CN211690023U - 一种公路用可升降限高门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路用可升降限高门架，解决了龙门限高架限高部分与立柱之间在升降过程中不断的碰撞导致接触面部分容易损坏的技术问题，包括一对底座以及固接于一对所述底座上端面的两对立柱，两对所述立柱两两相互之间通过若干连接杆构成支撑结构，一对所述升降限位杆组位于两对所述立柱连接间隙处，且与连接杆活动接触，所述连接杆与升降限位杆组接触面固接有两对减震弹簧，两对所述减震弹簧端头固接有一对承重板，通过手动葫芦来人工的调节升降限位杆组的限位高度，并且在升降限位杆组与立柱接触面设置了减震弹簧以及承重板，能够在一定程度上缓解升降作用力，增加了立柱的使用寿命。

Description

一种公路用可升降限高门架

技术领域

本实用新型涉及龙门架技术领域，具体为一种公路用可升降限高门架。

背景技术

限高架大体分两种：固定限高架和可调节高度限高架，固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架，固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车等。

例如公告号为CN203034399U的实用新型专利中，公开了一种可升降的限高龙门架，包括分别位于道路两侧的单个或一组立柱以及两侧立柱顶部之间的天梁，所述天梁下方悬挂有升降梁，本实用新型在道路限高龙门架的天梁下悬挂升降梁，能通过调节升降梁的高度灵活限行过往道路的车辆，然而此龙门限高架限高部分与立柱之间在升降过程中不断的碰撞导致接触面部分容易损坏。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路用可升降限高门架，解决了龙门限高架限高部分与立柱之间在升降过程中不断的碰撞导致接触面部分容易损坏的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种公路用可升降限高门架，包括一对底座以及固接于一对所述底座上端面的两对立柱，两对所述立柱两两相互之间通过若干连接杆构成支撑结构，所述支撑结构上部端头固接有一对水平延展的安装板，所述支撑结构上部端头固接有与立柱呈垂直结构的固定限位杆组，一对所述安装板下端面固接有一对手动葫芦，一对所述手动葫芦升降端且位于固定限位杆组下方固接有一对升降限位杆组，一对所述升降限位杆组位于两对所述立柱连接间隙处，且与连接杆活动接触，所述连接杆与升降限位杆组接触面固接有两对减震弹簧，两对所述减震弹簧端头固接有一对承重板。

优选的，所述固定限位杆组包括一对第一横向杆以及若干第一加强杆，若干所述第一加强杆呈垂直结构固接于一对所述第一横向杆之间，并与第一横向杆构成梯子形结构。

优选的，所述升降限位杆组包括一对第二横向杆以及若干第二加强杆，若干所述第二加强杆固接于一对所述第二横向杆之间，并构成其加强连接结构。

优选的，一对所述位于下方的第二横向杆侧壁面贴合有反光条。

优选的，一对所述第二横向杆之间固接有标识牌。

优选的，一对所述标识牌呈圆形结构。

优选的，一对所述底座与两对立柱连接处固接有若干三角加强板，若干所述三角加强板以立柱圆心等距对称布置。

优选的，两对所述立柱一侧固接有一对支撑杆，一对所述支撑杆与立柱以及地面呈三角结构。

有益效果

针对上述问题，本实用新型提供了一种公路用可升降限高门架，解决了龙门限高架限高部分与立柱之间在升降过程中不断的碰撞导致接触面部分容易损坏的技术问题，通过手动葫芦来人工的调节升降限位杆组的限位高度，并且在升降限位杆组与立柱接触面设置了减震弹簧以及承重板，能够在一定程度上缓解升降作用力，增加了立柱的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型侧视图。

图中：1-底座；2-立柱；3-连接杆；4-安装板；5-固定限位杆组；6-手动葫芦；7-升降限位杆组；8-减震弹簧；9-承重板；10-第一横向杆；11-第一加强杆；12-第二横向杆；13-第二加强杆；14-反光条；15-标识牌；16-支撑杆；17-三角加强板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种公路用可升降限高门架，包括一对底座1以及固接于一对所述底座1上端面的两对立柱2，两对所述立柱2两两相互之间通过若干连接杆3构成支撑结构，所述支撑结构上部端头固接有一对水平延展的安装板4，所述支撑结构上部端头固接有与立柱2呈垂直结构的固定限位杆组5，一对所述安装板4下端面固接有一对手动葫芦6，一对所述手动葫芦6升降端且位于固定限位杆组5下方固接有一对升降限位杆组7，一对所述升降限位杆组7位于两对所述立柱2连接间隙处，且与连接杆3活动接触，所述连接杆3与升降限位杆组7接触面固接有两对减震弹簧8，两对所述减震弹簧8端头固接有一对承重板9；所述固定限位杆组5包括一对第一横向杆10以及若干第一加强杆11，若干所述第一加强杆11呈垂直结构固接于一对所述第一横向杆10之间，并与第一横向杆10构成梯子形结构；所述升降限位杆组7包括一对第二横向杆12以及若干第二加强杆13，若干所述第二加强杆13固接于一对所述第二横向杆12之间，并构成其加强连接结构；一对所述位于下方的第二横向杆12侧壁面贴合有反光条14；一对所述第二横向杆12之间固接有标识牌15；一对所述标识牌15呈圆形结构；一对所述底座1与两对立柱2连接处固接有若干三角加强板17，若干所述三角加强板17以立柱2圆心等距对称布置；两对所述立柱2一侧固接有一对支撑杆16，一对所述支撑杆16与立柱2以及地面呈三角结构。

通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。

根据说明书附图1-2得知，当需要改变限位高度时，手动拉动手动葫芦，带动了升降限位杆组7向上或者向下运动，当其下降时，会接触到承重板9以及减震弹簧8，在一定程度上缓解了第二横向杆12对连接杆3以及立柱2的作用力，避免了升降限位杆组7与连接杆3以及立柱2的直接接触，增加了立柱2的使用寿命，标识牌15以及反光条14用于提醒车辆，防止安全隐患的发生，三角加强板17以及支撑杆16用于增加立柱2的整体强度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (8)

1.一种公路用可升降限高门架，包括一对底座（1）以及固接于一对所述底座（1）上端面的两对立柱（2），两对所述立柱（2）两两相互之间通过若干连接杆（3）构成支撑结构，所述支撑结构上部端头固接有一对水平延展的安装板（4），其特征在于，所述支撑结构上部端头固接有与立柱（2）呈垂直结构的固定限位杆组（5），一对所述安装板（4）下端面固接有一对手动葫芦（6），一对所述手动葫芦（6）升降端且位于固定限位杆组（5）下方固接有一对升降限位杆组（7），一对所述升降限位杆组（7）位于两对所述立柱（2）连接间隙处，且与连接杆（3）活动接触，所述连接杆（3）与升降限位杆组（7）接触面固接有两对减震弹簧（8），两对所述减震弹簧（8）端头固接有一对承重板（9）。

2.根据权利要求1所述的一种公路用可升降限高门架，其特征在于，所述固定限位杆组（5）包括一对第一横向杆（10）以及若干第一加强杆（11），若干所述第一加强杆（11）呈垂直结构固接于一对所述第一横向杆（10）之间，并与第一横向杆（10）构成梯子形结构。

3.根据权利要求1所述的一种公路用可升降限高门架，其特征在于，所述升降限位杆组（7）包括一对第二横向杆（12）以及若干第二加强杆（13），若干所述第二加强杆（13）固接于一对所述第二横向杆（12）之间，并构成其加强连接结构。

4.根据权利要求3所述的一种公路用可升降限高门架，其特征在于，一对所述位于下方的第二横向杆（12）侧壁面贴合有反光条（14）。

5.根据权利要求3所述的一种公路用可升降限高门架，其特征在于，一对所述第二横向杆（12）之间固接有标识牌（15）。

6.根据权利要求5所述的一种公路用可升降限高门架，其特征在于，一对所述标识牌（15）呈圆形结构。

7.根据权利要求1所述的一种公路用可升降限高门架，其特征在于，一对所述底座（1）与两对立柱（2）连接处固接有若干三角加强板（17），若干所述三角加强板（17）以立柱（2）圆心等距对称布置。

8.根据权利要求1所述的一种公路用可升降限高门架，其特征在于，两对所述立柱（2）一侧固接有一对支撑杆（16），一对所述支撑杆（16）与立柱（2）以及地面呈三角结构。

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