延伸设置。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种自行车车架布线结构，其特征在于：所述穿线管的数量为一个或多个。

5.根据权利要求4所述的一种自行车车架布线结构，其特征在于：所述穿线管内设置至少一个布线通道。

6.根据权利要求1或2或3或5所述的一种自行车车架布线结构，其特征在于：在后平叉上端面设置有与穿线管后端开口对位的后套管。

7.根据权利要求4所述的一种自行车车架布线结构，其特征在于：在后平叉上端面设置有与穿线管后端开口对位的后套管。

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