CN211761042U - 一种汽车轮胎用固定夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮胎用固定夹具，包括承重板，所述承重板中部设有定位槽，且定位槽内部插接有缓冲板，所述缓冲板的顶部外壁焊接有定位柱，且定位柱外壁设有定位气垫，所述缓冲板底部外壁焊接有连接管，且连接管底部插接有限位柱，所述限位柱的底部外壁焊接有连接杆，且连接杆中部铰接有固定架，所述固定架底部连接有固定底板，且固定底板一侧通过螺栓螺接有伺服电机。本实用新型在轮胎定位上，采用了伺服电机带动双向螺纹杆的方式，对轮胎进行夹紧和拿取，摒弃了以往使用紧固螺栓夹紧的繁琐过程，减少了固定时间，提高了工作效率，而且当外壁使用弧形夹板夹紧的同时，其内部还采用定位气垫进行再一次的固定，防止轮胎的转动。

Description

一种汽车轮胎用固定夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎用固定夹具。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，汽车轮胎在检测时，通常需要将汽车轮胎固定在检测平台上，但现有的固定装置在对汽车轮胎固定时，其固定操作不便，影响汽车轮胎的检测。

为此，中国专利（申请号 201621167675.6）公开了“一种汽车轮胎夹具”，该轮胎夹具，结构简单，操作方便，实现以汽车车轮的轮胎为基准，方便后续测量设备对汽车车轮前束的测量，提高工作效率和测量精确度，保证后续其它测量工作的数据结果真实准确，提高后续对汽车车轮前束的调整精确度。但是该夹具在夹持的过程中无法快速的进行固定，会使得在夹紧过程中耗费大量的时间，降低工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车轮胎用固定夹具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车轮胎用固定夹具，包括承重板，所述承重板中部设有定位槽，且定位槽内部插接有缓冲板，所述缓冲板的顶部外壁焊接有定位柱，且定位柱外壁设有定位气垫，所述缓冲板底部外壁焊接有连接管，且连接管底部插接有限位柱，所述限位柱的底部外壁焊接有连接杆，且连接杆中部铰接有固定架，所述固定架底部连接有固定底板，且固定底板一侧通过螺栓螺接有伺服电机，所述伺服电机输出轴处连接有双向螺纹杆，且双向螺纹杆两端均螺接有移动导板，两个所述移动导板顶部外壁均焊接有限位杆，且限位杆插接在设有限位孔的支撑板上，所述限位杆固定连接有弧形夹板。

优选的，所述缓冲板底部边缘处焊接有等距离分布的插接块，且定位槽内部设有等距离分布的插接槽，所述插接槽与插接块相适配。

优选的，所述限位杆两侧外壁均焊接有定位条，且限位杆与限位孔形成插接配合。

优选的，所述定位气垫外部连接有进气管，且进气管连接有气泵。

优选的，所述双向螺纹杆两端的螺纹方向相反，且双向螺纹杆均与移动导板相适配。

优选的，所述伺服电机连接有开关，且开关连接有外部电源。

优选的，所述固定架与固定底板相适配，且固定架与固定底板形成转动配合。

本实用新型的有益效果为：

1、本设计的汽车轮胎用固定夹具，在汽车轮胎的定位上，采用了伺服电机带动双向螺纹杆的方式，对轮胎进行快速夹紧和拿取，摒弃了以往使用紧固螺栓夹紧的繁琐过程，减少了固定时间，提高了工作效率，而且当外壁使用弧形夹板夹紧的同时，其内部还采用定位气垫进行再一次的固定，防止轮胎的转动。

2、本设计的汽车轮胎用固定夹具，在轮胎底部设有可以转动的缓冲垫，当轮胎需要打磨和维修时，可能需要多次固定并转动轮胎，而轮胎放置在缓冲板上后较难转动，因此在底部设有可以转动的缓冲板可以大大方便轮胎的转动，提高了工作效率，且缓冲板底部还设有插接块，可以防止缓冲板的转动。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车轮胎用固定夹具的整体结构剖视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车轮胎用固定夹具的整体结构俯视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车轮胎用固定夹具的支撑板结构示意图。

图中：1承重板、2定位槽、3缓冲板、4定位柱、5定位气垫、6连接管、7限位柱、8连接杆、9固定架、10固定底板、11伺服电机、12双向螺纹杆、13移动导板、14限位杆、15限位孔、16支撑板、17弧形夹板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车轮胎用固定夹具，包括承重板1，承重板1中部设有定位槽2，且定位槽2内部插接有缓冲板3，缓冲板3底部边缘处焊接有等距离分布的插接块，且定位槽2内部设有等距离分布的插接槽，插接槽与插接块相适配，缓冲板3的顶部外壁焊接有定位柱4，且定位柱4外壁设有定位气垫5，定位气垫5外部连接有进气管，且进气管连接有气泵，缓冲板3底部外壁焊接有连接管6，且连接管6底部插接有限位柱7，限位柱7的底部外壁焊接有连接杆8，且连接杆8中部铰接有固定架9，固定架9底部连接有固定底板10，且固定底板10一侧通过螺栓螺接有伺服电机11，固定架9与固定底板10相适配，且固定架9与固定底板10形成转动配合，伺服电机11连接有开关，且开关连接有外部电源，伺服电机11输出轴处连接有双向螺纹杆12，且双向螺纹杆12两端均螺接有移动导板13，双向螺纹杆12两端的螺纹方向相反，且双向螺纹杆12均与移动导板13相适配，两个移动导板13顶部外壁均焊接有限位杆14，且限位杆14插接在设有限位孔15的支撑板16上，限位杆14两侧外壁均焊接有定位条，且限位杆14与限位孔15形成插接配合，限位杆14固定连接有弧形夹板17。

工作原理：当使用该汽车轮胎用固定夹具时，首先将需要固定的轮胎放在缓冲板3上，使定位柱4位于轮胎中部通孔内，然后打开伺服电机11的外部开关，伺服电机11输出轴带动双向螺纹杆12，使得双向螺纹杆12两端的移动导板13同时运动，并推动限位杆14，使得弧形夹板17与轮胎夹紧，然后对定位气垫5进行充气，使得定位气垫5对轮胎内部通孔进行定位，当需要转动轮胎时，只需要轻微松动弧形夹板17，然后将限位柱7对转连接管6内部后，踩踏连接杆8将缓冲板3顶起，然后转动缓冲板8实现轮胎的转动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车轮胎用固定夹具，包括承重板（1），其特征在于，所述承重板（1）中部设有定位槽（2），且定位槽（2）内部插接有缓冲板（3），所述缓冲板（3）的顶部外壁焊接有定位柱（4），且定位柱（4）外壁设有定位气垫（5），所述缓冲板（3）底部外壁焊接有连接管（6），且连接管（6）底部插接有限位柱（7），所述限位柱（7）的底部外壁焊接有连接杆（8），且连接杆（8）中部铰接有固定架（9），所述固定架（9）底部连接有固定底板（10），且固定底板（10）一侧通过螺栓螺接有伺服电机（11），所述伺服电机（11）输出轴处连接有双向螺纹杆（12），且双向螺纹杆（12）两端均螺接有移动导板（13），两个所述移动导板（13）顶部外壁均焊接有限位杆（14），且限位杆（14）插接在设有限位孔（15）的支撑板（16）上，所述限位杆（14）固定连接有弧形夹板（17）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用固定夹具，其特征在于，所述缓冲板（3）底部边缘处焊接有等距离分布的插接块，且定位槽（2）内部设有等距离分布的插接槽，所述插接槽与插接块相适配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用固定夹具，其特征在于，所述限位杆（14）两侧外壁均焊接有定位条，且限位杆（14）与限位孔（15）形成插接配合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用固定夹具，其特征在于，所述定位气垫（5）外部连接有进气管，且进气管连接有气泵。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用固定夹具，其特征在于，所述双向螺纹杆（12）两端的螺纹方向相反，且双向螺纹杆（12）均与移动导板（13）相适配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用固定夹具，其特征在于，所述伺服电机（11）连接有开关，且开关连接有外部电源。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用固定夹具，其特征在于，所述固定架（9）与固定底板（10）相适配，且固定架（9）与固定底板（10）形成转动配合。

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