CN211715733U - 一种带水冷装置的减速器、动力系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带水冷装置的减速器、动力系统和车辆，一种带水冷装置的减速器具体包括箱体，箱体上设有与所述电机输出轴固接的输入轴组件、输出轴组件以及连接输入轴组件和输出轴组件的连接组件，所述箱体内还设有冷却泵腔室，冷却泵腔室内设有叶轮，所述输入轴组件背离电机的一端伸入所述冷却泵腔室并与叶轮固接，穿过冷却泵腔室的输入轴组件与冷却泵腔室密封连接；箱体上还设有与冷却泵腔室相连通的进液口和出液口。相比于现有技术，本实用新型通过将冷却结构和减速器箱体结构一体设置，并通过减速器的输入动力带动冷却结构进行水循环，可以有效提升冷却效果，结构简单，成本较低。

Description

一种带水冷装置的减速器、动力系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及动力系统技术领域，具体涉及一种带水冷装置的减速器、动力系统和车辆。

背景技术

目前我国的摩托车主要匹配燃油发动机。作为现代文明社会快捷的交通运输工具，为人们的生活带来了极大的促进和方便。然而，随着全球石油资源日益枯竭，人类赖以生存的自然环境日益恶化，给人们的生活环境带来了巨大的污染。近年来，电动摩托车的发展成为趋势，其以电力为动力源，通过电动机取代燃油发动机，不仅能够实现零排放、低噪音、无污染，而且可以大量节省日益枯竭的石油能源。随着电动摩托车动力电池技术的日益成熟与发展，电动摩托车必将成为未来发展的主要趋势。动力系统作为电动摩托车的核心，通常包括电源、电机、电机控制器和减速器等装置。

现有的动力系统中的减速器工作温度普遍偏高，导致电机性能下降，效率不高。电机的工作温度过高还会影响到相邻的减速器、电机控制器等装置的性能和使用寿命。通常的降温方法是在减速器外单独增加一套水冷驱动、循环装置，但另设冷却装置的成本较高，结构较为复杂。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种带水冷装置的减速器、动力系统和车辆，通过与减速器一体设置的冷却机构，可以有效提高减速器的冷却效果，且结构简单，成本较低。

本实用新型提供了如下技术方案：一种带水冷装置的减速器，包括箱体，箱体上设有与所述电机输出轴固接的输入轴组件、输出轴组件以及连接输入轴组件和输出轴组件的连接组件，所述箱体内还设有冷却泵腔室，冷却泵腔室内设有叶轮，所述输入轴组件背离电机的一端伸入所述冷却泵腔室并与叶轮固接以使叶轮随输入轴组件的转动而在冷却泵腔室内转动，穿过冷却泵腔室的输入轴组件与冷却泵腔室密封连接；箱体上还设有与冷却泵腔室相连通的进液口和出液口。

本实用新型还提供了一种动力系统，包括所述一种带水冷装置的减速器。

本实用新型还提供了一种车辆，包括所述一种带水冷装置的减速器。

本实用新型的工作原理为：动力通过电机输出轴传递到减速器的输入轴组件中，输入轴组件再通过连接组件传递至输出轴组件，输出轴组件再将动力传递出减速器；输入轴组件接收电机输出的动力时同时带动与其固接的叶轮在冷却泵腔室内转动，从而使冷却液从进液口进入冷却泵腔室内，并通过叶轮的转动从出液口排出冷却泵腔室，冷却泵腔室内即可随着输入轴组件的工作而实现叶轮的同步转动，进而实现冷却泵腔室内的冷却液循环以使减速器工作的同时保持一定温度，防止减速器工作过程温度过高对其内的零部件产生的损伤。

相比于现有技术，本实用新型具有以下的有益效果：通过将减速器内一体设置用于减速器冷却的冷却泵腔室，并在冷却泵腔室内设置与减速器输入轴组件同步转动的叶轮，可直接通过减速器输入轴组件传递入的动力直接带动叶轮转动，从而使冷却泵腔室内的冷却液进行循环，因此不需要另设动力来使冷却泵腔室内冷却液进行循环，且冷却液可随着输入轴组件的转动而进出冷却泵腔室，冷却效果较好；由于冷却泵腔室位于减速器内，因此不需要另设冷却结构和冷却结构与减速器的连接结构，因此减速器整体结构较为简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为图1中A处放大图。

图3为本实用新型的主视图。

在图中：左箱体1.1、右箱体1.2、第二开口1.3、冷却泵腔室2、叶轮3、第一转轴4.1、第一传动齿轮4.2、轴承5、水封动环6、第一密封环7.1、第二密封环7.2、中间齿轮8.1、中间轴8.2、第二转轴9.1、第二传动齿轮9.2、飞轮10、冷却泵箱体11、锁紧螺母12。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明，并给出具体实施方式。

如图1-3所示，一种带水冷装置的减速器，包括箱体，箱体上设有与所述电机输出轴固接的输入轴组件、输出轴组件以及连接输入轴组件和输出轴组件的连接组件，其中箱体左侧还设有连接接口，电机输出轴外花键与输入轴组件内花键连接以将电机的动力传递至减速器内，所述箱体右侧内部为冷却泵腔室2，冷却泵腔室2内设有叶轮3，所述输入轴组件背离电机的一端伸入所述冷却泵腔室2并与叶轮3固接，以使叶轮3随输入轴组件的转动而在冷却泵腔室2内转动，穿过冷却泵腔室2的输入轴组件与冷却泵腔室2密封连接以防止冷却泵腔室2内的冷却液沿输入轴组件与冷却泵腔室2的连接处流入箱体内；箱体上还设有与冷却泵腔室2相连通的进液口和出液口。具体地如图3所示，进液口和出液口分别连接有进液管和出液管，箱体分别通过进液口和出液口与进液管和出液管相连，进液管和出液管远离减速器的一端连接有冷却液储存装置，当叶轮3随着输入轴组件转动而在冷却泵腔室2内转动时，叶轮3就会将冷却泵箱体11内的冷却液顺时针或逆时针搅动，冷却液跟随叶轮3旋转，沿着冷却泵箱体11抛物线内腔从出液口流出并经过出液管进入冷却液储存装置，冷却液也会随着叶轮3的转动持续的从进液口注入冷却泵腔室2内，进而形成冷却液循环系统。

本实用新型的某些实施例中，如图1所示，所述输入轴组件包括第一转轴4.1，第一转轴4.1通过轴承5转动安装在箱体内，第一转轴4.1一端通过箱体上的连接接口与所述电机输出轴固接，第一转轴4.1的另一端伸入所述冷却泵腔室2并与叶轮3的中部固接以使叶轮3随第一转轴4.1的转动而转动，第一转轴4.1与冷却泵腔室2密封连接；位于冷却泵腔室2外的第一转轴4.1上固设有第一传动齿轮4.2，第一传动齿轮4.2与所述连接组件啮合相连以用于将电机的动力传递至连接组件再传递至输出轴组件。

本实用新型的某些实施例中，如图1-2所示，所述叶轮3与所述第一转轴4.1相连的一端固设有套设在第一转轴4.1外的水封动环6，所述冷却泵腔室2内固设有与所述水封动环6相配合的且位于第一转轴4.1外的水封静环。如图2所示，水封动环6和水封静环相对的一侧压紧后达到密封的作用，水封动环6和水封静环压紧面的外侧的冷却液不会进入第一转轴4.1伸入冷却泵腔室2内的一端外表面。由于水封动环6是固设在叶轮3朝向箱体左侧的一端表面的，因此水封动环6会随着叶轮3的转动而转动，因此水封动环6与水封静环压紧后还能相对水封静环转动，因此水封动环6转动后由于其还压紧在水封静环表面，因此密封效果较好。

本实用新型的某些实施例中，如图2所示，所述水封静环包括第一密封环7.1和第二密封环7.2，第一密封环7.1固设在冷却泵腔室2内且一侧与水封动环6压紧配合，第二密封环7.2套设在第一转轴4.1外且其外表面固设在冷却泵腔室2内且位于第一密封环7.1背离水封动环6的一侧，第二密封环7.2与第一转轴4.1外表面密封连接。

本实用新型的某些实施例中，如图1所示，所述连接组件为转动安装在箱体内的中间齿轮8.1。所述中间齿轮8.1固定在中间轴8.2上，中间轴8.2通过轴承5转动安装在箱体内。

本实用新型的某些实施例中，如图1所示，所述输出轴组件包括第二转轴9.1，第二转轴9.1通过轴承5转动安装在箱体内，第二转轴9.1上固定有第二传动齿轮9.2，第二传动齿轮9.2与所述连接组件相连以用于传递动力，第二转轴9.1一端伸出所述箱体并连接有飞轮10，飞轮10中部套设在第二转轴9.1上并通过锁紧螺母12固接在第二转轴9.1伸出箱体的一端。

本实用新型的某些实施例中，如图1所示，所述箱体包括减速箱体和冷却泵箱体11，箱体分为一体的左箱体1.1和右箱体1.2，右箱体1.2与冷却泵箱体11密封固接，冷却泵箱体11一侧设有第一开口且第一开口与减速箱体上开设的第二开口1.3密封固接以形成冷却泵腔室2，分体的结构便于减速器的生产加工。具体地，所述第一开口与第二开口1.3相连接的表面密封连接。

本实用新型的某些实施例中，一种动力系统，包括所述一种带水冷装置的减速器和电机，电机的输出轴通过连接接口与减速器的第一转轴4.1固接，电机的动力经由减速器的飞轮10输出。

本实用新型的某些实施例中，一种车辆，包括所述一种带水冷装置的减速器，该减速器结构或包含减速器结构的动力系统均可以用于各种需要减速器的车辆中，在本实施例中只提供将上述减速器结构或动力系统用于电动摩托车上，减速器连接的进液管和出液管背离减速器的一端分别连接在电动摩托车的冷却液循环系统中，以使减速器的冷却液和车辆内的冷却液循环系统共用同一冷却液，因此也能够减小车辆减速器冷却的成本。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种带水冷装置的减速器，包括箱体，箱体上设有与电机输出轴固接的输入轴组件、输出轴组件以及连接输入轴组件和输出轴组件的连接组件，其特征在于：所述箱体内还设有冷却泵腔室，冷却泵腔室内设有叶轮，所述输入轴组件背离电机的一端伸入所述冷却泵腔室并与叶轮固接以使叶轮随输入轴组件的转动而在冷却泵腔室内转动，穿过冷却泵腔室的输入轴组件与冷却泵腔室密封连接；箱体上还设有与所述冷却泵腔室相连通的进液口和出液口。

2.根据权利要求1所述的一种带水冷装置的减速器，其特征在于：所述输入轴组件包括第一转轴，第一转轴转动安装在箱体内，第一转轴一端伸出箱体并与所述电机输出轴固接，第一转轴的另一端伸入所述冷却泵腔室并与叶轮的中部固接以使叶轮随第一转轴的转动而转动，第一转轴与冷却泵腔室密封连接；位于冷却泵腔室外的第一转轴上固设有第一传动齿轮，第一传动齿轮与所述连接组件相连以用于传递动力。

3.根据权利要求2所述的一种带水冷装置的减速器，其特征在于：所述叶轮与所述第一转轴相连的一端固设有套设在第一转轴外的水封动环，所述冷却泵腔室内固设有与所述水封动环相配合的且位于第一转轴外的水封静环。

4.根据权利要求3所述的一种带水冷装置的减速器，其特征在于：所述水封静环包括第一密封环和第二密封环，第一密封环固设在冷却泵腔室内且一侧与水封动环压紧配合，第二密封环套设在第一转轴外且其外表面固设在冷却泵腔室内且位于第一密封环背离水封动环的一侧，第二密封环与第一转轴外表面密封连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种带水冷装置的减速器，其特征在于：所述连接组件为转动安装在箱体内的中间齿轮。

6.根据权利要求5所述的一种带水冷装置的减速器，其特征在于：所述中间齿轮固定在中间轴上，中间轴通过轴承转动安装在箱体内。

7.根据权利要求1-4任一项所述的一种带水冷装置的减速器，其特征在于：所述输出轴组件包括第二转轴，第二转轴通过轴承转动安装在箱体内，第二转轴上固定有第二传动齿轮，第二传动齿轮与所述连接组件相连以用于传递动力，第二转轴一端伸出所述箱体并连接有飞轮。

8.根据权利要求1-4任一项所述的一种带水冷装置的减速器，其特征在于：所述箱体包括减速箱体和冷却泵箱体，冷却泵箱体一侧设有第一开口且第一开口与减速箱体上开设的第二开口密封固接以形成冷却泵腔室。

9.一种动力系统，其特征在于：包括如权利要求1-4任一项所述一种带水冷装置的减速器。

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-4任一项所述一种带水冷装置的减速器。

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