CN211684523U

CN211684523U - 一种用于拉力赛的赛车轮胎

Info

Publication number: CN211684523U
Application number: CN202020026113.XU
Authority: CN
Inventors: 方建; 明世峰; 潘宁
Original assignee: Anhui Giti Radial Tire Co Ltd
Current assignee: Anhui Giti Radial Tire Co Ltd
Priority date: 2020-01-07
Filing date: 2020-01-07
Publication date: 2020-10-16
Anticipated expiration: 2030-01-07

Abstract

本实用新型公开了一种用于拉力赛的赛车轮胎，包括胎冠部、胎肩部、胎侧部、胎圈部、内衬层、帘布层、沿轮胎周向设置在胎冠部的胎面花纹、对称设置在胎肩部的支撑胶条、对称设置在胎侧部的胎侧胶和补强层，以及对称设置在胎圈部的三角胶，所述胎面花纹包括相互独立且中间相隔有花纹沟的块状花纹，所述块状花纹之间连接有加强筋；所述支撑胶条位于内衬层和帘布层之间且由胎冠部沿轮胎轮廓延伸至胎侧部，所述补强层位于胎侧胶和帘布层之间且由胎侧部沿轮胎轮廓延伸至胎圈部，所述三角胶的高度HBF=10mm~25mm；提升了赛车轮胎的操控性能和耐冲击性能，提高了低压高负荷下的耐久性能，对各种复杂路况有良好的适应能力。

Description

一种用于拉力赛的赛车轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种用于拉力赛的赛车轮胎。

背景技术

汽车拉力赛是一项非常受欢迎的赛事运动，其比赛时间长达数天，车手以通过相应赛段的时间决出名次。

与具有专用赛道的场地赛事不同，拉力赛的赛道较为复杂，多为各种临时封闭的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路等，也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。

现有技术无法解决兼顾解决拉力赛事轮胎的操控问题、耐冲击问题和耐久问题，其胎冠部位、胎肩部位及胎圈部位的刚性和强度均明显不足，响应较慢，耐冲击性能差；拉力赛的路况差，为了提高轮胎的抓地力，拉力赛的赛车轮胎所用的气压均较小，导致轮胎发热大，易损坏，现有技术中的拉力赛轮胎在低压高负荷工况下的耐久性能无法达到要求。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于拉力赛的赛车轮胎，通过设置加强筋、支撑胶条和补强层，提高了胎冠部、胎肩部、胎圈部的刚性和强度，并对三角胶的高度进行优化，提升了赛车轮胎的操控性能和耐冲击性能，提高了低压高负荷下的耐久性能，对各种复杂路况有良好的适应能力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于拉力赛的赛车轮胎，包括胎冠部、胎肩部、胎侧部、胎圈部、内衬层、帘布层、沿轮胎周向设置在胎冠部的胎面花纹、对称设置在胎肩部的支撑胶条、对称设置在胎侧部的胎侧胶和补强层，以及对称设置在胎圈部的三角胶，所述胎面花纹包括相互独立且中间相隔有花纹沟的块状花纹，所述块状花纹之间连接有加强筋；所述支撑胶条位于内衬层和帘布层之间且由胎冠部沿轮胎轮廓延伸至胎侧部，所述补强层位于胎侧胶和帘布层之间且由胎侧部沿轮胎轮廓延伸至胎圈部，所述三角胶的高度HBF为10mm～25mm。

进一步地，所述赛车轮胎还包括带束层，所述带束层包括第一带束层；所述支撑胶条的上端点与第一带束层靠近该支撑胶条一侧的端点之间的距离为10mm～20mm，且该支撑胶条的高度H2为0.43SH±5mm，厚度为4mm～5mm，其中SH为轮胎断面高度。

进一步地，所述加强筋的厚度w为所连接块状花纹宽度的1/3～2/3，所述加强筋的高度h为所连接块状花纹高度的1/3～2/3。

进一步地，所述三角胶沿轮胎轮廓方向向上延伸且其靠近轮胎外侧的边与轮胎轴向的夹角β为80°。

进一步地，所述补强层下端点与胎踵的径向高度差H1为5mm～15mm，所述补强层的高度H3为0.4SH±5mm，其中SH为轮胎最高点的径向高度。

进一步地，所述支撑胶条的胶料与内衬层的胶料相同。

进一步地，所述补强层包括补强层帘线和补强层胶，所述帘布层包括帘布层帘线和帘布层胶，所述补强层帘线与帘布层帘线所成夹角为25°～60°，轮胎两侧补强层的补强层帘线的倾斜方向相反，所述补强层帘线与帘布层帘线的材料相同，且所述补强层胶与帘布层胶相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果是：

1.通过在块状花纹之间增加加强筋，提高胎面花纹的整体性，从而提高轮胎冠部的刚性及抗砂石撕裂性能；支撑胶条可以提高胎肩部和胎侧部的刚性和强度；补强层提高了胎侧部的刚性和强度；并对三角胶的高度进行优化，提升了赛车轮胎的操控性能和耐冲击能力，对各种复杂路况有良好的适应能力。

2.本实用新型中补强层与优化高度后的三角胶配合，能够减少胎侧发热量，提高轮胎在低压高负荷工况下的耐久性能。

3.通过改变三角胶的倾斜角度和高度，对三角胶进行减薄减重，可以降低轮胎重量节约成本，同时可以提高轮胎的耐久性能。

附图说明

图1为本实用新型胎冠部和胎肩部的结构示意图；

图2为本实用新型胎侧部和胎圈部的结构示意图；

图3为本实用新型块状花纹的结构示意图；

图4为本实用新型整体的结构示意图；

图5为本实用新型的三角胶高度的结构示意图；

图6为本实用新型三角胶的结构示意图；

图7为图3中d-d处的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。

如图1-7所示，一种用于拉力赛的赛车轮胎，包括胎冠部1、胎肩部2、胎侧部3、胎圈部4、内衬层20、帘布层40、沿轮胎周向设置在胎冠部的胎面花纹、对称设置在胎肩部的支撑胶条30、对称设置在胎侧部的胎侧胶60和补强层50，以及对称设置在胎圈部的三角胶70，所述胎面花纹包括相互独立且中间相隔有花纹沟12的块状花纹10，所述块状花纹10之间连接有加强筋11；所述支撑胶条位于内衬层和帘布层之间且由胎冠部1沿轮胎轮廓延伸至胎侧部3，所述补强层50位于胎侧胶60和帘布层40之间且由胎侧部3沿轮胎轮廓延伸至胎圈部4，所述三角胶70的高度HBF为10mm～25mm。

通过增加在胎面花纹之间增加加强筋，提高胎面花纹的整体性，从而提高轮胎冠部的刚性及抗砂石撕裂性能；支撑胶条可以提高胎肩部和胎侧部的刚性和强度；补强层提高了胎侧部的刚性和强度；并对三角胶的高度进行优化，提升了赛车轮胎的操控性能和耐冲击能力，对各种复杂路况有良好的适应能力。

为了进一步证明上述技术方案的操控性能和耐冲击性能，进行了以下试验。

实车试验条件如下，试验地点：达兰扎达嘎德；试验路况：干枯河床，50％沙砾,50％碎石；测试人员：专业拉力赛车手；轮胎气压：200kPa。

耐久试验条件如下，速度：120km/h；温度：(38±3)℃；内压：200kPa；负荷：单胎最大负荷*115％。

对比例1、实施例1以及实施例2所采用的技术方案以及对应的结果如下：

其中轮胎操控性能的主观评分、轮胎冲击深沟的结果为实车试验结果，轮胎操控性能的评分为专业拉力赛车手对安装有该轮胎的赛车进行驾驶后所做出的的主观评价分数，以对比例1的评分作为基准，设置为100％，可以看出具有加强筋、支撑胶条、补强层以及优化高度后的三角胶的轮胎具有更好的轮胎操控性能，其耐冲击性能也更好。

采用实施例2技术方案的轮胎可以承受75小时低压耐久试验而外观完好无损，其进行破坏性试验时，可以运行至120小时，具有较好的耐久性能。

所述帘布层40包括第一帘布层、第二帘布层、第三帘布层，第一帘布层和第二帘布层为反包，第三帘布层为正包。

如图1所示，所述赛车轮胎还包括带束层，所述带束层包括第一带束层80；所述支撑胶条30的上端点D与第一带束层靠近该支撑胶条一侧的端点C之间的距离为10mm～20mm，且该支撑胶条的高度H2为0.43SH±5mm，厚度为4mm～5mm，其中SH为轮胎最高点的径向高度；支撑胶条上端点与第一带束层端点错开10mm～20mm是为了避免肩部的部件端点重合产生应力集中，从而导致轮胎行驶时出现肩部损坏。支撑胶条的高度设置是为了在产生支撑作用的同时使肩部的力学过渡更加平顺。

如图7所示，所述加强筋11的厚度w为所连接块状花纹宽度的1/3～2/3，所述加强筋的高度h为所连接块状花纹高度的1/3～2/3；加强筋的厚度太小则达不到加强的效果，厚度太大则会增加高速时胎面掉块的风险；加强筋太矮会影响加强的效果，而太高则不利于胎面的排出水和砂石的能力。

如图6所示，所述三角胶70沿轮胎轮廓方向向上延伸且其靠近轮胎外侧的边与轮胎轴向的夹角β为80°；现有设计中，三角胶靠外侧的边MN与轮胎轴向的夹角多为70°，其倾斜程度大，所用胶料多；本技术方案中，三角胶靠外侧的边MN与轮胎轴向的夹角为80°，其倾斜程度小，所用胶料少，降低轮胎处于低气压高负荷工况时的发热量，轮胎的发热量减少有助于提高轮胎的耐久性能。

如图2和4所示，所述补强层50下端点B与胎踵A的径向高度差H1为5mm～15mm，所述补强层的高度H3为0.4SH±5mm，其中SH为轮胎最高点的径向高度；补强层50下端点B与胎踵A的径向高度差为5mm～15mm，是为了避免胎圈处的部件端点重合产生应力集中，从而导致轮胎行驶时出现胎圈部损坏。

所述支撑胶条30的胶料与内衬层20的胶料相同，保证支撑脚条与内衬层以及帘布层的粘合性。

所述补强层50包括补强层帘线和补强层胶，所述帘布层40包括帘布层帘线和帘布层胶，所述补强层帘线与帘布层帘线所成夹角为25°～60°，轮胎两侧补强层的补强层帘线的倾斜方向相反，所述补强层帘线与帘布层帘线的材料相同，且所述补强层胶与帘布层胶相同；补强层带有角度并且交叉，可以在增强胎侧刚性、提升操控性能的同时提高轮胎的均匀性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种用于拉力赛的赛车轮胎，其特征在于，包括胎冠部（1）、胎肩部（2）、胎侧部（3）、胎圈部（4）、内衬层（20）、帘布层（40）、沿轮胎周向设置在胎冠部的胎面花纹、对称设置在胎肩部的支撑胶条（30）、对称设置在胎侧部的胎侧胶（60）和补强层（50），以及对称设置在胎圈部的三角胶（70），所述胎面花纹包括相互独立且中间相隔有花纹沟（12）的块状花纹（10），所述块状花纹（10）之间连接有加强筋（11）；所述支撑胶条位于内衬层和帘布层之间且由胎冠部（1）沿轮胎轮廓延伸至胎侧部（3），所述补强层（50）位于胎侧胶（60）和帘布层（40）之间且由胎侧部（3）沿轮胎轮廓延伸至胎圈部（4），所述三角胶（70）的高度HBF为10mm~25mm。

2.根据权利要求1所述的用于拉力赛的赛车轮胎，其特征在于：所述赛车轮胎还包括带束层，所述带束层包括第一带束层（80）；所述支撑胶条（30）的上端点（D）与第一带束层靠近该支撑胶条一侧的端点（C）之间的距离为10mm~20mm，且该支撑胶条的高度H2为0.43SH±5mm，厚度为4mm~5mm，其中SH为轮胎最高点的径向高度。

3.根据权利要求1所述的用于拉力赛的赛车轮胎，其特征在于：所述加强筋（11）的厚度w为所连接块状花纹宽度的1/3~2/3，所述加强筋的高度h为所连接块状花纹高度的1/3~2/3。

4.根据权利要求1所述的用于拉力赛的赛车轮胎，其特征在于：所述三角胶（70）沿轮胎轮廓方向向上延伸且其靠近轮胎外侧的边与轮胎轴向的夹角β为80°。

5.根据权利要求1所述的用于拉力赛的赛车轮胎，其特征在于：所述补强层（50）下端点（B）与胎踵（A）的径向高度差H1为5mm~15mm，所述补强层的高度H3为0.4SH±5mm，其中SH为轮胎最高点的径向高度。

6.根据权利要求1所述的用于拉力赛的赛车轮胎，其特征在于：所述支撑胶条（30）的胶料与内衬层（20）的胶料相同。

7.根据权利要求1所述的用于拉力赛的赛车轮胎，其特征在于：所述补强层（50）包括补强层帘线和补强层胶，所述帘布层（40）包括帘布层帘线和帘布层胶，所述补强层帘线与帘布层帘线所成夹角为25°~60°，轮胎两侧补强层的补强层帘线的倾斜方向相反，所述补强层帘线与帘布层帘线的材料相同，且所述补强层胶与帘布层胶相同。