CN211684672U

CN211684672U - 一种电动汽车的续航装置

Info

Publication number: CN211684672U
Application number: CN201922168324.7U
Authority: CN
Inventors: 刘贝贝; 吴坚; 张云; 梁艺忠
Original assignee: Zhejiang Lover Health Science and Technology Development Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Lover Health Science and Technology Development Co Ltd
Priority date: 2019-12-06
Filing date: 2019-12-06
Publication date: 2020-10-16
Anticipated expiration: 2029-12-06

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车的续航装置，包括包括主控模块、电池a、电池b和电池充电续航装置；主控模块分别与电池a、电池b电连接，用于控制电池a、电池b的供电；主控模块还与电池充电续航装置相电连接，用于控制电池充电续航装置的充电；主控模块还与电量监测装置相电连接；电量监测装置分别与电池a、电池b电连接，用于检测电池a、电池b的电量状态；电池a、电池b不同时进行供电输出，电池a优先进行供电输出。本实用新型能够通过主控模块来控制电池a、电池b不同时进行供电输出，解决了电动汽车电池边充边放的问题，从而有效的保护了电池的性能。

Description

一种电动汽车的续航装置

【技术领域】

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，特别是电动汽车的续航装置的技术领域。

【背景技术】

由于不可再生能源日渐枯竭、环境污染加剧，人们日渐意识到问题的严重性，开始从各个方面来减小对化石能源的依赖与对环境的污染。全世界的人民都在呼吁“低碳生活”，故此新能源汽车得到了极大的发展，各国政府和企业不断加大电动汽车产业的投入，急切希望能在电动汽车领域取得一些喜人的成就，虽然可以利用增加电池的数量来提高动力电池的电量，从而增加电动汽车的续航里程，但是如此一来也导致汽车重量是大幅度增加，动力电池在汽车上的放置也会出现问题。虽然也有利用太阳能为电动汽车供电来提高其续航里程的，但是大都采用的是“行驶中充电”模式，即在供电的同时进行充电，但电池在边放电边充电时存在安全隐患，并且影响动力电池的性能和电动汽车的行驶性能。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种电动汽车的续航装置，通过主控模块、电池a、电池b和电池充电续航装置，解决了电池边充边放的问题，从而有效的保护了电池的性能。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种电动汽车的续航装置，包括主控模块、电池a、电池b和电池充电续航装置；主控模块分别与电池a、电池b电连接，用于控制电池a、电池b的供电；主控模块还与电池充电续航装置相电连接，用于控制电池充电续航装置的充电；主控模块还与电量监测装置相电连接；电量监测装置分别与电池a、电池b电连接，用于检测电池a、电池b的电量状态；电池a、电池b不同时进行供电输出，电池a优先进行供电输出。

作为优选，电量状态包括亏电状态和满电状态，电池a的电量小于20％时电池a处于亏电状态，电池a的电量大于80％时电池a处于满电状态，电池b的电量小于20％时电池b处于亏电状态，电池b的电量大于80％时电池b处于满电状态。

作为优选，主控模块还连接有LED灯、蜂鸣器，当电池a处于亏电状态时 LED灯亮起且蜂鸣器响起，当电池b处于亏电状态时LED灯亮起且蜂鸣器响起。

作为优选，电池充电续航装置为太阳能电池板，电池充电续航装置通过主控模块的控制不会同时对电池a、电池b进行充电。

作为优选，当电池a处于亏电状态时，电池充电续航装置通过主控模块为电池a进行充电；当电池a处于满电状态时，电池充电续航装置通过主控模块不会为电池a进行充电。

作为优选，当电池b处于亏电状态时，电池充电续航装置通过主控模块为电池b进行充电；当电池b处于满电状态时，电池充电续航装置通过主控模块不会为电池b进行充电。

作为优选，主控模块还连接有用电装置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型能够通过主控模块来控制电池a、电池b不同时进行供电输出，解决了电动汽车电池边充边放的问题，从而有效的保护了电池的性能。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种电动汽车的续航装置的结构示意图；

图中：1-主控模块、2-电池充电续航装置、3-电池a、4-电池b、5-电量监测装置、6-LED灯、7-蜂鸣器、8-用电装置。

【具体实施方式】

参阅图1，本实用新型，包括主控模块1、电池a3、电池b4和电池充电续航装置2；主控模块1分别与电池a3、电池b4电连接，用于控制电池a、电池 b的供电；主控模块1还与电池充电续航装置2相电连接，用于控制电池充电续航装置2的充电；主控模块1还与电量监测装置5相电连接；电量监测装置5 分别与电池a、电池b电连接，用于检测电池a、电池b的电量状态；电池a、电池b不同时进行供电输出，电池a优先进行供电输出。

具体的，电量状态包括亏电状态和满电状态，电池a的电量小于20％时电池 a处于亏电状态，电池a的电量大于80％时电池a处于满电状态，电池b的电量小于20％时电池b处于亏电状态，电池b的电量大于80％时电池b处于满电状态。

具体的，主控模块1还连接有LED灯6、蜂鸣器7，当电池a处于亏电状态时LED灯6亮起且蜂鸣器7响起，当电池b处于亏电状态时LED灯6亮起且蜂鸣器7响起。

具体的，电池充电续航装置2为太阳能电池板，电池充电续航装置2通过主控模块1的控制不会同时对电池a、电池b进行充电。

具体的，当电池a处于亏电状态时，电池充电续航装置通过主控模块为电池a进行充电；当电池a处于满电状态时，电池充电续航装置通过主控模块不会为电池a进行充电。

具体的，当电池b处于亏电状态时，电池充电续航装置通过主控模块为电池b进行充电；当电池b处于满电状态时，电池充电续航装置通过主控模块不会为电池b进行充电。

具体的，主控模块1还连接有用电装置8。

本实用新型工作过程：

当电池a处于满电状态时，主控模块1优先选择电池a对电动汽车进行供电。如果此时电池b处于亏电状态，则主控模块控制电池续航充电装置2启动，电池续航充电装置对电池b进行充电，直至电池b处于满电状态，这个过程中电量监测装置持续对电池a、电池b进行电量状态的监测。

在行驶一段时间后，当电池a的电量状态被监测到小于20％时，则此时电池 a的供电被切断，电池b进行供电，同时，电池续航充电装置2通过主控模块1 对电池a进行充电。

电池a、电池b不能同时为电动汽车进行供电，电池续航充电装置2也不能同时为电池a、电池b进行充电，因此，当电池a、电池b的电量状态均为亏电状态时，则车主需要停车休息。

本实用新型，通过主控模块来控制电池a、电池b不同时进行供电输出，解决了电动汽车电池边充边放的问题，从而有效的保护了电池的性能。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种电动汽车的续航装置，其特征在于，包括主控模块、电池a、电池b和电池充电续航装置；所述主控模块分别与电池a、电池b电连接，用于控制电池a、电池b的供电；所述主控模块还与电池充电续航装置相电连接，用于控制电池充电续航装置的充电；所述主控模块还与电量监测装置相电连接；所述电量监测装置分别与电池a、电池b电连接，用于检测电池a、电池b的电量状态；所述电池a、电池b不同时进行供电输出，所述电池a优先进行供电输出。

2.如权利要求1所述的电动汽车的续航装置，其特征在于：所述电量状态包括亏电状态和满电状态，所述电池a的电量小于20％时电池a处于亏电状态，电池a的电量大于80％时电池a处于满电状态，电池b的电量小于20％时电池b处于亏电状态，电池b的电量大于80％时电池b处于满电状态。

3.如权利要求2所述的电动汽车的续航装置，其特征在于：所述主控模块还连接有LED灯、蜂鸣器，当电池a处于亏电状态时LED灯亮起且蜂鸣器响起，当电池b处于亏电状态时LED灯亮起且蜂鸣器响起。

4.如权利要求3所述的电动汽车的续航装置，其特征在于：所述电池充电续航装置为太阳能电池板，电池充电续航装置通过主控模块的控制不会同时对电池a、电池b进行充电。

5.如权利要求4所述的电动汽车的续航装置，其特征在于：当电池a处于亏电状态时，电池充电续航装置通过主控模块为电池a进行充电；当电池a处于满电状态时，电池充电续航装置通过主控模块不会为电池a进行充电。

6.如权利要求5所述的电动汽车的续航装置，其特征在于：当电池b处于亏电状态时，电池充电续航装置通过主控模块为电池b进行充电；当电池b处于满电状态时，电池充电续航装置通过主控模块不会为电池b进行充电。

7.如权利要求1所述的电动汽车的续航装置，其特征在于：所述主控模块还连接有用电装置。