CN211665631U - 一种多功能停车杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种多功能停车杆，包括，一对支撑底座，每个支撑底座的内侧设置一滑槽，滑槽内设置多个滑动限位槽；至少三个横杆，每个横杆的两端设置一滑块，滑块分别卡扣于对应的滑动限位槽内；至少三个横杆包括第一横杆、第二横杆以及第三横杆；第一横杆、第二横杆以及第三横杆分别通过滑块于滑槽内的多个滑动限位槽之间滑动，第一横杆与第二横杆之间设置一X交叉杆，X交叉杆在第一横杆与第二横杆之间，以X交叉杆的铰链中心进行伸缩或扩张。有益效果：防止外部人员从停车杆的下部钻进而进入社区，便于管理员的管理，避免造成不必要的麻烦；限制大型车辆的进入，限制车辆行驶速度，特别在夜晚没有灯光的情况下，降低了停车杆以及车辆被撞坏的几率。

Description

一种多功能停车杆

技术领域

本实用新型涉及停车杆设备，尤其涉及一种多功能停车杆。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车普及率越来越高，车辆的大幅增加对停车管理也提出更高的需求。目前，大部分停车场或社区门口的停车管理处于初级管理阶段。

传统社区的每个进出口都要配置至少一名管理员来控制停车杆的升降，传统的停车杆包括一底座以及一横杆，当在车辆行驶过来的时候，管理员会控制横杆开闸，以使得车辆通过社区门口。

但在实践生活过程中，存在以下问题：(1)设置在社区的入口处或出口处的停车杆都有可能被车辆撞坏，其中大多数情况是由于司机驾驶技术不熟练或操作失误造成的，特别是在夜晚没有灯光的情况下，停车杆被碰撞的几率更大；(2)在入口处或出口处没有车辆进出的情况下，传统的停车杆的横杆与地面具有一定距离，该距离一般够一个成人蹲下来的距离，在管理员不注意的情况下，外部人员从停车杆的下部很容易钻入而进入社区，这样不利于管理员的管理，进而会造成不必要的麻烦；或者在停车杆的位置设置较低的情况下，外部人员很容易从停车杆的上部横跨过去，进而给管理员带来不必要的麻烦；(3)一般在社区门口发生车辆碰撞的几率比较大，传统的社区门口没有考虑到在要设置缓冲带等进行减速的方案，因此，亟待需要对社区门口的车辆行驶速度进行限定的技术方案；(4)传统的停车杆一般是通过电控或无线控制或管理人员控制横杆开闸，但是在传统的停车杆中没有考虑到大型车辆的进入，也没有涉及到需要对大型车辆进行限制的措施，因此，亟待需要对停车杆的高度限定的技术方案。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种多功能停车杆。

具体技术方案如下：

一种多功能停车杆，其中包括：

一对支撑底座，垂直固定于地面，每个所述支撑底座的顶部设置一太阳能板，每个所述支撑底座的内侧设置一滑槽，所述滑槽内设置多个滑动限位槽；

三个横杆，每个所述横杆的两端设置一滑块，所述滑块分别卡扣于对应的所述滑动限位槽内；

三个所述横杆包括第一横杆、第二横杆以及第三横杆，所述第一横杆设置于所述支撑底座的中部，所述第二横杆设置于所述第一横杆的上部，所述第三横杆设置于所述第一横杆的下部；

所述第一横杆、所述第二横杆以及所述第三横杆分别通过所述滑块于所述滑槽内的多个所述滑动限位槽之间滑动，所述第一横杆与所述第二横杆之间设置一X交叉杆，所述X交叉杆在所述第一横杆与所述第二横杆之间，以所述X交叉杆的铰链中心进行伸缩或扩张。

优选的，所述X交叉杆的四端分别设置一固定部件，所述X交叉杆通过所述固定部件分别固定于所述第一横杆的顶面与所述第二横杆的底面。

优选的，所述第一横杆的侧面分别贴有警示反光带。

优选的，所述第三横杆为一缓冲带结构，所述缓冲带结构的一面为平面结构，且所述平面结构与地面平行，所述缓冲带结构的另一面为具有一预设弧度的凸面结构。

优选的，所述第二横杆的顶部固定一LED灯管。

优选的，所述LED灯管的顶部固定一展示牌。

优选的，所述支撑底座内设置一电机，所述支撑底座内设置一电池，所述电池的输入端连接所述太阳能板的输出端，所述电池的输出端连接所述电机的电源端；

所述电机的输出轴连接所述滑块，以带动所述滑块于多个所述滑动限位槽之间滑动。

优选的，所述滑动限位槽设置四个，每两个所述滑动限位槽的距离相同。

本实用新型提供一种多功能停车杆，技术方案有益效果在于：

(1)设置三个横杆并均匀分布于支撑底座之间，防止外部人员从停车杆的下部钻进而进入社区，这样便于管理员的管理，避免造成不必要的麻烦；

(2)在车辆进入社区的入口处或出口处时，第一横杆与第二横杆会自动向上滑动至支撑底座的顶部，以限制大型车辆的进入；

(3)在车辆进入社区的入口处或出口处时，第三横杆向下滑动，且滑动至贴附于地面作为减速带，这样使得在车辆进出社区门口减速行驶，进而降低在社区门口发生车辆碰撞的几率。

附图说明

图1为本实用新型的多功能停车杆的实施例一的整体结构示意图；

图2为本实用新型的多功能停车杆的支撑底座的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的多功能停车杆的实施例二的整体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

本实用新型包括一种多功能停车杆，其中包括：

一对支撑底座1，垂直固定于地面，每个支撑底座1的顶部设置一太阳能板10，每个支撑底座1的内侧设置一滑槽11，滑槽11内设置多个滑动限位槽110；

三个横杆2，每个横杆2的两端设置一滑块20，滑块20分别卡扣于对应的滑动限位槽110内；

三个横杆2包括第一横杆21、第二横杆22以及第三横杆23，第一横杆 21设置于支撑底座1的中部，第二横杆22设置于第一横杆21的上部，第三横杆23设置于第一横杆21的下部；

第一横杆21、第二横杆22以及第三横杆23分别通过滑块20于滑槽11 内的多个滑动限位槽110之间滑动，第一横杆21与第二横杆22之间设置一X交叉杆24，X交叉杆24在第一横杆21与第二横杆22之间，以X交叉杆的铰链中心进行伸缩或扩张。

通过多功能停车杆的技术方案，如图1所示，该多功能停车杆设置于社区门口，一对支撑底座1分别设置于社区门口两侧，支撑底座1的高度大于普通车辆的高度，例如，支撑底座1的高度可以设置为3.2米-3.5米，三个横杆均匀分布于一对支撑底座1之间。

进一步地，每个横杆2的两端设置一滑块20，滑块20分别卡扣于对应的滑动限位槽110内，第一横杆21的两端滑块20的下方设置一第一限位块 210，第二横杆22的两端滑块20的上方设置一第二限位块220，第三横杆23 的两端滑块的上方设置一第三限位块230，然后第一横杆21与第二横杆22 通过第一限位块210与第二限位块220进行限位，第三横杆23通过第三限位块230进行限位。

进一步地，滑动限位槽110可以设置四个，四个滑动限位槽110均匀分布于支撑底座1上，且每两个滑动限位槽110的距离相同，结合图1、2所示，即在入口处或出口处没有车辆进出的情况下，第三横杆23距离地面的预设高度不会使得外部人员从停车杆的下部钻进而进入社区，这样便于管理员的管理，避免造成不必要的麻烦。

在一种较优的实施例中，在车辆进入社区的入口处或出口处时，如图3 所示，第一横杆21与第二横杆22之间设置的X交叉杆24，X交叉杆24在第一横杆21与第二横杆22之间，以X交叉杆的铰链中心进行伸缩，其中， X交叉杆24可以选择弹簧或伸缩部件，X交叉杆24的四端分别设置一固定部件240，X交叉杆24通过固定部件240分别固定于第一横杆21的顶面与第二横杆22的底面，在普通情况下，X交叉杆24在第一横杆21与第二横杆22之间处于扩张状态，例如可以解决现有技术中传统停车杆的位置设置较低的情况下，外部人员很容易从停车杆的上部横跨过去，进而给管理员带来不必要的麻烦，使用该X交叉杆24可以避免外部人员从停车杆的上部横跨过去，减少给管理员的麻烦。

进一步地，第一横杆21与第二横杆22会自动向上滑动至支撑底座1的顶部，例如第一横杆21的底部滑动至支撑底座1的3.2米处，即第一横杆21 与第二横杆22限制高度可达3.2米，进而限制大型车辆的进入，且避免停车杆被撞坏。

上述技术方案中，第一横杆21和第二横杆22会自动向上滑行，该自动向上滑行是通过电机(在图中未示出)驱动滑行，设置在支撑底座1的内部设置电池，电池的输入端连接太阳能板10的输出端，电池的输出端连接电机 (在图中未示出)的电源端，电机(在图中未示出)的输出轴连接滑块20，在本实施例中，电机(在图中未示出)设置于支撑底座1的内部，且位于滑槽11的槽底，以使得电机(在图中未示出)的输出轴能够连接到滑块20，从而带动滑块20于多个滑动限位槽110之间滑动。

需要说明的是，支撑底座1的任何位置可以安装一图像采集器以及支撑底座1内设置有控制电路，图像采集器可以采用摄像机，控制电路的输入端连接图像采集器的输出端，图像采集器用于采集车辆的图像，当拍摄到有行驶过来的车辆时，图像采集器给控制电路发送控制指令，控制电路接收控制指令通过服务器终端设备控制电机(在图中未示出)驱动滑动，带动第一横杆21与第二横杆22向上运动以及带动第三横杆23向下运动。本实用新型主要是对停车杆的结构进行改进，即只对多功能停车杆的结构进行保护，而对于电机(在图中未示出)驱动第一横杆21、第二横杆22以及第三横杆23如何运动，并不属于本实用新型的保护范围，具体过程可以参见公开授权文件 (CN208400319U)中电机驱动停车杆向上运动的过程，其中以上滑行的距离以及滑行时间可以预先设置，在此不再赘述。

在一种较优的实施例中，在车辆进入社区的入口处或出口处时，如图3 所示，第三横杆23向下滑动，需要说明的是，在支撑底座1的底部不设置滑动限位槽110，因为第三横杆23向下滑行至地面，为保持与地面接触稳定，在支撑底座1的底部不设置滑动限位槽110，其中，第三横杆23为一缓冲带结构230，缓冲带结构230的一面为平面结构，且平面结构与地面平行，例如可以在地面上铺设一层摩擦带，当缓冲带结构230贴附于地面时，会产生摩擦不易脱离地面，缓冲带结构230的另一面为具有一预设弧度的凸面结构，且当第三横杆23滑动至贴附于地面时，具有预设弧度的凸面结构可以作为减速带，例如缓冲带结构230可以选择橡胶材料，起到缓冲的作用，这样使得在车辆进出社区门口减速行驶，进而降低在社区门口发生车辆碰撞的几率。

在一种较优的实施例中，第一横杆21的侧面分别贴有警示反光带210。例如可以选择荧光色反光带，避免在黑暗的环境下发生碰撞，避免造成损害。

在一种较优的实施例中，第二横杆22的顶部固定一LED灯管220。例如，LED灯管的电源端连接太阳能板10的输出端，该LED灯管可以选择海格LED感应灯管，该LED灯管内设置有红外感应装置，使用红外感应装置对LED灯进行控制，没有车辆进出时，该LED灯处于休眠状态，当有车辆进出时，红外感应装置会发出信号，处于休眠状态的LED灯被唤醒点亮，特别是在夜晚没有灯光的情况下，降低了停车杆被碰撞的几率。

进一步地，当车辆或人在感应区域内活动时，该LED灯处于常亮状态，当车辆或人离开感应区域越30秒(可调)后，该LED灯自动重新进行休眠状态，进一步地满足安保监控照明的要求，又极大限度地节约了用电。

在一种较优的实施例中，LED灯管220的顶部固定一展示牌221。该展示牌221可以展示预设的广告语或提示语，例如“限高3.2米”的提示语或“车辆慢行”的警示语，这个可以根据实际情况自行设置，起到提醒的作用。

需要说明的是，对于多功能停车杆的支撑底座1、横杆2的材料不做限定，可以采用现有技术中硬度大且成本较低的材料即可，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种多功能停车杆，其特征在于，包括：

一对支撑底座，垂直固定于地面，每个所述支撑底座的顶部设置一太阳能板，每个所述支撑底座的内侧设置一滑槽，所述滑槽内设置多个滑动限位槽；

三个横杆，每个所述横杆的两端设置一滑块，所述滑块分别卡扣于对应的所述滑动限位槽内；

三个所述横杆包括第一横杆、第二横杆以及第三横杆，所述第一横杆设置于所述支撑底座的中部，所述第二横杆设置于所述第一横杆的上部，所述第三横杆设置于所述第一横杆的下部；

所述第一横杆、所述第二横杆以及所述第三横杆分别通过所述滑块于所述滑槽内的多个所述滑动限位槽之间滑动，所述第一横杆与所述第二横杆之间设置一X交叉杆，所述X交叉杆在所述第一横杆与所述第二横杆之间，以所述X交叉杆的铰链中心进行伸缩或扩张。

2.根据权利要求1所述的多功能停车杆，其特征在于，所述X交叉杆的四端分别设置一固定部件，所述X交叉杆通过所述固定部件分别固定于所述第一横杆的顶面与所述第二横杆的底面。

3.根据权利要求1所述的多功能停车杆，其特征在于，所述第一横杆的侧面分别贴有警示反光带。

4.根据权利要求1所述的多功能停车杆，其特征在于，所述第三横杆为一缓冲带结构，所述缓冲带结构的一面为平面结构，且所述平面结构与地面平行，所述缓冲带结构的另一面为具有一预设弧度的凸面结构。

5.根据权利要求1所述的多功能停车杆，其特征在于，所述第二横杆的顶部固定一LED灯管。

6.根据权利要求5所述的多功能停车杆，其特征在于，所述LED灯管的顶部固定一展示牌。

7.根据权利要求1所述的多功能停车杆，其特征在于，所述支撑底座内设置一电机，所述支撑底座内设置一电池，所述电池的输入端连接所述太阳能板的输出端，所述电池的输出端连接所述电机的电源端；

所述电机的输出轴连接所述滑块，以带动所述滑块于多个所述滑动限位槽之间滑动。

8.根据权利要求1所述的多功能停车杆，其特征在于，所述滑动限位槽设置四个，每两个所述滑动限位槽的距离相同。

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