CN211680812U - 一种气缸套压装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气缸套压装装置，涉及发动机维修装配设备技术领域。该装置包括架体、调节组件和压装组件，所述架体包括固定组件和调节通孔，所述固定组件用于将所述架体固定于所述发动机上，所述调节组件设于所述调节通孔内且可以在所述调节通孔内沿其长度方向上下移动，所述压装组件设于所述调节组件位于所述架体下方的一端端部，所述压装组件呈阶梯圆台形，且所述压装组件的直径从上至下逐渐变小，所述压装组件用于卡合于所述气缸套内，并在所述调节组件的驱动下带动所述气缸套往靠近所述气缸孔的底部方向移动。本实用新型提供的气缸套压装装置，能快速平稳实现气缸套的压装，且不易造成气缸套和密封圈失效。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机维修装配设备技术领域，具体涉及一种气缸套压装装置。
背景技术
气缸套是发动机曲柄连杆机构的重要零件之一，一般在高温、高压和高速摩擦等条件下工作，气缸套在装配时压装的好坏，会直接影响到发动机的寿命、功率等性能。
然而由于气缸套结构简单，在装配压装时往往不受重视，目前的气缸套压装的传统方法是：在装配前分别对气缸孔和气缸套一次进行检查和清洗，然后在气缸套的外侧安装密封水和油的“O”型密封圈，并在密封圈上涂抹一层润滑脂，防止安装过程中发生发动机密封圈剪切，最后将气缸套和密封圈整体放入缸孔内，操作人员用手将其推进气缸孔，并进一步使用工具进行压装，压装结束后还需要利用专用压块拧紧至规定力矩，以压住气缸套来检查气缸套高出缸体平面的凸出量是否在工艺范围内，以保证气缸垫安装后具有良好的密封作用。
上述传统的装配方法存在的问题是人工费力难以将气缸套推到气缸孔底部，且装配时的冲击力容易造成缸套损伤，从而造成样品失效，压装不到位影响气缸套凸出量的测量，且向下推力不平稳导致气缸套中心线易倾斜，与曲轴轴线不垂直，则易造成气缸套非正常磨损，密封圈被剪切失效则容易造成漏油漏水问题，因此，急需对传统的装配压装方法进行改进。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种气缸套压装装置，能快速平稳实现气缸套的压装，且不易造成气缸套和密封圈失效。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
架体，其包括固定组件和调节通孔，所述固定组件用于将所述架体固定于所述发动机上；
调节组件，其设于所述调节通孔内且可以在所述调节通孔内沿其长度方向上下移动；
压装组件，其设于所述调节组件位于所述架体下方的一端端部，所述压装组件呈阶梯圆台形，且所述压装组件的直径从上至下逐渐变小，所述压装组件用于卡合于所述气缸套内，并在所述调节组件的驱动下带动所述气缸套往靠近所述气缸孔的底部方向移动。
在上述技术方案的基础上，所述架体上还设有两个导向通孔，两个所述导向通孔对称设于所述调节通孔的两侧。
在上述技术方案的基础上，所述压装组件还包括两根竖直且对称设置的导向件，两根所述导向件的一端均与所述压装组件相连，另一端均穿过对应的所述导向通孔。
在上述技术方案的基础上，所述固定组件包括：
两个U形槽，两个所述U形槽分别对称设于两个所述导向通孔的外侧；
两个固定件，每一所述固定件设于其中一所述U形槽内，所述固定件用于将所述架体固定于所述发动机上。
在上述技术方案的基础上，所述U形槽的长度为50mm。
在上述技术方案的基础上，所述调节组件转动设于所述调节通孔上，其中，所述调节组件的外壁设有第一螺纹，所述调节通孔的内壁设有与所述第一螺纹匹配的第二螺纹。
在上述技术方案的基础上，所述压装组件上设有一定位孔，所述定位孔的中心与所述压装组件的中心轴重合，所述定位孔内设有滚动轴承，所述调节组件的一端与所述滚动轴承相连。
在上述技术方案的基础上，所述调节通孔的中心与所述架体的中心轴重合。
在上述技术方案的基础上，所述压装组件的每一级阶梯的高度均为5mm。
在上述技术方案的基础上，所述调节组件带动所述气缸套移动的距离约为20mm。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型提供的一种气缸套压装装置，其包括呈圆台形且侧面从上至下设有直径逐渐变小的阶梯的压装组件，压装组件转动连接设于调节组件的一端端部，当需要装配压装气缸套时，转动设于调节通孔内的调节组件，压装组件在调节组件的转动下带动气缸套往靠近气缸孔的底部方向移动以完成压装。其中，本气缸套压装装置适用于多种不同尺寸的气缸套，通用性较强，装配方便快捷，效率较高，且装配质量好，满足了装配工艺要求，能较好的避免出现采用传统方法而导致的装配问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例中的气缸套压装装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中的气缸套压装装置的俯视图；
图3为本实用新型实施例中的气缸套压装装置的主视图。
图中：1-架体，10-导向通孔，11-U形槽，12-固定件，2-调节组件，3-压装组件，30-导向件。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
参见图1所示，本实用新型实施例提供一种气缸套压装装置，其主要用于将气缸套压装至发动机的气缸孔的底部，完成气缸套在发动机气缸孔内的压装。本装置具体包括架体1、调节组件2和压装组件3，其中，架体1包括固定组件和调节通孔，固定组件用于将架体1固定于发动机上，以保证在压装时的稳定性，调节组件2设于压装组件3内且可以在调节通孔内沿其长度方向上下移动，以调节位于调节通孔下方的调节组件2的长度，压装组件3则设于调节组件2位于架体1下方的一端端部，其中，压装组件3呈阶梯圆台形，且压装组件3的直径从上至下逐渐变小，在使用时，压装组件3用于卡合于气缸套内，并在调节组件2的驱动下带动气缸套往靠近气缸孔的底部方向移动。
参见图1-图2所示，架体1的主体为一呈扁长形的类似长方体的长形块，从结构设计的角度出发，调节通孔设于架体1的中间位置，且其中心与架体1的中心轴重合，防止压装组件3在压装的过程中尽量保持水平状态。另外，压装组件3的每一级阶梯的高度均为5mm，在使用时，压装组件3卡合于气缸套内，并在调节组件2的驱动下带动气缸套往靠近气缸孔的底部方向移动，调节组件2带动气缸套移动的距离约为20mm。
进一步的，架体1上还设有两个导向通孔10，两个导向通孔10对称设于调节通孔的两侧，压装组件3还包括两根竖直且对称设置的导向件30，两根导向件30的位置与两个导向通孔10的位置对应，导向件30的一端与压装组件3一体成型相连，另一端穿过对应的导向通孔10，且至少部分伸出于导向通孔10的上方。其中，导向件30伸出于导向通孔10的长度大于完成一次压装调节组件2需要带动气缸套移动的距离。导向件30在这里的作用主要为保证在气缸套压装过程中压力垂直于曲轴轴线方向，防止力量偏移，消除侧向力，保证装配时压装的质量。
进一步的，参见图3所示，固定组件具体包括两个U形槽11和两个与U形槽11匹配的固定件12，两个U形槽11分别对称设于两个导向通孔10的外侧，每一固定件12设于其中一U形槽11内，固定件主要用于将架体1固定于发动机上。这里固定件为具有一定长度的螺栓结构，在固定架体1和发动机的过程中，可以根据不同型号发动机的固定位置，调整U形槽11内固定件12的位置，通用型较好。具体的，U形槽11的长度为50mm。
进一步的，调节组件2转动设于调节通孔上，其中，调节组件2的外壁设有第一螺纹，调节通孔的内壁设有与第一螺纹匹配的第二螺纹，通过转动调节组件2来驱动压装组件3带动气缸套往靠近气缸孔的底部方向移动以完成压装。其中，调节组件2为丝杆，可以保证气缸套能匀速下压。
进一步的，压装组件3上设有一定位孔，定位孔的中心与压装组件3的中心轴重合，定位孔内设有滚动轴承，调节组件2的一端与滚动轴承相连。由于调节组件2转动的时候压装组件3不会随之转动，因此定位孔内的滚动轴承可以将调节组件2转动时的滑动摩擦转化为滚动摩擦，可以有效的减小工件之间的磨损，延长装置的使用寿命，保证压装质量。
本气缸套压装装置包括呈圆台形且侧面从上至下设有直径逐渐变小的阶梯的压装组件，适用于多种不同尺寸的气缸套的装配压装，通用性较强，装配方便快捷，效率较高，能有效的避免装配过程中冲击力造成缸套损伤、向下推力不平稳、气缸套易磨损等问题，保证了压装的效果，实用性强。
本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
Claims (10)
1.一种气缸套压装装置，其用于将气缸套压装至发动机的气缸孔内，其特征在于，其包括：
架体(1)，其包括固定组件和调节通孔，所述固定组件用于将所述架体(1)固定于所述发动机上；
调节组件(2)，其设于所述调节通孔内且可以在所述调节通孔内沿其长度方向上下移动；
压装组件(3)，其设于所述调节组件(2)位于所述架体(1)下方的一端端部，所述压装组件(3)呈阶梯圆台形，且所述压装组件(3)的直径从上至下逐渐变小，所述压装组件(3)用于卡合于所述气缸套内，并在所述调节组件(2)的驱动下带动所述气缸套往靠近所述气缸孔的底部方向移动。
2.如权利要求1所述的一种气缸套压装装置，其特征在于：所述架体(1)上还设有两个导向通孔(10)，两个所述导向通孔(10)对称设于所述调节通孔的两侧。
3.如权利要求2所述的一种气缸套压装装置，其特征在于：所述压装组件(3)还包括两根竖直且对称设置的导向件(30)，两根所述导向件(30)的一端均与所述压装组件(3)相连，另一端均穿过对应的所述导向通孔(10)。
4.如权利要求2所述的一种气缸套压装装置，其特征在于，所述固定组件包括：
两个U形槽(11)，两个所述U形槽(11)分别对称设于两个所述导向通孔(10)的外侧；
两个固定件(12)，每一所述固定件(12)设于其中一所述U形槽(11)内，所述固定件用于将所述架体(1)固定于所述发动机上。
5.如权利要求4所述的一种气缸套压装装置，其特征在于：所述U形槽(11)的长度为50mm。
6.如权利要求1所述的一种气缸套压装装置，其特征在于：所述调节组件(2)转动设于所述调节通孔上，其中，所述调节组件(2)的外壁设有第一螺纹，所述调节通孔的内壁设有与所述第一螺纹匹配的第二螺纹。
7.如权利要求1所述的一种气缸套压装装置，其特征在于：所述压装组件(3)上设有一定位孔，所述定位孔的中心与所述压装组件(3)的中心轴重合，所述定位孔内设有滚动轴承，所述调节组件(2)的一端与所述滚动轴承相连。
8.如权利要求1所述的一种气缸套压装装置，其特征在于：所述调节通孔的中心与所述架体(1)的中心轴重合。
9.如权利要求1所述的一种气缸套压装装置，其特征在于：所述压装组件(3)的每一级阶梯的高度均为5mm。
10.如权利要求1所述的一种气缸套压装装置，其特征在于：所述调节组件(2)带动所述气缸套移动的距离约为20mm。
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