CN211666228U - 一种盾构隧道走道板与侧护栏安全系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种盾构隧道走道板与侧护栏安全系统，所述系统包括：走道板装置，在固定走道板的尾端设置搭接竖角，在最内层伸缩走道板的头端设置搭接柱孔；在固定走道板和伸缩走道板的同侧同一高度处设置滚轮滑槽，滚轮滑槽内设置多个滚轮；伸缩护栏装置，由多个可拉伸的弹性橡胶横杆与多个不可伸缩的刚性塑料纵杆交叉固定组成，刚性塑料纵杆的下端与滚轮独自连接；在最上处弹性橡胶横杆的两端设置连接搭钩A和连接搭钩B；通过安装伸缩走道板与伸缩护栏结构，随着盾构掘进带动台车，台车牵引伸缩走道板自动延伸，同时上部弹性橡胶横杆拉伸带动滚轮移动的同时展开延伸整个护栏，保证护栏和走道板同步延伸，保障人行通道下方和侧方的安全。

Description

一种盾构隧道走道板与侧护栏安全系统

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道建设领域，具体涉及一种盾构隧道走道板与侧护栏安全系统。

背景技术

盾构法在目前城市地铁隧道建设过程中应用越来越广泛。在盾构法施工过程中，台车尾部受到盾构牵引而移动，导致台车尾部与既有焊接完成走道板之间无法稳定搭接走道板，工程现场常用一段走道板铺设随意搭接，稳定性差，并且不具备侧面护栏，安全性很差；尤其右侧下方就是电瓶车轨道，一旦行人由于走道板搭接松动，或者不小心侧方踏空，就会摔入轨道，轻则摔伤，如遇电瓶车后果不堪设想。同时仅用一段走道板搭接，由于距离较短，需要经常进行焊接延伸，但现场经常处于断接状态，对行人便捷与安全都产生不利影响。

综上所述，现有技术存在：在城市地铁隧道建设过程中，台车尾部与既有焊接完成走道板之间无法稳定搭接走道板，并且不具备侧面护栏，安全性很差的问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种盾构隧道走道板与侧护栏安全系统，本实用新型的目的是为了提供一种稳定性高，并且具备侧面护栏，安全性很高的盾构隧道走道板与侧护栏。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种盾构隧道走道板与侧护栏安全系统，所述盾构隧道走道板与侧护栏安全系统应用于城市地铁盾构隧道的建设，所述系统包括：

走道板装置，所述走道板装置为套层结构，最外层为固定走道板，内层为伸缩走道板，其内层伸缩走道板通过内部滑槽伸缩收入外一层走道板内，在所述固定走道板的尾端设置搭接竖角，在最内层伸缩走道板的头端设置搭接柱孔；

在固定走道板和伸缩走道板的同侧同一高度处设置滚轮滑槽，所述滚轮滑槽内设置多个滚轮；

伸缩护栏装置，所述伸缩护栏装置由多个可拉伸的弹性橡胶横杆与多个不可伸缩的刚性塑料纵杆交叉固定组成，所述一个刚性塑料纵杆的下端与所述一个滚轮独自连接；

在最上处弹性橡胶横杆的两端设置连接搭钩A和连接搭钩B。

优选地，所述走道板装置的套层数量至少为2层。

优选地，所述走道板装置的套层数量设置为3层，第1层走道板为固定走道板，第2层与第3层走道板为伸缩走道板，所述第1层固定走道板的内部滑槽深度>第2层伸缩走道板的内部滑槽深度>第3层伸缩走道板的内部滑槽深度。

优选地，所述滚轮滑槽具体包括：

在伸缩走道板自由移动时，每个外层走道板的滚轮滑槽的开口端位于其走道板的头端之外，并且所述开口端与内层走道板的滚轮滑槽相连。

优选地，所述伸缩护栏装置包括：

应力传感器，所述应力传感器设置在连接搭钩A或连接搭钩B上，所述应力传感器与PLC系统相连。

上述技术方案具有如下有益效果：本实用新型通过安装伸缩走道板与伸缩护栏结构，随着盾构掘进带动台车，台车牵引伸缩走道板自动延伸，同时上部弹性橡胶横杆拉伸带动滚轮移动的同时展开延伸整个护栏，保证护栏和走道板同步延伸，保障人行通道下方和侧方的安全，同时PLC系统显示拉力值预警，走道板伸缩即将进入极限，平移走道板与侧护栏安全保护系统，腾出的空间由工人同一作业焊接常规走道板与护栏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的一种盾构隧道走道板与侧护栏安全系统的示意图；

图2是本实用新型实施例的走道板装置的示意图；

图3是本实用新型实施例在城市地铁隧道建设过程中应用的示意图；

图4是本实用新型实施例的走道板装置收缩时的示意图。

图中标号：1-第1层走道板，2-第2层走道板，3-第3层走道板,4-搭接竖角，5-搭接柱孔，6-滚轮滑槽，7-滚轮，8-连接搭钩A，9-连接搭钩B，10应力传感器，11-弹性橡胶横杆，12-刚性塑料纵杆，13-走道板与侧护栏安全系统，14-既有焊接走道板，15-城市地铁隧道管片，16-台车轨道，17-台车。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，是本实用新型实施例的一种盾构隧道走道板与侧护栏安全系统的示意图；如图2所示，是本实用新型实施例的伸缩走道板系统的示意图。

根据图1、图2所示，本实用新型实施例的一种盾构隧道走道板与侧护栏安全系统，所述盾构隧道走道板与侧护栏安全系统应用于城市地铁盾构隧道的建设，所述系统包括：

走道板装置，所述走道板装置为套层结构，最外层为固定走道板，内层为伸缩走道板，其内层伸缩走道板通过内部滑槽伸缩收入外一层走道板内，在所述固定走道板的尾端设置搭接竖角4，在最内层伸缩走道板的头端设置搭接柱孔5；

在固定走道板和伸缩走道板的同侧同一高度处设置滚轮滑槽6，所述滚轮滑槽6内设置多个滚轮7；

伸缩护栏装置，所述伸缩护栏装置由多个可拉伸的弹性橡胶横杆11与多个不可伸缩的刚性塑料纵杆12交叉固定组成，所述一个刚性塑料纵杆12的下端与所述一个滚轮7独自连接；

在最上处弹性橡胶横杆的两端设置连接搭钩A8和连接搭钩B9。

优选地，所述走道板装置的套层数量至少为2层。

优选地，所述走道板装置的套层数量设置为3层，第1层走道板1为固定走道板，第2层走道板2与第3层走道板3为伸缩走道板，所述第1层固定走道板的内部滑槽深度>第2层伸缩走道板的内部滑槽深度>第3层伸缩走道板的内部滑槽深度。

优选地，所述滚轮滑槽6具体包括：

如图4所示，所述滚轮滑槽6是通过上下夹制滚轮7来实现滚轮7的自由移动，所述第1层走道板1的滚轮滑槽6深度＞所述第2层走道板2的滚轮滑槽6深度＞所述第3层走道板3的滚轮滑槽6深度，利用走道板滑槽深度的差异特性，实现第2层和第3层走道板收入第1层走道板1时，利用第1层走道板1的滑槽深度大，收入第2层和第3层走道板时,三个滑槽位于统一水平位置，但是深度不同，仍然可以实现滚轮7在第1、2和3层走道板的滚轮滑槽6上自由活动。

优选地，所述伸缩护栏装置包括：

应力传感器10，所述应力传感器设置在连接搭钩A8或连接搭钩B9上，所述应力传感器10与PLC系统相连。

优选地，所述PLC系统接收所述应力传感器10发送的拉力值，当所述拉力值超过所述PLC系统预先设定的安全拉力值时，所述PLC系统显示拉力值预警提示。

优选地，所述安全拉力值为：

同步拉伸所述走道板装置与所述弹性橡胶横杆,当走道板装置延长到其总长度90％时,记录所述弹性橡胶横杆上的所述应力传感器显示出的拉力值，将所述拉力值在所述PLC系统中设定为安全拉力值。本实用新型的一个具体实施例如下：

系统结构设计

如图3，其中：13为走道板与侧护栏安全系统，14为既有焊接走道板，15为城市地铁隧道管片，16为台车轨道，17为台车，在走道板与侧护栏安全系统左侧连接既有焊接走道板及其护栏，右侧连接台车17尾部，该系统由伸缩走道板和伸缩护栏两部分组成，长度可结合现场实际情况设置。

如图1，伸缩护栏结构系统中的护栏左侧连接搭钩A8与既有护栏连接，右侧连接搭钩B9与台车17尾部连接；护栏由可拉伸的弹性橡胶横杆11与不可伸缩的刚性塑料纵杆12交叉固定组成，刚性塑料纵杆12下部与滚轮7连接，随着台车17拉动弹性橡胶横杆11变形延伸，使得侧护栏基于滚轮沿着滑槽展开；同时在右侧连接搭钩B9所在的弹性橡胶横杆11上设置应力传感器10自动发送装置，将弹性橡胶横杆10的受力传递到PLC系统。

如图2，伸缩走道板结构左侧搭接竖角4用于镶嵌固定在左侧既有走道板上，右侧搭接孔柱5用于嵌套在台车17上的固定柱，从而使得走道板稳定连接既有走道板与台车17尾部；所述走道板装置的套层数量设置为3层，第1层走道板1为固定走道板，第2层走道板2与第3层走道板3为伸缩走道板，所述第1层固定走道板的内部滑槽深度>第2层伸缩走道板的内部滑槽深度>第3层伸缩走道板的内部滑槽深度，从而保证无论三块走道伸缩板保持何种伸缩状态，布置在滚动滑槽6内部的滚轮7始终可以自由移动。

本实用新型的系统工作原理为：

测试伸缩走道板系统延长到总长90％时的PLC系统显示的拉力值，并以之作为安全值，一旦超过安全值，PLC系统自动提示开启。

安装伸缩走道板与伸缩护栏结构，随着盾构掘进带动台车17，台车17牵引伸缩走道板自动延伸，同时上部弹性橡胶横杆拉伸带动滚轮移动的同时展开延伸整个护栏，保证护栏和走道板同步延伸，保障人行通道下方和侧方的安全。

PLC系统显示拉力值预警，走道板伸缩即将进入极限，平移走道板与侧护栏安全保护系统，腾出的空间由工人同一作业焊接常规走道板与护栏。

应该明白，公开的过程中的步骤的特定顺序或层次是示例性系统的实例。基于设计偏好，应该理解，过程中的步骤的特定顺序或层次可以在不脱离本公开的保护范围的情况下得到重新安排。所附的系统权利要求以示例性的顺序给出了各种步骤的要素，并且不是要限于所述的特定顺序或层次。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种盾构隧道走道板与侧护栏安全系统，其特征在于，所述盾构隧道走道板与侧护栏安全系统应用于城市地铁盾构隧道的建设，所述系统包括：

走道板装置，所述走道板装置为套层结构，最外层为固定走道板，内层为伸缩走道板，其内层伸缩走道板通过内部滑槽伸缩收入外一层走道板内，在所述固定走道板的尾端设置搭接竖角，在最内层伸缩走道板的头端设置搭接柱孔；

在固定走道板和伸缩走道板的同侧同一高度处设置滚轮滑槽，所述滚轮滑槽内设置多个滚轮；

伸缩护栏装置，所述伸缩护栏装置由多个可拉伸的弹性橡胶横杆与多个不可伸缩的刚性塑料纵杆交叉固定组成，所述一个刚性塑料纵杆的下端与所述一个滚轮独自连接；

在最上处弹性橡胶横杆的两端设置连接搭钩A和连接搭钩B。

2.如权利要求1所述的盾构隧道走道板与侧护栏安全系统，其特征在于，所述走道板装置的套层数量至少为2层。

3.如权利要求1所述的盾构隧道走道板与侧护栏安全系统，其特征在于，所述走道板装置的套层数量设置为3层，第1层走道板为固定走道板，第2层与第3层走道板为伸缩走道板，所述第1层固定走道板的内部滑槽深度>第2层伸缩走道板的内部滑槽深度>第3层伸缩走道板的内部滑槽深度。

4.如权利要求3所述的盾构隧道走道板与侧护栏安全系统，其特征在于，所述滚轮滑槽具体包括：

所述滚轮滑槽是通过上下夹制滚轮来实现滚轮的自由移动，所述第1层走道板的滚轮滑槽深度＞所述第2层走道板的滚轮滑槽深度＞所述第3层走道板的滚轮滑槽深度。

5.如权利要求4所述的盾构隧道走道板与侧护栏安全系统，其特征在于，所述伸缩护栏装置包括：

应力传感器，所述应力传感器设置在连接搭钩A或连接搭钩B上，所述应力传感器与PLC系统相连。

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