CN211684582U - 一种车载风扇 - Google Patents

Abstract

一种车载风扇，汽车座椅包括座椅本体和头枕，所述头枕和所述座椅本体通过头枕杆相连，所述车载风扇包括风扇组件、适于将风扇组件固定于所述头枕杆上的固定装置、以及适于将风扇组件产生的气流大体引流至乘坐人员后背或者颈部的引流件，所述车载风扇大体可隐藏于所述头枕下方。本实用新型采用引流件的设置，将车载风扇安装于头枕和汽车座椅主体之间，可隐藏的安装于所述头枕下方，并通过设置引流件沿座椅本体延伸，可更好的对座椅本体降温或者对乘坐人员降温。

Description

一种车载风扇

技术领域

本实用新型涉及车载用品领域，尤其涉及一种可安装于座椅靠背上的车载风扇。

背景技术

随着生活水平的提高，有车一族越来越多，对许多人来说，车是第二个小家，人们对于车内设施设备的改善与优化不遗余力。炎热的夏季，车内的温度往往较高，高温会增加人的疲劳感，使人们感到身体不舒服，虽然大多数汽车都安装有车载空调，但是，一方面，开启空调需要增加汽车的功率，额外燃烧大量燃油，增加成本的同时也影响汽车行驶的动力，另一方面，当汽车需要熄火等候较长时间时，往往不会选择继续开启空调，这时留在车内的乘客或者驾驶员如果长期处于密闭空间中，很容易太阳直射、空气流通不畅等原因出现中暑、头昏、恶心等症状，影响身心健康和驾驶安全。

中国实用新型专利CN204915204U公开了一种车辆后排车载风扇，包括扇头和连接杆，连接杆的前端与扇头相连，连接杆的后端具有呈筒状且开口的固定部，固定部中设有呈筒状且开口的橡胶筒，固定部的开口处设有固定结构，固定结构能使固定部的开口具有闭合的趋势。虽然该方案提供了一种可对汽车后排乘客进行吹风降温的风扇，但是对于驾驶座的降温问题依然没能得到解决，且由于这款产品的后排风扇整体凸出于汽车座椅外部，在小轿车等空间较小的车辆内，急刹、颠簸等驾驶情况容易引发碰擦事故，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供解决上述问题的一种可安装于座椅靠背上的车载风扇。

为实现上述实用新型目的，本实用新型通过下列技术方案来实现：一种车载风扇，汽车座椅包括座椅本体和头枕，所述头枕和所述座椅本体通过头枕杆相连，所述车载风扇包括风扇组件、适于将风扇组件固定于所述头枕杆上的固定装置、以及适于将风扇组件产生的气流大体引流至乘坐人员后背或者颈部的引流件，所述车载风扇大体可隐藏于所述头枕下方。传统的车载风扇多数沿用风扇的形状和组装方式，包括圆形的风扇体和固定座或者固定杆，以挂设或者固定于头枕杆的方式安装于汽车座椅上，由于凸出于座椅外边缘容易发生刮蹭，且由于出分口的设置，很多时候无法适用于驾驶位的降温，或者集中风力对驾驶员降温。本实用新型采用引流件的设置，将车载风扇安装于头枕和汽车座椅主体之间，可隐藏的安装于所述头枕下方，并通过设置引流件沿座椅本体延伸，可更好的对座椅本体降温或者对乘坐人员降温。

所述引流件包括：与上壁相对的下壁以及在所述上壁和所述下壁之间延伸的侧壁，所述上壁、所述下壁和所述侧壁围合形成有与所述风扇组件相联通的流入口和流出口，所述流出口朝向乘坐人员后背或者颈部，或者所述流出口具有大体朝下的、可伸入乘坐人员后背的趋向，或者所述流出口具有大体水平的，环绕乘坐人员颈部的趋向。

作为优选，所述流入口和所述流出口之间形成第一弯道。

作为优选，所述第一弯道包括，自风扇组件出风口同向延伸的第一距离，以及朝向乘坐人员后背或者颈部延伸的第二距离，所述第一距离所在方向和所述第二距离所在方向之间的夹角α为直角或者钝角，以适应座椅本体边缘角度，贴合吹风。

作为优选，所述第一距离和所述第二距离的内拐角处设有加强筋。

作为优选，所述风扇组件包括：与上盖相对的下盖以及连接或者形成于上盖和下盖之间的前盖和后盖，所述上盖、所述下盖、所述前盖和所述后盖围合形成的中空区域中设置有风扇，所述前盖镂空或者开设前盖孔槽以形成可容纳气体流通的气流通道，所述前盖与所述引流件相连，或者由所述引流件的部分内壁形成，所述上盖开设上盖孔槽，和/或所述下盖上开设下盖孔槽以形成可容纳气体流通的气流通道，风扇工作时，外界气流可自所述上盖孔槽或者所述下盖孔槽被吸入，并经所述前盖流入所述引流件。

作为优选，所述下盖设有适于容纳所述风扇的容置区，所述容置区具有隔离壁，所述隔离壁一侧设有开口，所述开口与所述前盖相连通以使得风扇工作时，由风扇产生的旋风气流以顺应旋风路径旋转的方向被甩入所述开口并借此流入所述引流件。

作为优选，所述开口朝向大体沿所述风扇的切线方向，顺应旋风气流的旋转方向，以导引气流更集中的汇入开口。

作为优选，所述风扇包括驱动电机，以及与所述驱动电机传动相连的扇叶。

作为优选，所述风扇包括驱动电机，以及与所述驱动电机传动相连的涵道风扇，所述涵道风扇包括外围的涵道以及位于中心的扇叶。

作为优选，所述风扇包括驱动电机，以及与所述驱动电机传动相连的涵道扇叶，所述涵道扇叶围合在所述驱动电机外围。

作为优选，所述上盖和所述下盖在后部分别具有延伸段，延伸段相对接以形成所述风扇组件的后盖。

作为优选，所述后盖分别与所述上盖和所述下盖插接相连。

作为优选，所述固定装置包括可滑动的设于所述风扇组件两侧的支撑杆组件。

作为优选，所述支撑杆组件可沿第一方向与所述风扇组件滑动相连，所述支撑杆组件和所述风扇组件上分别设有滑轨和滑槽，

作为优选，至少一侧的所述支撑杆组件可沿第二方向伸缩，以活动的抵顶所述头枕杆。

作为优选，所述支撑杆组件包括适于与所述头枕杆卡接的卡接部、可容纳所述卡接部活动伸缩的固定杆、设于所述卡接部和所述固定杆之间的弹性复位件。

作为优选，所述车载风扇还包括控制开关，所述控制开关与所述车载风扇通过导线相连或者所述控制开关与所述车载风扇通过蓝牙或者射频或者WIFI通信。

本实用新型的有益效果包括：

一、车载风扇通过滑动结构与汽车座椅的头枕杆相固连，可活动调节固定的位置以使得车载风扇大体隐藏于头枕下方，更加安全、减少安全隐患。

二、车载风扇通过设置引流件，更加精准、方便的对座椅本体和坐在座椅本体上的乘客吹风降温。

三、车载风扇的风扇扇叶隐藏于壳体中，体积小，不占用额外体积。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例车载风扇的示意图。

图2是本实用新型一种实施例车载风扇的部分爆炸图。

图3是本实用新型一种实施例车载风扇的侧面剖视图。

图4是本实用新型一种实施例车载风扇的正面剖视图。

图5是本实用新型一种实施例支撑杆组件的示意图。

图6是本实用新型又一种实施例支撑杆组件的立体图和爆炸图。

图7是本实用新型一种实施例控制开关的爆炸图。

附图标记：风扇组件1、前盖11、后盖12、上盖13、下盖14、前盖孔槽111、前盖孔槽111、后盖孔槽121、上盖孔槽131、下盖孔槽141、上盖延伸段132、下盖延伸段142、容置区15、隔离壁16、开口 161、风扇17、驱动电机171、扇叶172；固定装置2、支撑杆组件21、滑轨22、滑槽23、卡接部24、固定杆25、弹性复位件26；引流件3、上壁31、下壁32、侧壁33、流入口34、流出口35、第一弯道35、第一距离36、第二距离37、内拐角38、加强筋39；控制开关4、开关上盖41、开关下盖42、电路板43、按键44。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

需要说明的是，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套设”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

当安装方式被描述为“相连”或者“连接”等词语时，可以是直接相连也可以通过居中组件间接相连。本文所称的“垂直”“水平”“平行”等类似词语是指在合理的误差范围内的大致垂直或者大致水平的状态，并不必须十分精确；“横”“立”亦是仅仅为了描述方便各部件之间的相对位置关系。

本实用新型如无相反提示，一部件“设有”、“设于”、“设在”、“连接”另一组件，并不排除该两组件为一体结构。

下面结合附图并通过实施例对本实用新型做进一步说明。

本实用新型提供一种车载风扇，汽车座椅包括座椅本体和头枕，头枕上固连有两根呈圆柱状的头枕杆，头枕杆插入到座椅本体中，使头枕与座椅本体相固连。

车载风扇包括风扇组件1、适于将风扇组件固定于头枕杆上的固定装置2，车载风扇大体可隐藏于头枕下方。传统的车载风扇多数沿用风扇的形状和组装方式，包括圆形的风扇体和固定座或者固定杆，以挂设或者固定于头枕杆的方式安装于汽车座椅上。

参见图1、图5至6，在本实施例中，固定装置2包括可滑动的设于风扇组件两侧的支撑杆组件21，滑动方向为第一方向，风扇组件1的两侧分别设有滑槽23，支撑杆组件上分别设有滑轨22，滑轨22可在所述滑槽23中滑动。在此处，第一方向优选为座椅本体厚度方向，还可以是，非两根头枕杆连线的方向的其他方向，以方便调整两侧支撑杆组件的安装位置。

在其他实施例中，滑轨22和滑槽23的设置位置可以对调，即，支撑杆组件21上开设滑槽，风扇组件1上开设滑轨。滑轨22和滑槽23的设置角度、位置也可以适应性的调整以方便调整风扇的安装位置，一方面，更大程度的使其隐藏于头枕下方，另一方面也方便调整角度，以卡设安装于头枕杆之间。

一侧的支撑杆组件21长度固定，包括适于与头枕杆卡接的卡接部24，以及适于与风扇组件1滑动连接的滑轨22。卡接部24可选用橡胶或者软性塑料填充或者设置，具有与头枕杆适配的弧度，便于更加贴合头枕杆，保持抵顶强度。同时由于采用橡胶材料制成，具有一定的弹性，被压缩后有一定的形变量，可减少相对滑动，牢固程度高，稳定性好。在其他实施例中，也可以加设压缩弹簧，或者将卡接部设置为包围头枕杆，或者包围头枕杆且具有开锁结构的环状体，以方便与头枕杆的固定连接。

另一侧的支撑杆组件21包括为伸缩杆，可沿第二方向伸缩，以活动的抵顶头枕杆。在此处，第二方向为两根头枕杆连线所在方向，通过伸缩杆的设置方便两侧的支撑杆组件卡入两个头枕杆之间。优选的，支撑杆组件包括适于与头枕杆卡接的卡接部24、可容纳卡接部活动伸缩的固定杆25、设于卡接部和固定杆之间的弹性复位件26。固定杆25和卡接部24套接后，在弹性复位件26的作用下可活动的伸缩。优选的，弹性复位件26为弹簧，固定杆25中空，内设有弹簧固定柱，卡接部24为嵌设于固定杆25内的活动杆，活动杆的端部形成适于与头枕杆卡接的区域。固定杆25的另一端设有滑轨22，风扇组件1的对应位置处设有滑槽23。

在其他实施例中，弹性复位件26也可以选用皮筋、压簧等其他弹性元件。固定杆25和卡接部24的嵌套关系也可以对调。还可以采用其他多连杆伸缩的结构以实现可调固定。

参见图1至2、4，风扇组件1包括与上盖13相对的下盖114以及连接或者形成于上盖13和下盖14 之间的前盖11和后盖12，上盖13、下盖14、前盖11和后盖12围合形成的中空区域。中空区域大体成扁长方体状，可隐藏于头枕和座椅本体之间。在本实施例中，上盖13和下盖14在后部分别具有延伸段(132、 142)，延伸段相对接，后盖12套接与延伸段(132、142)外部。上盖13和下盖14在前部也形成适于与前盖11套接的缩颈段。上盖13和下盖14分别为凹腔状壳体，前盖13为一半设有前盖孔槽112一半封闭的壳体，后盖12为双层壳体，内层封闭，中部靠右设有小孔，外层设有后盖孔槽122。前盖孔槽112和后盖孔槽122大体都成栅栏形，平行向排布，方便空气流动。

在其他实施例中，前盖11和后盖12可以分别为自上盖13和下盖14在前部和后部形成的延伸段(132、 142)对接形成，或者由一侧的上盖13或者下盖14延伸形成，或者采用其他螺丝固定或者卡接固定的方式相连。在其他实施例中，前盖孔槽112、后盖孔槽122的形成方式也可以是镂空设置。在其他实施例中，前盖11还可以是引流件的部分内部。

上盖13、下盖14、前盖11和后盖12围合形成的中空区域中设置有风扇，前盖11与引流件3相连，前盖11上开设有栅栏状前盖孔槽111，与开口161位置对应，其余位置封闭。下盖14中心位置设置圆形的下盖孔槽141，下盖孔槽141大小与风扇大小位置对应。下盖孔槽141形成可容纳外界气体流入的流入口，风扇工作时，外界气流可自下盖孔槽141被吸入，并经前盖11流入引流件。

在其他实施例中，上盖13也可以同样开设方便外界气体流入的流入口形成上盖孔槽131。后盖12也可以同样开设方便外界气体流入的刘入口形成后盖孔槽121，适应风扇的安装适应性的选择进气方向和位置即可。

下盖14内壁形成有适于容纳风扇的容置区15，容置区15具有隔离壁16，隔离壁16大体呈圆形分布，略大于下盖孔槽141的大小。隔离壁16的一侧开口，开口161朝向大体沿风扇的切线方向，与前盖11相连通，使得风扇工作时，由风扇产生的旋风气流以顺应旋风气流的旋转方向，被甩入开口并借此流入引流件。

在本实施例中，风扇17包括驱动电机，以及与驱动电机传动相连的涵道扇叶172，涵道扇叶172围合在驱动电机外围。在其他实施例中，还可以是直接与驱动电机传动相连的扇叶172，或者与驱动电机传动相连的涵道风扇，涵道风扇包括外围的涵道以及位于中心的扇172叶。

参见图3，车载风扇还包括适于将风扇组件产生的气流大体引流至乘坐人员后背或者颈部的引流件3。引流件3包括：与上壁31相对的下壁32以及在上壁31和下壁32之间延伸的侧壁33，上壁31、下壁32 和侧壁33围合形成有与风扇组件相联通的流入口34和流出口35，流出口35朝向乘坐人员后背或者颈部，或者流出口35具有大体朝下的、可伸入乘坐人员后背的趋向，或者流出口35具有大体水平的，环绕乘坐人员颈部的趋向。流入口34和流出口35之间形成第一弯道35。第一弯道35包括，自风扇组件出风口同向延伸的第一距离36，以及朝向乘坐人员后背或者颈部延伸的第二距离37，第一距离36所在方向和第二距离37所在方向之间的夹角α为直角或者钝角，以适应座椅本体边缘角度，贴合吹风。优选的，夹角α为直角。为了保证成型后拐角处的连接强度，第一距离36和第二距离37的内拐角38处设有加强筋39。

车载风扇还包括控制开关，控制开关与车载风扇通过导线相连或者控制开关与车载风扇通过蓝牙或者射频或者WIFI通信。通过按压控制开关按键，控制风扇的风力大小或者开闭。控制开关4包括互相卡合相连开关上盖41和开关下盖42，开关上盖41和开关下盖42内部安装有电路板43和按键44。

Claims (12)

1.一种车载风扇，汽车座椅包括座椅本体和头枕，所述头枕和所述座椅本体通过头枕杆相连，其特征在于，所述车载风扇包括风扇组件、适于将风扇组件固定于所述头枕杆上的固定装置、以及适于将风扇组件产生的气流大体引流至乘坐人员后背或者颈部的引流件，所述车载风扇大体可隐藏于所述头枕下方。

2.根据权利要求1所述的一种车载风扇，其特征在于，所述引流件包括：

与上壁相对的下壁以及在所述上壁和所述下壁之间延伸的侧壁，所述上壁、所述下壁和所述侧壁围合形成有与所述风扇组件相联通的流入口和流出口，所述流出口朝向乘坐人员后背或者颈部，或者所述流出口具有大体朝下的、可伸入乘坐人员后背的趋向，或者所述流出口具有大体水平的，环绕乘坐人员颈部的趋向。

3.根据权利要求2所述的一种车载风扇，其特征在于，所述流入口和所述流出口之间形成第一弯道。

4.根据权利要求3所述的一种车载风扇，其特征在于，所述第一弯道包括，自风扇组件出风口同向延伸的第一距离，以及朝向乘坐人员后背或者颈部延伸的第二距离，所述第一距离所在方向和所述第二距离所在方向之间的夹角α为直角或者钝角。

5.根据权利要求4所述的一种车载风扇，其特征在于，所述第一距离和所述第二距离的内拐角处设有加强筋。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种车载风扇，其特征在于，所述风扇组件包括：

包括与上盖相对的下盖以及连接或者形成于上盖和下盖之间的前盖和后盖，所述上盖、所述下盖、所述前盖和所述后盖围合形成的中空区域中设置有风扇，

所述前盖镂空或者开设前盖孔槽以形成可容纳气体流通的气流通道，所述前盖与所述引流件相连，或者由所述引流件的部分内壁形成，

所述上盖开设上盖孔槽，和/或所述下盖上开设下盖孔槽以形成可容纳气体流通的气流通道，

风扇工作时，外界气流可自所述上盖孔槽或者所述下盖孔槽被吸入，并经所述前盖流入所述引流件。

7.根据权利要求6所述的一种车载风扇，其特征在于，所述下盖设有适于容纳所述风扇的容置区，所述容置区具有隔离壁，所述隔离壁一侧设有开口，所述开口与所述前盖相连通以使得风扇工作时，由风扇产生的旋风气流以顺应旋风路径旋转的方向被甩入所述开口并借此流入所述引流件。

8.根据权利要求7所述的一种车载风扇，其特征在于，所述开口朝向大体沿所述风扇的切线方向。

9.根据权利要求6所述的一种车载风扇，其特征在于，所述风扇包括驱动电机，以及与所述驱动电机传动相连的扇叶，

或者，所述风扇包括驱动电机，以及与所述驱动电机传动相连的涵道风扇，所述涵道风扇包括外围的涵道以及位于中心的扇叶，

或者，所述风扇包括驱动电机，以及与所述驱动电机传动相连的涵道扇叶，所述涵道扇叶围合在所述驱动电机外围。

10.根据权利要求6所述的一种车载风扇，其特征在于，所述上盖和所述下盖在后部分别具有延伸段，延伸段相对接以形成所述风扇组件的后盖，或者，所述后盖分别与所述上盖和所述下盖插接相连。

11.根据权利要求1至5、7至10任一项所述的一种车载风扇，其特征在于，所述固定装置包括可滑动的设于所述风扇组件两侧的支撑杆组件，

和/或，所述支撑杆组件可沿第一方向与所述风扇组件滑动相连，所述支撑杆组件和所述风扇组件上分别设有滑轨和滑槽，

和/或，至少一侧的所述支撑杆组件可沿第二方向伸缩，以活动的抵顶所述头枕杆，

和/或，所述支撑杆组件包括适于与所述头枕杆卡接的卡接杆、可容纳所述卡接杆活动伸缩的固定杆、设于所述卡接杆和所述固定杆之间的弹性复位件。

12.根据权利要求11所述的一种车载风扇，其特征在于，所述车载风扇还包括控制开关，所述控制开关与所述车载风扇通过导线相连或者所述控制开关与所述车载风扇通过蓝牙或者射频或者WIFI通信。

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