CN211710973U - 摩托车及其座椅安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车的座椅安装结构，包括座垫主体和对其进行架撑的车架；座垫主体上伸出有与车架固装的定位连接部，和与车架相抵进行弹性支撑的弹性支撑部；弹性支撑部为聚氨酯减震垫。座椅由座垫主体架装到车架上，座垫主体与车架之间设置聚氨酯减震垫进行弹性支撑，由定位连接部将座垫主体在车架上的位置定位后，聚氨酯减震垫受力变形量小，具有足够的支撑强度，提高减震能力，保证长时间使用后座垫主体在车架上支撑结构稳定，保证隔震效果。本实用新型还提供了一种摩托车。

Description

摩托车及其座椅安装结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车及其座椅安装结构。

背景技术

摩托车座椅的座垫底板与车架之间为保证支撑与隔震功能，采用材质为天然橡胶的橡胶垫进行支撑，现有橡胶垫固定方案，橡胶垫上部有蘑菇头结构，座垫底板相应位置做孔，孔径略小于蘑菇头外径，装配时蘑菇头变形挤入底板孔内。橡胶垫装配复杂，需要特定工具将蘑菇头压入座垫底板上，装配后由于车辆行驶振动，橡胶垫上通过挖槽或打孔增加减震，然而减震效果有限，且安装结构容易脱落，导致座椅的支撑性和车架的连接可靠性问题。

因此，如何提高摩托车座椅和车架的隔振效果，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种摩托车的座椅安装结构，以提高摩托车座椅和车架的隔振效果；本实用新型还提供了一种摩托车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车的座椅安装结构，包括座垫主体和对其进行架撑的车架；

所述座垫主体上伸出有与所述车架固装的定位连接部，和与所述车架相抵进行弹性支撑的弹性支撑部；

所述弹性支撑部为聚氨酯减震垫。

优选地，在上述摩托车的座椅安装结构中，所述车架包括分别对所述座垫主体宽度方向两端进行支撑的第一车架和第二车架，所述座垫主体在其长度方向的第一端设置第一定位连接部；

所述第一定位连接部包括伸出于所述座垫主体宽度方向的第一左定位连接部和第一右定位连接部，所述第一左定位连接部固装于与所述第一车架上，所述第一右定位连接部固装于所述第二车架上。

优选地，在上述摩托车的座椅安装结构中，所述聚氨酯减震垫包括靠近所述第一定位连接部的第一聚氨酯减震垫，所述第一聚氨酯减震垫包括靠近所述第一左定位连接部的支撑内侧布置的第一左聚氨酯减震垫，和靠近所述第一右定位连接部的支撑内侧布置的第一右聚氨酯减震垫。

优选地，在上述摩托车的座椅安装结构中，所述座垫主体在其长度方向的第二端设置第二定位连接部，所述第一端的宽度大于所述第二端的宽度；

所述第二定位连接部位于所述座垫主体宽度方向的中部。

优选地，在上述摩托车的座椅安装结构中，所述聚氨酯减震垫包括靠近所述第二定位连接部的第二聚氨酯减震垫；

所述第二聚氨酯减震垫包括位于所述第二定位连接部宽度方向两侧的第二左聚氨酯减震垫和第二右聚氨酯减震垫。

优选地，在上述摩托车的座椅安装结构中，所述聚氨酯减震垫包括立方体结构的聚氨酯主体，和伸出于所述聚氨酯主体长度方向两端的限位耳，所述座垫主体上开设有与所述聚氨酯主体的顶面相抵的限位槽，所述限位槽内开设有与所述限位耳插装配合的限位插孔。

一种摩托车，其车架上架装有座椅，所述车架和所述座椅之间设置有如上任意一项所述的摩托车的座椅安装结构。

本实用新型提供的摩托车的座椅安装结构，包括座垫主体和对其进行架撑的车架；座垫主体上伸出有与车架固装的定位连接部，和与车架相抵进行弹性支撑的弹性支撑部；弹性支撑部为聚氨酯减震垫。座椅由座垫主体架装到车架上，座垫主体与车架之间设置聚氨酯减震垫进行弹性支撑，由定位连接部将座垫主体在车架上的位置定位后，聚氨酯减震垫受力变形量小，具有足够的支撑强度，提高了减震能力，保证长时间使用后座垫主体在车架上支撑结构稳定，保证隔振效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的摩托车的座椅安装结构的布置结构示意图；

图2为图1中A-A方向的剖视图；

图3为图1的左视图；

图4为图1中聚氨酯减震垫的安装结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种摩托车的座椅安装结构，提高了摩托车座椅和车架支撑结构稳定性；本实用新型还提供了一种摩托车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，图1为本实用新型提供的摩托车的座椅安装结构的布置结构示意图；图2为图1中A-A方向的剖视图；图3为图1的左视图；图4为图1中聚氨酯减震垫的安装结构示意图。

本实施例提供了一种摩托车的座椅安装结构，包括座垫主体1和对其进行架撑的车架2；座垫主体1上伸出有与车架2固装的定位连接部，和与车架2相抵进行弹性支撑的弹性支撑部3；弹性支撑部3为聚氨酯减震垫。座椅由座垫主体1架装到车架2上，座垫主体1与车架2之间设置聚氨酯减震垫进行弹性支撑，由定位连接部将座垫主体1在车架2上的位置定位后，聚氨酯减震垫受力变形量小，具有足够的支撑强度，在保证减震能力的同时，保证长时间使用后座垫主体在车架上支撑结构稳定，保证支撑效果。

在本案一具体实施例中，车架2包括分别对座垫主体宽度方向两端进行支撑的第一车架21和第二车架22，座垫主体1在其长度方向的第一端设置第一定位连接部23；第一定位连接部23包括伸出于座垫主体1宽度方向的第一左定位连接部和第一右定位连接部，第一左定位连接部固装于与第一车架21上，第一右定位连接部固装于第二车架22上。车架2为管架结构，由左右布置的第一车架21和第二车架22分别支撑座垫主体1宽度方向两侧，保证座垫主体支撑平衡。

座垫主体1适应人体工艺学，在其长度方向两端的宽度不同，将其较宽的一端由第一定位连接部23与车架2定位连接，具体由第一左定位连接部和第一车架21固接，由第一右定位连接部与第二车架22固接，保证座垫主体1支撑稳定。

对应地，聚氨酯减震垫包括靠近第一定位连接部23的第一聚氨酯减震垫31，第一聚氨酯减震垫31包括靠近第一左定位连接部的支撑内侧布置的第一左聚氨酯减震垫，和靠近第一右定位连接部的支撑内侧布置的第一右聚氨酯减震垫。第一左定位连接部和第一右定位连接部均采用在座垫主体的底部伸出支撑腿部，通过螺栓锁紧的方式定位到车架上布置的支撑座上。

座垫主体1承受人体重量上下振动形变，将该位置的聚氨酯减震垫设置第一左聚氨酯减震垫和第一右聚氨酯减震垫，分别位于第一左定位连接部和第一右定位连接部之间，提高座垫主体在该位置的支撑能力，和抗变形能力。

在本案一具体实施例中，座垫主体1在其长度方向的第二端设置第二定位连接部24，第一端的宽度大于第二端的宽度；第二定位连接部24位于座垫主体1宽度方向的中部。座垫主体1的第二端由第二定位连接部24与车架2定位连接，车架2上设置连接第一车架21和第二车架22的横向连杆，第二定位连接部24定位安装到横向连杆上，保证座垫主体1的第二端与车架2的连接稳定。在该位置，考虑座垫主体沿其宽度方向的摆动形变，在第二定位连接部宽度方向的两侧设置第二聚氨酯减震垫。

聚氨酯减震垫包括靠近第二定位连接部的第二聚氨酯减震垫32，由其对座垫主体的第二端进行减振和支撑。

具体地，第二聚氨酯减震垫32包括位于第二定位连接部宽度方向两侧的第二左聚氨酯减震垫321和第二右聚氨酯减震垫322。

在本案一具体实施例中，聚氨酯减震垫包括立方体结构的聚氨酯主体，和伸出于聚氨酯主体长度方向两端的限位耳，座垫主体1上开设有与聚氨酯主体的顶面相抵的限位槽4，限位槽4内开设有与限位耳插装配合的限位插孔。聚氨酯减震垫采用挂装的方式固装到座垫主体1上，座垫主体1安装到车架2上的过程中，聚氨酯减震垫压紧到车架上对应的支撑结构上。聚氨酯减震垫变形量小，为降低其加工难度，可采用切割的方式直接裁出由立方体的聚氨酯主体和两侧的限位耳构成的T型结构，座垫主体1上设置限位槽4，槽内壁对应限位耳开设限位插孔，聚氨酯减震垫通过插装压紧的方式固装到座垫主体上，降低聚氨酯减震垫的制备和组装难度。具体地，限位槽4由底壁板41，底壁板41与聚氨酯减震垫的顶壁面相抵，与两端限位耳卡接配合的第一搭板42和第二搭板43，二者与限位耳的底面挂装配合，以提高对聚氨酯减震垫的安装稳定性。

基于上述实施例中提供的摩托车的座椅安装结构，本实用新型还提供了一种摩托车，其车架上架装有座椅，该车架和座椅之间上设有的减振结构为上述实施例中提供的摩托车的座椅安装结构。

由于该摩托车采用了上述实施例的摩托车的座椅安装结构，所以该摩托车由摩托车的座椅安装结构带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种摩托车的座椅安装结构，其特征在于，包括座垫主体和对其进行架撑的车架；

所述座垫主体上伸出有与所述车架固装的定位连接部，和与所述车架相抵进行弹性支撑的弹性支撑部；

所述弹性支撑部为聚氨酯减震垫。

2.根据权利要求1所述的摩托车的座椅安装结构，其特征在于，所述车架包括分别对所述座垫主体宽度方向两端进行支撑的第一车架和第二车架，所述座垫主体在其长度方向的第一端设置第一定位连接部；

所述第一定位连接部包括伸出于所述座垫主体宽度方向的第一左定位连接部和第一右定位连接部，所述第一左定位连接部固装于与所述第一车架上，所述第一右定位连接部固装于所述第二车架上。

3.根据权利要求2所述的摩托车的座椅安装结构，其特征在于，所述聚氨酯减震垫包括靠近所述第一定位连接部的第一聚氨酯减震垫，所述第一聚氨酯减震垫包括靠近所述第一左定位连接部的支撑内侧布置的第一左聚氨酯减震垫，和靠近所述第一右定位连接部的支撑内侧布置的第一右聚氨酯减震垫。

4.根据权利要求2所述的摩托车的座椅安装结构，其特征在于，所述座垫主体在其长度方向的第二端设置第二定位连接部，所述第一端的宽度大于所述第二端的宽度；

所述第二定位连接部位于所述座垫主体宽度方向的中部。

5.根据权利要求4所述的摩托车的座椅安装结构，其特征在于，所述聚氨酯减震垫包括靠近所述第二定位连接部的第二聚氨酯减震垫；

所述第二聚氨酯减震垫包括位于所述第二定位连接部宽度方向两侧的第二左聚氨酯减震垫和第二右聚氨酯减震垫。

6.根据权利要求1所述的摩托车的座椅安装结构，其特征在于，所述聚氨酯减震垫包括立方体结构的聚氨酯主体，和伸出于所述聚氨酯主体长度方向两端的限位耳，所述座垫主体上开设有与所述聚氨酯主体的顶面相抵的限位槽，所述限位槽内开设有与所述限位耳插装配合的限位插孔。

7.一种摩托车，其车架上架装有座椅，其特征在于，所述车架和所述座椅之间设置有如权利要求1-6中任意一项所述的摩托车的座椅安装结构。

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