CN210977485U - 一种地铁建筑用盾构反力架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁建筑用盾构反力架，包括下横梁，所述下横梁的顶端安装有底座，所述底座上设置有支撑架，且支撑架位于底座的两端位置，所述底座上设置有顶柱，所述顶柱的顶端安装有连接板，所述连接板的顶端安装有卡板，本实用新型上设置有上横梁与下横梁，上横梁与下横梁之间设置有立柱进行固定连接，立柱上设置有支架，通过支架进行固定连接固定板，进而通过固定板进行桥接支架的作用力进而对内圈板进行防护与固定，实现最大力度的防护与连接能力，上横梁上设置有垂直板进行连接拉力板，通过拉力板可进行上横梁支撑板之间的稳定连接，进一步实现最大化的连接能力。

Description

一种地铁建筑用盾构反力架

技术领域

本实用新型涉及反力架技术领域，具体为一种地铁建筑用盾构反力架。

背景技术

反力架主要由横梁、立柱、底座、升降系统、液压系统、调整垫块等组成，主要用于千斤顶的校验，也可用于大型混凝土构件、大型工件等各种材料的抗压检测，根据铁道部TB/T-3043-2005标准规定，桥梁预应力张拉器材应每月校验一次，由于千斤顶及油泵送计量部门检测搬运沉重，计量烦琐，计量费用高等缺点,协助研制出千斤顶载荷测试系统，该系统具有操作简单，检测迅速方便同时也给施工单位降低检测费用等优点，配备其他组件也可用于高压高强度试件的成型，高强度的试件抗压强度试验本实用新型具体涉及到一种地铁建筑用盾构反力架，通过内圈板上下两端的横梁与立柱进行防护内圈板，从而对盾构机的外侧位置进行防护，进而实现盾构机的工作性能稳定。

目前阶段的盾构反力架结构不稳定、承载性较差、支撑性不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁建筑用盾构反力架，以解决上述背景技术中提出的结构不稳定、承载性较差、支撑性不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁建筑用盾构反力架，包括下横梁，所述下横梁的顶端安装有底座，所述底座上设置有支撑架，且支撑架位于底座的两端位置，所述底座上设置有顶柱，且顶柱位于底座上的中间位置，所述顶柱的顶端安装有连接板，所述连接板的顶端安装有卡板，所述卡板的鼎大观安装有横板，所述横板的顶端安装有底柱，所述底柱的顶端设置有内圈板，所述下横梁的顶端安装有立柱，且立柱位于下横梁上的两端位置，所述立柱上设置有加固板，且加固板设置有多个，所述立柱的顶端安装有上横梁，所述上横梁的底端安装有支撑板，所述支撑板上设置有垂直板，所述垂直板上设置有拉力板，且拉力板位于垂直板的内侧位置，所述垂直板的顶端安装有顶板，所述立柱上设置有支架，且支架位于立柱上的顶端位置，所述支架上设置有固定板，且固定板位于支架上的中间位置。

优选的，所述内圈板通过固定板与支架固定连接，且固定板位于内圈板的顶端位置。

优选的，所述底柱位于内圈板的底端位置，且底柱通过横板与立柱固定连接。

优选的，所述顶柱通过连接板与卡板固定连接，且顶柱位于卡板与下横梁的中间位置。

优选的，所述拉力板位于垂直板上的中间位置，且拉力板与垂直板固定连接。

优选的，所述上横梁通过立柱与下横梁固定连接，且立柱位于上横梁与下横梁上的两端位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型上设置有上横梁与下横梁，上横梁与下横梁之间设置有立柱进行固定连接，立柱上设置有支架，通过支架进行固定连接固定板，进而通过固定板进行桥接支架的作用力进而对内圈板进行防护与固定，实现最大力度的防护与连接能力，上横梁上设置有垂直板进行连接拉力板，通过拉力板可进行上横梁支撑板之间的稳定连接，进一步实现最大化的连接能力；

2、本实用新型的立柱的底端设置有下横梁，下横梁设置有支撑架进行两端的连接，从而通过支撑架两端的底座进行连接卡板，通过卡板与连接板的稳定连接进而实现顶柱与下横梁的固定连接，实现最强的稳定与支撑能力，底座与横板连接成三角形状，具有较强的稳定能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的上横梁的结构示意图；

图3为本实用新型的下横梁的结构示意图。

图中：1、支撑板；2、内圈板；3、上横梁；4、立柱；5、固定板；6、支架；7、加固板；8、底柱；9、横板；10、底座；11、下横梁；12、支撑架；13、顶柱；14、连接板；15、卡板；16、拉力板；17、顶板；18、垂直板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种地铁建筑用盾构反力架，包括下横梁11，下横梁11的顶端安装有底座10，底座10用来连接卡板15，底座10上设置有支撑架12，支撑架12用来连接下横梁11 的位置，从而通过下横梁11进行固定底座10，且支撑架12位于底座10 的两端位置，底座10上设置有顶柱13，顶柱13用来固定连接板14，且顶柱13位于底座10上的中间位置，顶柱13的顶端安装有连接板14，连接板14用来固定卡板15，连接板14的顶端安装有卡板15，卡板15用来连接横板9，从而通过横板9顶端的底柱8进行固定内圈板2的底端位置，卡板15的鼎大观安装有横板9，横板9用来固定连接底柱8，横板9的顶端安装有底柱8，底柱8用来固定连接内圈板2的底端位置，底柱8的顶端设置有内圈板2，内圈板2用来盾构机械的安装，下横梁11的顶端安装有立柱4，立柱4用来固定连接上横梁3与下横梁11，且立柱4位于下横梁11上的两端位置，立柱4上设置有加固板7，加固板7用来加固立柱4的支撑性能，且加固板7设置有多个，立柱4的顶端安装有上横梁3，上横梁3用来内圈板2顶端位置的防护与连接，上横梁3的底端安装有支撑板1，支撑板1用来固定连接支架6的一端位置，支撑板1上设置有垂直板18，垂直板18用来连接顶板17与支撑板1，垂直板18上设置有拉力板16，拉力板16用来固定垂直板18的位置，从而通过垂直板18实现更加稳定的连接，且拉力板16位于垂直板18的内侧位置，垂直板18的顶端安装有顶板17，顶板17用来固定连接上横梁3，立柱4上设置有支架6，支架6用来连接固定板5，且支架6位于立柱4上的顶端位置，支架6上设置有固定板5，固定板5用来固定连接内圈板2的顶端位置，且固定板5位于支架6上的中间位置。

进一步，内圈板2通过固定板5与支架6固定连接，且固定板5位于内圈板2的顶端位置，固定板5荣国支架6的固定连接用来固定内圈板2 的顶端位置。

进一步，底柱8位于内圈板2的底端位置，且底柱8通过横板9与立柱4固定连接，底柱8通过横板9的固定连接用来固定内圈板2的底端位置。

进一步，顶柱13通过连接板14与卡板15固定连接，且顶柱13位于卡板15与下横梁11的中间位置，顶柱13通过连接板14与下横梁11的固定连接用来连接卡板15，从而通过卡板15进行固定连接横板9。

进一步，拉力板16位于垂直板18上的中间位置，且拉力板16与垂直板18固定连接，拉力板16通过垂直板18的固定连接用来固定垂直板 18的位置，从而通过垂直板18进行固定顶板17。

进一步，上横梁3通过立柱4与下横梁11固定连接，且立柱4位于上横梁3与下横梁11上的两端位置，立柱4用来固定支撑上横梁3与下横梁11之间的连接，从而实现内圈板2的固定。

工作原理：该设备在使用时，通过上横梁3与下横梁11上的立柱4 进行上横梁3与下横梁11的固定连接，通过立柱4上的加固板7进行加固立柱4的作用力，通过立柱4上的支架6进行连接固定板5，从而通过固定板5进行固定连接内圈板2的顶端位置，通过上横梁3上的顶板17 进行固定连接垂直板18，从而通过垂直板18进行连接拉力板16，进而实现拉力板16与垂直板18之间的固定，实现垂直板18与支撑板1之间的固定连接，实现内圈板2顶端位置的固定，通过下横梁11上的底座10 进行固定连接横板9，从而通过横板9进行固定底柱8的位置，实现下横梁11与内圈板2之间的固定连接，通过下横梁11上的支撑架12进行支撑下横梁11的两端位置，从而便于底座10进行连接卡板15，通过卡板 15底端的连接板14进行连接顶柱13，实现顶柱13与横板9之间的固定连接，从而对内圈板2的底端位置进行固定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种地铁建筑用盾构反力架，包括下横梁(11)，其特征在于：所述下横梁(11)的顶端安装有底座(10)，所述底座(10)上设置有支撑架(12)，且支撑架(12)位于底座(10)的两端位置，所述底座(10)上设置有顶柱(13)，且顶柱(13)位于底座(10)上的中间位置，所述顶柱(13)的顶端安装有连接板(14)，所述连接板(14)的顶端安装有卡板(15)，所述卡板(15)的鼎大观安装有横板(9)，所述横板(9)的顶端安装有底柱(8)，所述底柱(8)的顶端设置有内圈板(2)，所述下横梁(11)的顶端安装有立柱(4)，且立柱(4)位于下横梁(11)上的两端位置，所述立柱(4)上设置有加固板(7)，且加固板(7)设置有多个，所述立柱(4)的顶端安装有上横梁(3)，所述上横梁(3)的底端安装有支撑板(1)，所述支撑板(1)上设置有垂直板(18)，所述垂直板(18)上设置有拉力板(16)，且拉力板(16)位于垂直板(18)的内侧位置，所述垂直板(18)的顶端安装有顶板(17)，所述立柱(4)上设置有支架(6)，且支架(6)位于立柱(4)上的顶端位置，所述支架(6)上设置有固定板(5)，且固定板(5)位于支架(6)上的中间位置。

2.根据权利要求1所述的一种地铁建筑用盾构反力架，其特征在于：所述内圈板(2)通过固定板(5)与支架(6)固定连接，且固定板(5)位于内圈板(2)的顶端位置。

3.根据权利要求1所述的一种地铁建筑用盾构反力架，其特征在于：所述底柱(8)位于内圈板(2)的底端位置，且底柱(8)通过横板(9)与立柱(4)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁建筑用盾构反力架，其特征在于：所述顶柱(13)通过连接板(14)与卡板(15)固定连接，且顶柱(13)位于卡板(15)与下横梁(11)的中间位置。

5.根据权利要求1所述的一种地铁建筑用盾构反力架，其特征在于：所述拉力板(16)位于垂直板(18)上的中间位置，且拉力板(16)与垂直板(18)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种地铁建筑用盾构反力架，其特征在于：所述上横梁(3)通过立柱(4)与下横梁(11)固定连接，且立柱(4)位于上横梁(3)与下横梁(11)上的两端位置。

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