CN211743290U

CN211743290U - 一种电池模组的汇流排、电池模组以及车辆

Info

Publication number: CN211743290U
Application number: CN202021973741.5U
Authority: CN
Inventors: 王加江
Original assignee: Evergrande New Energy Automobile Investment Holding Group Co Ltd
Current assignee: Evergrande New Energy Automobile Investment Holding Group Co Ltd
Priority date: 2020-09-11
Filing date: 2020-09-11
Publication date: 2020-10-23
Anticipated expiration: 2030-09-11

Abstract

本申请公开一种电池模组的汇流排、电池模组以及车辆。汇流排包括：至少一组极柱连接件绝缘防护结构，每组所述极柱连接件绝缘防护结构包括：极柱连接件、绝缘防护壳、以及紧固件，所述绝缘防护壳的底部套在所述极柱连接件上，所述紧固件容置在所述绝缘防护壳内，且所述紧固件与所述极柱连接件可拆卸连接。本申请通过极柱连接件、绝缘防护壳、以及紧固件设置为一体，因此汇流排整体集成度高，可由供应商组装好后一体来料，有效减少物料种类降低物料管控难度，同时降低包装、封装和装配产线操作步骤，有效提高生产节拍。最后整个汇流排集成后极柱连接件被绝缘防护壳覆盖，在实现电连接时操作人员的触电风险降至最低。

Description

一种电池模组的汇流排、电池模组以及车辆

技术领域

本申请涉及汽车相关技术领域，特别是一种电池模组的汇流排、电池模组以及车辆。

背景技术

随着电动汽车市场的兴起，生产效率及安全问题成为了产业关注的重点，高压安全更是重点中的核心。

在电池模组的极柱上需要安装汇流排以将电池模组的能量传输到电动汽车的其他电子元件上。

然而，电动汽车的电池模组上的汇流排为高压汇流排。为了提高体积密度和能量密度，因此在高压汇流排产线安装过程中，汇流排的操作空间有限，同时还存在线路繁多路径复杂的问题。导致在生产过程中，极为容易出现短路打火触电等安全风险。

现有技术中，汇流排、紧固螺钉（或者紧固螺栓）、以及绝缘防护壳三者作为单独零部件个体。在安装中，汇流排、紧固螺钉（或者紧固螺栓）、以及绝缘防护壳分别安装，具体安装步骤如图1所示：

步骤S101’，汇流排与模组固定孔对位；

步骤S102’，螺钉放入铜巴的螺纹孔内；

步骤S103’，螺钉拧紧扭矩；

步骤S104’，安装绝缘防护壳。

因此，现有技术将汇流排安装到电池模组上，需要四个步骤。而高压汇流排是动力电池系统中种类和数量最多的部件，过多的步骤将会导致整体的安装工时过长。

因此，现有技术存在如下技术问题：

1.汇流排、紧固螺钉、以及绝缘防护壳作为单独零部件，物料种类过多增加管控难度；

2.操作步骤过多浪费工时，拉长生产节拍；

3.存在连转风险，在螺钉（或者螺栓）拧紧时，容易导致汇流排与螺钉（或者螺栓）同向转动，其内应力的存在会导致螺钉（或者螺栓）扭矩衰减加剧；

4.存在触电风险，如图1所示的步骤S102’需人手直接接触带电部件，步骤S101’与步骤S103’中，带电部件直接裸露也存在触电打火风险。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术的电池模组的汇流排与螺钉及绝缘防护壳单独设置所造成的技术问题，提供一种电池模组的汇流排、电池模组以及车辆。

本申请提供一种电池模组的汇流排，所述汇流排包括：至少一组极柱连接件绝缘防护结构，每组所述极柱连接件绝缘防护结构包括：极柱连接件、绝缘防护壳、以及紧固件，所述绝缘防护壳的底部套在所述极柱连接件上，所述紧固件容置在所述绝缘防护壳内，且所述紧固件与所述极柱连接件可拆卸连接。

进一步地，所述绝缘防护壳包括防护壳底座以及设置在所述防护壳底座上的紧固件容纳部，所述防护壳底座上设置有底座开孔，所述紧固件容纳部设置有与所述底座开孔连通的紧固件容纳腔，所述防护壳底座套在所述极柱连接件上，所述紧固件容置于所述紧固件容纳腔。

更进一步地，所述防护壳底座底部设置有套紧所述极柱连接件的夹紧条。

再进一步地，所述防护壳底座底部设置有两所述夹紧条，两所述夹紧条分别位于所述极柱连接件的两侧，且每一侧所述夹紧条与所述防护壳底座的对应侧边缘具有预设距离。

进一步地，所述极柱连接件绝缘防护结构还包括卡扣，所述卡扣一端与所述绝缘防护壳卡扣连接，另一端卡紧所述极柱连接件的底部。

进一步地，还包括绝缘护套，一个或多个所述极柱连接件绝缘防护结构与所述绝缘护套连接。

更进一步地，所述绝缘护套为喷塑绝缘护套。

本申请提供一种电池模组，包括：设有模组极柱的电池模组主体、以及如前所述的电池模组的汇流排，所述汇流排的所述极柱连接件与所述模组极柱电连接，所述汇流排的所述紧固件与所述模组极柱可拆卸连接。

进一步地，所述模组极柱两侧设置有极柱防护板，所述汇流排的所述绝缘防护壳抵触所述极柱防护板。

本申请提供一种车辆，包括车体、以及如前所述的电池模组，所述电池模组安装在所述车体上。

本申请通过极柱连接件、绝缘防护壳、以及紧固件设置为一体，因此汇流排整体集成度高，可由供应商组装好后一体来料，有效减少物料种类降低物料管控难度，同时降低包装、封装和装配（PACK）产线操作步骤，有效提高生产节拍。最后整个汇流排集成后极柱连接件被绝缘防护壳覆盖，在实现电连接时操作人员的触电风险降至最低。

附图说明

图1为现有技术的汇流排安装流程图；

图2为本申请一实施例一种电池模组的汇流排的结构示意图；

图3为本申请一实施例一种电池模组的结构示意图；

图4为电池模组与电池模组的汇流排的连接放大示意图；

图5为本申请的汇流排安装流程图。

附图标记说明：

1-极柱连接件；2-绝缘防护壳；21-防护壳底座；211-底座开孔；212-夹紧条；22-紧固件容纳部；221-容纳腔；3-紧固件；4-卡扣；5-绝缘护套；6-电池模组主体；61-极柱防护板；100-汇流排。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图2所示，本申请其中一实施例一种电池模组的汇流排100，所述汇流排100包括：至少一组极柱连接件绝缘防护结构，每组所述极柱连接件绝缘防护结构包括：极柱连接件1、绝缘防护壳2、以及紧固件3，所述绝缘防护壳2的底部套在所述极柱连接件1上，所述紧固件3容置在所述绝缘防护壳2内，且所述紧固件3与所述极柱连接件1可拆卸连接。

具体来说，本实施例的电池模组的汇流排100可用于各种车载动力电源内部电连接。如图2所示，绝缘防护壳2的底部套在所述极柱连接件1上，限制极柱连接件1在X向、Y向及Z向自由度，即限制极柱连接件1在横向、纵向及高度方向自由度。绝缘防护壳2内容纳紧固件3，与汇流排配合抑制紧固件3脱出。

在其中一个实施例中，所述极柱连接件1为铜巴，所述紧固件3为螺钉或螺栓。

在其中一个实施例中，紧固件3与极柱连接件1螺纹连接。

本实施例电池模组的汇流排100整体集成度高，可由供应商组装好后一体来料，有效减少物料种类，降低物料管控难度，同时降低PACK产线操作步骤。

如图5所示，本申请的汇流排安装流程包括：

步骤S501，汇流排内紧固件放入模组固定孔内；

步骤S502，紧固件拧紧扭矩。

整个操作流程仅两步就可完成组装，有效提高生产节拍。

同时，整个电池模组的汇流排100集成后，极柱连接件1无金属裸露部位，整体被绝缘材料覆盖，在实现电连接时操作人员的触电风险降至最低。

本申请通过极柱连接件、绝缘防护壳、以及紧固件设置为一体，因此汇流排整体集成度高，可由供应商组装好后一体来料，有效减少物料种类降低物料管控难度，同时降低包装、封装和装配（PACK）产线操作步骤，有效提高生产节拍。最后整个电池模组的汇流排集成后极柱连接件被绝缘防护壳覆盖，在实现电连接时操作人员的触电风险降至最低。

本申请一实施例一种电池模组的汇流排100，所述汇流排100包括：至少一组极柱连接件绝缘防护结构、以及绝缘护套5，一个或多个所述极柱连接件绝缘防护结构与所述绝缘护套5连接，每组所述极柱连接件绝缘防护结构包括：极柱连接件1、绝缘防护壳2、以及紧固件3，所述绝缘防护壳2的底部套在所述极柱连接件1上，所述紧固件3容置在所述绝缘防护壳2内，且所述紧固件3与所述极柱连接件1可拆卸连接，所述绝缘护套5为喷塑绝缘护套，所述极柱连接件1为铜巴，所述紧固件3为螺钉或螺栓；

所述绝缘防护壳2包括防护壳底座21以及设置在所述防护壳底座21上的紧固件容纳部22，所述防护壳底座21上设置有底座开孔211，所述紧固件容纳部22设置有与所述底座开孔211连通的紧固件容纳腔221，所述防护壳底座21套在所述极柱连接件1上，所述紧固件3容置于所述紧固件容纳腔221，所述防护壳底座21底部设置有套紧所述极柱连接件1的夹紧条212，所述防护壳底座21底部设置有两所述夹紧条212，两所述夹紧条212分别位于所述极柱连接件1的两侧，且每一侧所述夹紧条212与所述防护壳底座21的对应侧边缘具有预设距离；

所述极柱连接件绝缘防护结构还包括卡扣4，所述卡扣4一端与所述绝缘防护壳2卡扣连接，另一端卡紧所述极柱连接件1的底部。

具体来说，绝缘防护壳2包括两部分：防护壳底座21以及设置在所述防护壳底座21上的紧固件容纳部22。防护壳底座21用于套在极柱连接件1上，紧固件容纳部22用于将紧固件3容置于紧固件容纳腔221内，与汇流排配合抑制作为紧固件3的螺钉脱出。

卡扣4一端与绝缘防护壳2卡扣连接，另一端卡紧极柱连接件1的底部，将极柱连接件1与绝缘防护壳2固定起来，限制其X向、Y向及Z向自由度。防护壳底座21底部两凸起的夹紧条212可卡紧作为极柱连接件1的铜巴，限制绝缘防护壳与汇流排绕Z轴相对转动。同时，每一侧所述夹紧条212与所述防护壳底座21的对应侧边缘具有预设距离，使得防护壳底座21比极柱连接件1宽，增加的宽度能够消除极柱连接件1与电池模组主体6上的极柱防护板61之间的空隙，通过与极柱防护板61配合，最终实现限制电池模组的汇流排100与电池模组主体6绕Z轴相对转动，以实现拧紧扭矩时防止连转的功能。

电池模组的汇流排100整体集成度高，可由供应商组装好后一体来料，有效减少物料种类，降低物料管控难度，同时降低PACK产线操作步骤，如图5所示，仅两步就可完成组装，有效提高生产节拍。同时，通过喷塑的绝缘护套5以及绝缘防护壳2共同对极柱连接件1进行保护，因此整个电池模组的汇流排100集成后，极柱连接件1无金属裸露部位，整体被绝缘材料覆盖，在实现电连接时操作人员的触电风险降至最低。

区别于现有生产形式，本实施例的电池模组的汇流排100可在供应商处组装好后一体到料，将原有繁琐的四步操作降低至两步即可完成，有效提升PACK组装的生产节拍。同时，集成后的汇流排可视作一颗物料，有效减少物料种类，降低物料管控成本。

本实施例通过卡扣限制极柱连接件与绝缘防护壳的X向、Y向及Z向自由度，同时通过突出的防护壳底座边缘，限制电池模组的汇流排与电池模组绕Z轴相对转动，以实现拧紧扭矩时防止连转的功能。其独特的防转结构可有效抑制汇流排与模组绕Z轴方向转动，从而消除连转风险，减小内应力，提升电连接可靠度。

与现有技术需人手直接触摸铜巴不同，本实施例通过喷塑的绝缘护套以及绝缘防护壳包裹极柱连接件及紧固件，使得整个汇流排被绝缘材料包裹，极柱连接件无额外金属裸露部分，将电连接时操作人员的触电风险降至最低，同时也避免了人手触摸极柱连接件，例如铜巴，导致的杂质和汗液腐蚀，提高电连接可靠度。

如图3所示，本申请一实施例一种电池模组，包括：设有模组极柱的电池模组主体6、以及汇流排100；

所述汇流排100，包括：至少一组极柱连接件绝缘防护结构，每组所述极柱连接件绝缘防护结构包括：极柱连接件1、绝缘防护壳2、以及紧固件3，所述绝缘防护壳2的底部套在所述极柱连接件1上，所述紧固件3容置在所述绝缘防护壳2内，且所述紧固件3与所述极柱连接件1可拆卸连接;

所述汇流排100的所述极柱连接件1与所述模组极柱电连接。

如图2和图3所示，模组极柱（图中未示出）用于输出电池模组的电量。将电池模组的汇流排100放置在模组极柱位置，将紧固件3与模组极柱连接，例如采用螺钉或螺栓作为紧固件3，然后将螺钉或螺栓拧紧扭矩，从而使得极柱连接件1与模组极柱电连接。

如图4所示，在其中一个实施例中，所述电池模组主体6的模组极柱两侧设置有极柱防护板61，所述汇流排100的所述绝缘防护壳2抵触所述极柱防护板61。

本实施例通过绝缘防护壳与极柱防护板配合，最终实现限制电池模组的汇流排与电池模组绕Z轴相对转动，以实现拧紧扭矩时防止连转的功能。

本申请一实施例一种车辆，包括车体、以及电池模组；

所述电池模组包括：设有模组极柱的电池模组主体6、以及汇流排100；

所述汇流排100的所述极柱连接件1与所述模组极柱电连接；

所述电池模组安装在所述车体上。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种电池模组的汇流排（100），其特征在于，所述汇流排(100)包括：至少一组极柱连接件绝缘防护结构，每组所述极柱连接件绝缘防护结构包括：极柱连接件（1）、绝缘防护壳（2）、以及紧固件（3），所述绝缘防护壳（2）的底部套在所述极柱连接件（1）上，所述紧固件（3）容置在所述绝缘防护壳（2）内，且所述紧固件（3）与所述极柱连接件（1）可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的汇流排（100），其特征在于，所述绝缘防护壳（2）包括防护壳底座（21）以及设置在所述防护壳底座（21）上的紧固件容纳部（22），所述防护壳底座（21）上设置有底座开孔（211），所述紧固件容纳部（22）设置有与所述底座开孔（211）连通的紧固件容纳腔（221），所述防护壳底座（21）套在所述极柱连接件（1）上，所述紧固件（3）容置于所述紧固件容纳腔（221）。

3.根据权利要求2所述的汇流排（100），其特征在于，所述防护壳底座（21）底部设置有套紧所述极柱连接件（1）的夹紧条（212）。

4.根据权利要求3所述的汇流排（100），其特征在于，所述防护壳底座（21）底部设置有两所述夹紧条（212），两所述夹紧条（212）分别位于所述极柱连接件（1）的两侧，且每一侧所述夹紧条（212）与所述防护壳底座（21）的对应侧边缘具有预设距离。

5.根据权利要求1所述的汇流排（100），其特征在于，所述极柱连接件绝缘防护结构还包括卡扣（4），所述卡扣（4）一端与所述绝缘防护壳（2）卡扣连接，另一端卡紧所述极柱连接件（1）的底部。

6.根据权利要求1所述的汇流排（100），其特征在于，还包括绝缘护套（5），一个或多个所述极柱连接件绝缘防护结构与所述绝缘护套（5）连接。

7.根据权利要求6所述的汇流排（100），其特征在于，所述绝缘护套（5）为喷塑绝缘护套。

8.一种电池模组，其特征在于，包括：设有模组极柱的电池模组主体（6）、以及如权利要求1至7任一项所述的汇流排（100），所述汇流排（100）的所述极柱连接件（1）与所述模组极柱电连接，汇流排（100）的所述紧固件（3）与所述模组极柱可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的电池模组，其特征在于，所述模组极柱两侧设置有极柱防护板（61），所述汇流排（100）的所述绝缘防护壳（2）抵触所述极柱防护板（61）。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体、以及如权利要求8至9任一项所述的电池模组，所述电池模组安装在所述车体上。